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      90%;    4 电池包定位锁紧技术斧翰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位令哗、锁紧逃镶促。    与会专家认为抗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求李敌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捞咸疟、热稳定碗涩疙、无热管理循环梗是、热冲击循环擂拨、被动传播电阻)攻浮士,电性测试(短路悲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击来坚、掉落脖湾、穿刺称、翻滚剁汞檬、浸入箱、压碎)的安全要求疾喀。但是凉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓬耗甸。安全无止境泥,提高电动汽车安全性复挡份,还需要国家隙糕、科研机构潜迷瓮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力险费篡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豢温,也曾不断出现事故竿娶道,遇到挫折是任何事情发展的规律菇贡。因此雀坍憨,对于各类事故蓝,电动汽车各产业链不应止步不前斑顿播,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镣衡胁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殴拼,要让安全成为满足一切功能的首要条件抢搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰涝量:李芳" "   上海车展开幕前一天取,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荆详,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌殴链。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霜矢?北京现代副总经理哨琶、销售本部副本部长吴周涛表示洪抖,目前北京现代47%的客户是80后和90后虐艰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例外。“他们对于服务有着完全不同的需求梁。比如服务要定制化体瘁庐,手段要智能化匈、科技化梅。同时搁乱,还要预见到他们的需求并满足即。”    如果说此前救寄帕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凹惜,是厂家产能的竞争粪,那么未来则是客户的竞争嗓。因此蛋粹撇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炊盟。“意思就是享受你还没有想到的服务假。”吴周涛如此解释雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢台?据了解称蛋澎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泥,升级为对客户用车生态的全面服务儒,基于互联网科技的进步灿,先于消费者预见需求还汐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肖洛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效砂翅、智能爆、共享贪迸,以及个性化定制的智慧服务体验车材识。    具体来看赡,北京现代将率先整合官网彪、呼叫中心修孟、4S店透明车间赋、服务App涕娠港、娱乐叹、地图念迹炔、语音控制白拱燎、智能搜索等服务功能铃裸吗,并将其聚合到车机上巫,成为用户的车载生活服务平台疙。它就像一艘移动的生活航母开次,无论是餐饮惫性、娱乐蕉癌、购物的生活需求劝瞬,还是维修镣乓烤、保养的汽车服务母谁项,都将以车为桥梁韦,实现信息互通埃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脆裸团,还能够通过在线直播的方式提,对接车赂霞、检测迫捷、派工蠢撇、维修晌穗、洗车呢共冬、交车等服务的全程进行智能监控叔显,实现人车分离式的售后服务拧,把客户彻底从4S店里解放出来篙,为他们创造更多自由生活的空间势。    值得一提的是贾氛梆,在“汽车共享”大火的当下唱呸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朽邢闲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主募崎。“如果只有5%参加到共享汽车当中无募,那也有40万辆的规模署,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞪。”陈静表示恳厢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车词铣、售后代步车舞、公务用车也会参与进来纽染奔。“我们希望融入大潮五,积极参与这种尝试埃内吝。”    除了全新服务品牌的发布窗缄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冒。据了解芜南番,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镭,通过平直且富有张力的线条蜡呻,充满力量感的车身轮廓溃蠕攫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格探猜伯。同时揉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卜囤氛,匹配7速双离合变速箱椒屁祈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巴遣涣。    “新一代ix35上市之后景,北京现代有全新胜达蓟风和、全新途胜沃秀吝、新一代ix35疟慰、ix25四款SUV产品确。通过这样的产品布局椭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势媒携景。”吴周涛介绍说染帆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煽丹刃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求检故城。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凤浓厦,本届车展除了新一代ix35尼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绰瞬炔。新车延续流体雕塑2.0设计风格悍,对进气格栅桨苯拾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掣,以DAW驾驶员注意力警示顷蘑耸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窗惜,为消费者带来更安全的驾驶体验膏。    除了两款新车外炯铺葱,北京现代还设置了技术展示区憾始,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屎蕊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台团,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天八耽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况葛牌传。    2016年退,北京现代实现产销114万辆剂哆色,超额完成目标溺奶,保持了行业第四的市场地位全半佰。今年北京现代即将迎来成立15周年感别,也是北京现代从800万用户基聪”凭,迈向千万用户级别的重要一年翘。业内人士分析裴厢,在后百万辆时代到来之时痉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术犁亮,也在不断践行本土化政策伐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  5月10日刀唬累,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抬雇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哇摔,人们的关注度更高识。在今天森,汽车产业主管部门顶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯青挠,其中指出硼田峦:“中国企业啼释虎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荒栋。   目前在中国汽车领域乌,舆论将中国品牌分为三类顺,一种是例如长安爽湿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业模朽核,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搔,而且成果显著害桨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闯,这些企业通过内部的改革得,已经形成了正确的发展思路歌,尽管在终端销量上尚未展现成果改挟奔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”客,始终有一种“捞一把就走”的心态弓翰雌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眠呈乖,在市场赚取短期的效益磁竣。   苗圩在撰文中指出级:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盯。企业投入资源娘判,通过设计开发辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗣耙,包括物质价值和精神价值垛铜狈。但是刷,这个价值需要在市场交换中转化为货币秀,才能完成“惊险的跳跃”购猩偿,成为企业的收益僻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心圭填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悼际,中国汽车很兴奋剁记,但正如苗圩在文章中强调猫,品牌建设是长期而艰巨的任务喉其软,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碱剧东。这同样是中国汽车品牌需要思考的某伎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕随辑,通过仔细研读弊东兴,将其中核心思想与观点标明仑捞算,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跑涣棠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拦逻峰,党中央炮瞪亢、国务院就振兴实体经济发、做大做强制造业做出一系列重大部署涛,对加快质量品牌建设提出明确要求且炮筹。习近平总书记强调逆剔,“推动中国制造向中国创造转变缄领、中国速度向中国质量转变扣底、中国产品向中国品牌转变”庇。   2016年潮柯,国务院部署了消费品“三品”专项行动噬猫鸡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辫抗墩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劝,提高有效供给质量戏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掇缓碌。   近日僳忱,国务院同意设立“中国品牌日”囱轿逼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用边徘,体现了全社会对中国品牌的期望顷类粟,为建设制造强国指明了努力方向龟。      一朴魔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谩题灰,代表着国家的信誉和形象酣嘛箔。品牌发展是一国由大变强的必由之路藏纷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逞。   品牌建设助力制造强国战略签。 我国是名副其实的制造大国射,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务畦呵体。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”典措,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化差溶慕,产业转型升级势在必行墒省售,迫切需要加快新旧动能转换筛,培育面向产业中高端的竞争新优势式勒。经济发展规律剖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明对砷镁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腹。   品牌建设推动供需结构升级郡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扫,重点任务是提升供给体系质量刀,提高供给结构对需求结构的适应性曝。品牌是连接供给与需求的纽带鳖荒期,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洁,引导需求侧消费升级懊吭泥,提高供需两侧对接的效率是维。   品牌建设促进实体经济振兴取讼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狙仿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氢。企业投入资源块邪彤,通过设计开发亩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉,包括物质价值和精神价值铅写淳。但是涛,这个价值需要在市场交换中转化为货币钳,才能完成“惊险的跳跃”时,成为企业的收益辫。能不能跳得高遣誊、跳得远泻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知昏。品牌是价值和信誉的载体啤密,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翁。      二商、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞄矮,科学地阐明了创新咎券袄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翔。从品牌建设的角度看破,品牌需要“中国创造”松,没有创新咎,品牌就没有差异化的魅力公碗。品牌需要“中国质量”美稻,没有高质量喷,品牌就丧失了价值的基础壕。 近年来薄嗽,面对国内外严峻复杂的经济形势股遍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玻、国务院重大决策部署姐项,认真研究我国工业发展的阶段和特点凶毛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阂悸溺。   把握规律蠢捷祁,找准抓手绥宿。要坚持质量品牌工作整体推进驰申,引导企业在设计开发匡奸帽、生产制造和营销服务的全过程建立全员刚、全方位的质量管理体系瓶、诚信体系和品牌培育管理体系嫂,以培育有竞争力的品牌为标志怒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孰界蝗。   积极履职剿淑庐,统筹部署灭汞厢。2011年鄙,工业和信息化部会同发展改革委普舷砷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓶,进一步推进品牌建设编。2015年椒切,推动出台了《中国制造2025》瞄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一享扰害。去年富,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动保菊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隶,部署了全产业链质量品牌协同行动瀑、优势和战略产业质量品牌护航行动洽喇陆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搂剃蔫。   持之以恒亥,扎实推进次。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设家处趟。   经过多年的不懈努力体串锑,我国品牌建设工作进展顺利稗,取得了初步成效损虽虱。目前吕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尖,涌现出251家示范企业辅埠。根据对示范企业的调查铰普,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谋每伤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扇,企业经营的质量和效益得到明显改善沪刃。同时删,重点消费品的定制化戒、中高端产品供给比重显著提升敢废,定制化服装消费增速超过30%闲鼻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锚墟刚。      三瞧提、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓬桥陕,需要社会各界齐抓共管怠逗徘,合力推进卢沟窃。下一步午抱,工业和信息化部将发挥行业优势鞠讨,深化推进品牌建设鬼兰琅,加强与有关部门密切合作臼惩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馅蒂,努力开创工业品牌建设的新局面嚷。   坚持企业主体澎屎,增强品牌培育能力豁妮。 引导企业增强质量品牌意识封鲁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鲤。坚持试点先行贫贝、示范引领并饭观,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设较,促进企业品牌与区域品牌互动发展贩室薄。加快制定品牌管理体系标准说澜,组织贯标推广逝菜。加强质量品牌宣传图霖缴,弘扬精益求精的工匠精神藩少露,扩大自主品牌社会影响拍让杰,激发企业培育品牌的内生动力拭盟费。   落实质量为先晨翻怠,加大支持引导力度瞪。 贯彻实施《中国制造2025》伤肠布,落实质量为先的基本方针剁棚,加快推进质量品牌提升行动镰定开。发挥制造业创新中心建设欧涎碗、智能制造士汾、工业强基等重大工程的支持作用泡咳材,引导企业加快工业化与信息化深度融合爬,运用“互联网+”氨姆、大数据等新一代信息技术寿巳,把握智能制造烈看帮、绿色制造廷、柔性制造等产业和技术发展方向烽,加快培育自主品牌爸。   鼓励创新设计玻,丰富品牌差异化定位恨扛。 完善制造业创新体系狠对酮,加强关键核心技术研发活隧,推进企业技术中心建设妨舷。在重点领域推广应用以绿色椒、智能点豹靡、协同为特征的先进设计技术加肮。建设具有世界影响力的创新设计集群瞧叔,培育一批专业化的工业设计企业笨具,鼓励代工企业建立研究设计中心喜欠罗,加快培育自主品牌韶嘎。   实施重点行动佬坞,促进关键领域发展高。 落实消费品“三品”专项行动然墓,支持消费品工业向智能阀蔫、绿色拳、柔性和高效制造发展梳缅令。增加中高端消费品供给肯棋,促进产品向高性价比优势转变绅劣。大力发展智能抗、健康消费品持晾,支持发展民族特色消费品篡巾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动飞,加强产业市场研究和需求预测寒拢长,科学规划产业布局免稻、供给定位和品种结构独。 实施中国品牌“走出去”行动惕,贯彻落实国家“一带一路”战略窜仟,推进国际品牌共建共享可。   完善公共服务导喂,支持质量品牌进步钉翱狈。 建设质量品牌专业化服务平台下沟矾,依托中小企业服务体系竞复,提升服务平台的质量品牌服务能力淡。构建质量品牌信息共享平台蔼咀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估激级芭。完善知识与人才开放共享平台操,依托企业经营管理人才素质提升凄苛毙、专业技术人员知识更新等工程唤羡胯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台投,促进科技创新络、成果转化和推广应用济男。   加强技术保障疚抄,夯实质量品牌基础罚腊。 完善产业标准搬帆、产业计量萄抹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设架纬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恼,推动质量升级毒。引导企业增强研发创新和系统集成能力奉,创新制造方式和服务业态暗,发展定制化生产蛙,满足个性化需求湍。鼓励企业发展现代销售体系舒,在品牌传播斤棘、顾客体验和销售模式等方面创新发展芭。   设立“中国品牌日”顺翅露,大力宣传知名自主品牌 添傲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新台顺、质量精良我馈篱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徐。品牌建设是长期而艰巨的任务城鬼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”群祥,以新理念引领新发展女慑菩,持之以恒地不懈努力料炽,共同推进中国品牌迈入新时代焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   5月5日肥攀尼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捶毖冉、董事长李斌就中国汽车升级之道班、互联网企业造车坞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炔朽凛。    近两年互联网造车企业纷纷入局封皖,被称为“新造车运动”茫。徐和谊开玩笑说雹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擎。”他说挎烘溯:“我从传统汽车的角度看砍,就是不服!”徐和谊解释道耸,李斌做到的他也能做到肺赡奋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墓颓茎。    徐和谊认为晌江理,最难的不是做产品话帅,而是做品牌信救骆,尤其是国有企业体制下做品牌借浚。建立上、培育一个品牌颇耐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塑炬。他举例说冷碗浆,蔚来汽车在东方广场建体验店蛾鸿祟,那叫“烧钱”鞋辛视,国有企业就不能这样“烧钱”豆晒。但品牌打造的初级阶段搪,该烧的钱还是必须烧的兜。这就引申出国内传统汽车行业捞醚,必须加快加大国企的改革步伐害,从发展角度滦洗、竞争角度吻韦,必须改革父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猴,希望未来产品不光是一个出行工具舜碗取,而是一个用车的体验平台火宽融。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口干,而是看到与用户交流的新机会到惹。从互联网仇庇涧、移动互联网算骚、移动社交发展趋势看竞陶,与用户关系会让汽车发生深度变化鹿蓄部,体验会变得更加重要郡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贸矮,新车企应该走什么样的路碌隶,徐和谊认为擅发,条条大路通罗马萝透,但是路和路是有区别的罕獭。他认为全世界只有中国能做到一件事彼浓:传统车企和新生力量深入融合蜂伟、发挥各自优势乔逛钝,结合起来取念,这条路可能全球谁也做不到体氰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线爽抚。徐和谊透露乃孟蜕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗓玖,很可能这轮竞争戒,十三五末储,再过2至3年芹偶处,肯定会出一个比较好的结果刹焙。”    李斌也认为盆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大届耗,这跟传统燃油车情况不太一样谈。他干脆表示弘,国外品牌在中国是没戏的彼,因为智能汽车需要本地化的数据碗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冻蓟。蔚来汽车在三电啥、智能电动加、包括制造方面都跟其他企业合作广。李斌强调侯:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔷腿蒜。”谈到合作勉酥处,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扮辖板:“我们的南京工厂投入十几个亿尽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卉乔刮,不是简单的代工娇冯肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   据雅虎网站报道塘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耙伪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抱仟峭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镀灭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赤骨躺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务长肖硼。”    他指出骋坝芳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现背景。尽管我认为这可能还有很长的路要走剃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雇隶剔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垛枚叙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悼卧焊。    当前恭竣畦,特斯拉仓珐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荒检梨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敢清态,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密未辰,并将其带到了Uber磷婪。    去年措,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中督豪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑础。特斯拉CEO马斯克表示创,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”投哄氨。    马斯克认为横把岗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故薪累,要远多于因人为失误导致的事故谜搜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道内清,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甫。    他表示道恨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贤荷,那将是一件非忱菁好的事情挨。但对于汽车保险公司来说瑞翟邵,这不是件好事焦究扑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贤碴渐:“我觉得这种影响很明显监峦船。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡赐碴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阿缚桂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咆诡肖,全面呕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拢库,阐明了个人观点开檬空,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贬肪、客观的看法闯恫室。    报告摘要霓仆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肥匆稀、导入期跋、快速发展期与成熟期四个阶段逼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茎娘臀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化康,很值得我们借鉴排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膘。如果不加重视骸,终会酝成大祸竣峰楼。    *韩国的电池产业乔笺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郝浪露,我们必须面对这个挑战饱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扰寺,它会带动未来汽车消费新的革命驾。    *任何事物都有两面性铜,政策也是这样蟹。补贴强度不足缆蒙猛,难以起到激励效果庞桓嵌,补贴强度大了颈,难免产生对技术发展的不良影响酮嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴陪降。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钙抬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展程世副,从国家科技项目立项至今已经接近20年都拦,可以说产业发展已处于世界前列绷。2016年瘸晦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怒竭,累计销售95.5万辆哨,取得了令世人瞩目的成绩哨恨色。有些专家认为卵慑尸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鸽妹,我的看法不是这样叔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淮、导入期歪滥、快速发展期与成熟期四个阶段外。导入期也称培育期韦绦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段激。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虏瓦亭,当时就有舆论认为篱彩缕,我国新能源汽车驶入快速道饲锨,进入了快速发展期滥慑。然而到了2016年便回落下来宏芒弦。现在分析起来慧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沮亮炬,造成了数据中存在一定的水分目需。随着国家对骗补行为的查处互吠盼,今年的数据逐渐回归正常型悍露。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盯台滴,有可能会得到一些错误的判断略锚,导致过于乐观的结论粱奶滴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眠饭,除了观察数据的趋势外缎邦花,更重要的是看产业发展的推动力券够钞,是国家政策为主还是市场为主含。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毒逛,补贴政策还不能取消沃,基础设施还很不完善会婪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灯京惭,产业链还不够强壮与完善慰侗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高式。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨其,工作量很大先姆畴,切不可放松努力立,让已经启动起来的产业发展放缓下来苟蔑。    依目前的政策设计辞,我国将于2021年取消补贴丢,代之以环境舰粳、能源为因素的常态鼓励政策稻。也就是把2021年设为一个转折点秦烹斗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翔柯操。期望实现年销售量达到二吻次、三百万辆以上娃,能够占到汽车总销售量5%到10%板哥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虐凭飞。    二力、如何看待新能源汽车的碳排放井弧蹬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帛。我认为许多人有这样的疑问是正常的浓灵狗,因为至今还没有一个权威的科学数据栓擎焙,来告知公众电动汽车的排放是多少睫贺共?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圣藏。    电动汽车行驶过程是零排放丰挠,这点没有疑问糠面。但发电过程是有排放的陇,不但有二氧化碳排放坪剂,还有导致PM2.5的有害气体排放卜舌。所以简单说电动汽车是清洁的孟,是不能令人信服的澄,需要拿出数据来硷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲洌款的新闻报道勒耙,受到一些启发季。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数体睹痹,即“碳排放因子”耸犁闭。根据新加坡的实际情况盗,标明每消耗1度电守羚漂,就要造成500克的二氧化碳排放驮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颓顾型,即每消耗1升燃油掇,就要产生3000克二氧化碳排放必遂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豆。由于特斯拉的车重泵,耗电量高梅裴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幸茨,尤其是在夏天开空调的情况下惰扯,百公里电耗有可能到40度夏,因此被仿祝款炯吝虏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筷姬贡,很值得我们借鉴朴料七。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究为,据我了解定性的结论比较一致残,定量的结果存在不小差异赴乓到,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关椒弗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莱,其清洁技术水平也有很大差异熟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箩亮脱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揭,发布我国的“排放因子”权威数据台标本,并定期予以更新澄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衫。    比较我国和新加坡的发电情况低珊邓,新加坡百分之百都是石化能源发电缄,而我国的发电能源结构里古亨患,石化能源约占70%僚岔,可再生能源等非石化能源约占30%童。全国平均来说诗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挟沉陇。而且按照现在国家电网的规划来看剔沟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斯,我们发电的能源结构会越来越清洁钳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矗触。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拣呜融,来估算一下电动汽车的碳排放纹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汞,可以算出其碳排放为100克/公里仟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脚册芹。可以看出一般情况下徐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讼吾鸥。但是如果电动汽车过重誊钒,电耗很高寄天姐,就不能算是低碳产品纪剧,甚至不如先进的混合动力汽车窖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讹惯,但是我们可以认为肺伺氛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下软赂,耗电越多蝎,造成的PM2.5有害气体也越多括哗。因此锰巷权,从治理大气环境考虑蚂,我们的政策应该鼓励低电耗产品甫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咀救旱。    三横、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佰?    这个答案是肯定的暖餐。我做过一个简单的计算躺,即使到2030年劝磕串,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粮惜鸿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棱。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓖嫂疟,可以利用电网的低谷电时段来充电啪膛。目前我得知的峰谷差是20%到30%跑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槐亩健,不但不会给电网增加负荷汾,反而可以帮助电网储电纷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式订郎箱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吃犯滥,在白天电价较高时段将电售回电网娄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寒揽酚,这个系统包括了屋顶的光伏发电屡诺誊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辛规疏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穗踏,采用分时段电价慈。当然熬蚂,对于需要白天时段充电的一些领域潞勺,如快充公交蘑鞘晦、出租车与物流车等寝痊羔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撑。    四哇半、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杭蛇。现在出现的火灾问题比较多衰极,所幸还没有造成集体伤亡脖煤扇,但是已经给我们发出严重警告纱闻,如果不加重视讥趴哄,终会酝成大祸短舌驳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宽巢喘。    电动汽车的安全要以预防为主费,要从产品的设计做起偿唐,然后是生产过程的严格控制褐朗阮,不能将未经严格考核的产品投入销售仑歌捎。电池的比能量越高土氮,发生火灾时的危险性越大氨癸,因此要求有更高的安全性技术顿觅,试验考核应该更加严格怕。尤其辆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秋钱肌,因为客车上乘客数量多隘,一旦出现火灾逃生难度大幢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舶挖,为满足新的标准增加成本是必要的拼。对于纯电动客车盎蘑嘶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奠,既安全又经济掀七。    说一下安全监控网络特卫。我认为重在实效僵行。我在几个火灾事例中了解到仆蹭水,火灾发生前其监控网已显示警告信息轨迷,但未引起关注与采取措施古叙呻,说明安全责任不清顾,监控网站流于形式镣憋,主要是供参观用唇搂。    五毙魏纠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碘,大家都知道湘乖滦,韩国的电池产业哄芜恢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罗苦碳,我们必须面对这个挑战息是度。目前有一些原因搞讨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墩率牌,也给了国内电池领域一点时间搓啼锑。但是紊市,如果我们自己不努力缄霞,最终经不起国际电池产业的冲击白,我们将会面临严峻的问题潜渴覆。    我国动力电池产业发展很快哪,一批创新意识强的企业正在快速成长侗县鄙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持描诗画。但是总体来说鞘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况客纤,产品的质量水平不高巫绅局,投资过于分散卢,到处建设低水平的小规模电池工厂挤心诡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裤壤,缺乏战略眼光究疟碍。这些问题需要引起我们重视与思考绥防。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败塑,没有一个强大的中国动力电池产业操窍堤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业没聪,实现汽车强国的梦想又是一句空话词户。    化学电池是一个非常老的传统产品哨搪校,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哎叫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卿携妓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寿绿蹲,形成了动力电池百花齐放的创新局面摄惜午。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亥喂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来李混盒。因此乐惊,谁能够掌握创新的主动权绊,谁就有可能掌握未来电池的命运膊稗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镭封,但是企业是实现创新的主体碾榷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业很囤,能够挑起这个历史重任贪莱,把更多的注意力放在创新技术上面峰己。    去年参观宁德时代电池工厂时辨圈安,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拉,给我留下深刻印象桓。图的中央标明安全性始终是核心凑悔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度负龟、功率密度孰、寿命与成本赌屉。在实现高能量密度的同时拓范拷,要实现快充性能脑氨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唉,向1万次20年迈进睬隙僻,彻底解除人们对电池可靠性凹蹲、耐久性的不信任剧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下外边令,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兢汕钠,结束燃油车的历史塘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标林让嗓,成为中国动力电池的创新巨人读。    我对我国电池产品质量做过一些调研锋陋蔽,认为千,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劫。就电池单体成品质量控制方式弧透,目前还有采用筛选的落后方法赏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炼。这表明辞钨嫡,产品的质量水平低劣渺擒,即使交货的产品数据是在合同范围内窗感浮,这些产品在使用中性能很快就会变差寝,寿命很短袜畏猎。    目前床霸铂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法齿稀全,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欧洼,但这也并未在本质上提高一致性祟锹承。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怖,不需要分咽琛,标明这些产品内在质量是优良的汤。用汽车工业对零部件的质量要求就是纳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滑塘蓝。恐怕多数企业都达不到善溜酪,就这一点而言惜钉,我们与日韩企业就有明显差距撤想。    面对严峻的国际竞争浚慰享,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟憋沛慷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沙桥哦,再吃不掌握核心零部件技术的苦堑疯汾。我们看到国外整车厂来到中国时恐悲,都要把自己的供应链带进来仓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链估南橇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任噶黎供。我建议政府休、协会标叉虑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巨荒。    六氏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛊。它会带动未来汽车消费新的革命缓袄行,有助于解决城市的拥堵被脾、停车难喘阶、环境污染等问题句。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率水亨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲁胳,是未来汽车应用一个非惩久钥眩好的发展方向戮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伍临。    由于共享租车提高了车辆利用率骑抽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑桶司馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显科。又因为主要用于短途使用哀淑,大大降低对续驶里程的需求脖铝。从社会效益考虑敌,减少了空驶行程乖,意味着减少能耗与排放滔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间节忿捶,缓解停车难的问题纤捌辣。    现在黎,很多城市都在做分时租赁些,但有的并不是典型的分时租赁汕洽。A点借僧、A点还薯挞柏,规模小的例子不少奴干触。例如有的大学有几十台车在那里炼,学生租了这个车出去办事儿莎塑呸,回来时归还校园原处扰。这种模式也是一种共享氏娟,但不是典型的分时租赁躺孪。只有实现A点借X点还邵晦、并具有一定规模粒、使用起来非常方便狭剂,才可以算是真正意义上的分时租赁荡牵。    除此之外会梨颓,分时租赁还有一个评价指标慑茧,就是车辆的运行率茫棚,即车辆有多少时间在外面跑壕、跑的时间和停的时间的比例蛇夺凤。我考察过芜湖市易开租车肩扫,我认为是很典型的分时租赁靛丢掠。从数量上看粱弓,芜湖已经有两三百个站点卡,三四千台车蹲,具备一定的规模;从模式上看寐遁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借线香、X点还熔疮。从车辆运行率来看惺糜,芜湖做到了80%竭斥。    此外鳖履缝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骋,规模也达到2000多辆缔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池葛覆,很有创新特色椽涕紊,也有一定规模屎灭缺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据渡胳茨,认为大约需要1辆/1000人口侗叙舅,或5辆/平方公里的密度娠凹,才能够保证顾客较满意的租车成功率搞卞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎边伙吓,其租金仅是普通出租车的1/3教疵相,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摄既。    作为共享租车的车型寸吧半,以高可靠性讨鹃、低成本败申谋,微型车更为适宜丹遣。共享租车要应用车联网技术电巷,建立完善的方便于客户的使用体系杭小醇,实现手机注册狼邪、约车凯波箔、开车扫、交车腊、付费以及安全监控等矛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陋。我认为埂恃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来片坏滴。为了方便客户赴男,建立全国统一的注册收费系统十分必要揣茎浦。    七骚鞠、补贴退坡后科妻,新能源汽车是否还能发展灯牛?    从今年开始释嫉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡期法。现在行业里有一些不同的声音静班迷,认为新能源汽车本身就是错误的事情丛措,它的发展依赖于补贴疥酥募,补贴拿掉以后葱菜醇,新能源汽车产业就会死掉劳。我不赞成这样的消极看法泌。    首先在电动汽车本身的技术上萄,我们要有信心抖怯驼。随着电池能量密度的提高徒逻,到2020年诲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涝传,规模化生产使电池的成本大幅度下降啼碳词。从这几年市场反映看喊梢眉,很多消费者开始喜欢电动车了担滥,他们觉得电动车很安静既、很干净逗伍广,如果自己家有充电桩灌,使用起来很方便凭犀。目前剁,面对全国大面积的雾霾形势酬澄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策川灭,促进了电动汽车销售量的持续增长抒范,在不久的将来圣那,电动汽车将大量取代燃油汽车邯。    我国在新能源汽车产业取得的进展筷豆,很大程度归功于国家的鼓励政策悼阮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绷芜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用头辨。但任何事物都有两面性势涡孺,政策也是这样弓伪肛。补贴强度不足冒充,难以起到激励效果当纹,补贴强度大了风啤,难免产生对技术发展的不良影响懂,也包括少数人铤而走险骗取补贴腑俯桂。这些就是事物的复杂性莱兜,不足为奇麓。因为产生一些问题钡,就否定补贴政策是很不客观的枢搁。正确的做法是适时适度调整政策芜凰桶,逐步实现退坡辞,制定与能源炽碾喊、环保因素相关的长期鼓励政策囱缚,进一步完善推广工作的其他政策环境武狸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肋聊斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室思纫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夹,销量突飞猛进辖匹,不仅在中国市场实现了大反转饰,以每年超过30%的增长率哨耽,连续三年高速增长读我缚,实现反超颇,在全球市场上来看抚额蛋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壁。设计之变板孩识,影响如此之深杠涂俯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兑芜杜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚廓火,都是如此芦豌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌病读,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期病扫悸。此消彼长鳖羔,本来也是市场常态槐玛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祈倡骡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粪呸建。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挖洽碗,而奔驰则用了进击的改变戮。这导致了市场格局的变化宋确。但在今年开始衫垃,奥迪要采用一种大胆的改变面滑。   在北京车展上凭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挝良屋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司跋芍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗡。在采访中第虽,马克·莱施特先生表示暑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么靶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略段事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钒,以奥迪品牌本身的三大支柱改坝凤,即“运动性”檄、“卓越质量”瘸诵狼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惜含,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晌扇捶。另外姓,马克·莱施特表示笔瀑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侥掣帆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懂恼。   未来齐达,奥迪不论A斜阂、Q畦、R系列扁抒卿,还是电动系列怂申,每一个车型系列都有他们独特的个性够嚷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品习,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楼惜磷。而且狡澎胺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酸技卡,在马克·莱施特看来凄筒,除了外观垦缚,在内饰的设计上删磕,奥迪前进的步伐还会更大砍。   比如新一代A8焕琼墙,大家会看到一个全新的控制理念岸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钠,全部操控都是基于触摸屏呸洛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轨饶,这将是一个具有革命性的设计荒担。”马克·莱施特表示蒲暴好。   【访谈】   媒体地:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莲佃辨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梯庞?   莱施特厘纷:中国市场当然是我们最重要的市场之一计。比如马上要推出的新款奥迪A8拣揭,我们认为80%的A8都会销往中国朔犬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酿渐。比如汝,从车的前脸上就有非常明显的体现丝帛纹,这个框架会做的非常突出赁虽党,也会大量的运用到合金材料羔贰伍。A8的设计充分突显地位感和身份感铺。因为我们知道中国的用户颁,或者说中国A8的用户群是非趁獬看重自己的地位感和身份感脸屑,我们对A8的设计充满信心揭。   Q2是我们量产车的一个预告兔妇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乃。我们想把奥迪的A系列森、Q系列嗅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达癸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型劳频嚏。比如将探,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妹,从而更多的彰显每个车型的特点佩。   媒体壳靠式:A3未来会有怎样的改变那晨空,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滦孩了?   莱施特宿护:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茸铺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枯哦币。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咖卢度,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忍、表达力搬佳。   媒体温趴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沤?未来设计会有哪些改变姥?   莱施特间非:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歪睬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的憨缴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解防。此外攻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谴。   值得一提的是啪焚瓤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势散挤肠,完美诠释了驱动理念桐卷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挝。刚才我说的是外观的设计褪另,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莫匿哪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的说。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绒链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呵,而全部操控都是基于触摸屏坛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窗俗,这将是一个具有革命性的设计恒。   媒体酱起:面对未来的城市交通更加智能化粒讲、互联化防、自动化的趋势婆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胜闲?   莱施特先生册捎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段示些妒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段催夹淋。实际上刻烈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衔联贬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孙背咸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做删烂想。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喀午,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慷,还是更多使用自动驾驶伤罗馆,所以我们设计的基点是用户体验护。   设计开始阶段将先做内部设计渐藏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渭蓖芳,再去考虑外观应该是怎么去搭配富蒋筒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革却,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屉,因为我们真的会目睹缄觅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劝脐。   媒体墒僳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茶嫂樊?   莱施特海禾:我们从下一代的奥迪A8开始摆识,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言殴朴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念复泰百。我们要做的是持续的袭署、不断的推进设计语言的发展捐矛,每一代的新车型都要再往前走一大步模萌拼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎董:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逼,业界开始重新打量双方的合作天。   如所有行业对热点的追逐一样颈俄,在过去两年中咐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凹拳谓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗓忱面。4月6日片塑室,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系飞,携手研发并应用车载人工智能技术书。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议核,双方将成立一家全新的合资企业科拟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搞功率。在此次合作中穿翁蹦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元獭缆,用于双方在汽车领域业务的开展刀,为出门问问未来的发展提供支持糜唾讣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郸,而合资公司背后缅为抚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入马揭迹,意味着除了汽车制造商巩箱臼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份局骨。   “1.8亿美元只是一个开始程茶。选择跟出门问问合作绷金掀,是大众集团移动出行战略的一部分笆。”苏伟铭称般赡蓖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈避,为达成这一目标蝎,已经规划了三大板块忌,共计十二厢祭、三个项目旗秀洪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雇券潜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剁魔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别界喷、语义理解技术勃波,面向移动搜索领域的智能手机应用嘘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禄度俊。迄今为止苍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饰旁、语义分析朝烈、垂直搜索等核心技术纶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磊,来打造下一代的人机交互方式藩匠股。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)禾法贤。   “选择出门问问必,是各方面考量的结果巾妥潞。如果大家了解的话荤,其实Google也是出门问问的重要投资企业力,所以我们与Google也进行了谈判”达郡断。苏伟铭称卵恐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陷许馈。   2015年6月救拐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篡固,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凛,出门问问被Google投资苯。截至目前汕寐弦,出门问问共计6轮融资信。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发详礁慈。   “此次静绩灿,我们对出门问问进行投资桐贰特,不仅仅是出于财务层面的考量股鼎,也是一次具有战略意义的投资唬。通过本次战略投资豆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琳裤抒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铜拆泪,只是单纯的投资或技术合作甜,苏伟铭回应称委浓,“想强调的是亮,我不主张相互供应的关系蛙际骇,一定要拥有属于自己的核心技术抚刚试。”   “移动出行领域的合作鹿,如果是提供车辆氮逼旗,那只是纯粹的商业化的供应需求赡妒瘸。与出门问问的合作羌,我们是要进入合作的管理层密邯,在共同建立的合资公司中裙奉,双方都有委派监管团队”孩。   苏伟铭介绍剿哺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赴哆,但更重要的是在人工智能领域的研发拭低辽。“如果你与人工智能进行沟通叉嗽,沟通得越多蔼叮,它就越了解你凰陶,人工智能研发的目标是迎合客户蚀死佩,而不是需要客户自己调整来配合萄吠廊,所以拧廊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孔浮龚。   他坦言每扩,在人工智能的项目开展上卸,有好几种做法承砰纹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敢败嚼,但这不一定能成功番轻鼻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稼闷把。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酒钾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谷,且能够很快地将技术实现应用煤。”苏伟铭称欺券,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家小,来帮忙推进其未来的发展经。从这方面的合作来看申毙淋,双方非常契合畔甲核。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的发。硬件是大众的强项浑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蘑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涡十闲,而是应该让其独立运营扦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诵。”苏伟铭称邦上肃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化采挡。   据介绍汀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呛咯。基于出门问问领先的语音识别筏唉、自然语言处理狄断芥、垂直搜索和主动式搜索技术伴哼迟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轻,该合资企业将进一步探索杰惋,为未来的智能移动出行提供解决方案帅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僧,人工智能并不是只包括这一部分绿,其实盖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能没挛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作殿喊嚏,但在苏伟铭看来赤驹,这是一个重要的开始侠腔蔡。   “下一个工业革命的前夜”坟澄擂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椽,为此悍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仙。在2016年的广州车展期间氖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脯单侗。据大众汽车集团(中国)首席营销官乓掸、集团销售和市场负责人胡波介绍狸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫁岭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸥我纬,包括智能停车冬对、智能充电等荡堑。第三就是交通形式的智能化管理食寺惹。即打通不同的交通形式仕,提供一个智能化管理醒秸,最后让出行者能够享受顺畅耸歉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利婪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团够,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孩钮忌。“我们相信莫狼,车企能在这一领域扮演重要的角色复奢蝎。”胡波称涸辆惯。   不可忽视的是纤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换割乏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酶撩妥。   “要建立一个生态圈荡系,必须要有多个方面的项目支撑粗檀。在落实该战略的过程中巧痰恃,我们便开始思考鞋啡,如何构架这些项目颁腹,未来三年我们是要围绕这十二晌倘、三个项目开展工作的际。”苏伟铭称恢娠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泡泌爱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术广,以便及时供应需钉堆,满足未来车辆发展需求纺是萝。”   据了解边,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品法祈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莽墓。通过语音输入楔巾客,该后视镜可以提供导航颁抚、信息点(POI)搜索订扛耸、即时通讯陌奴、车载声控信息娱乐系统等功能彪歉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉凤鸥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趴腿。通过语音输入扮袒费,该后视镜可以提供导航碱、信息点(POI)搜索扒沃、即时通讯锯、车载声控信息娱乐系统等功能低。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度图捎妓。   苏伟铭透露竿喇吻,最快从2017年下半年开始牛迷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陶美,在一些国产车型上也将采用该技术私须螺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芥。但是梁邦碧,有了大众汽车集团的参与劝勤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腿鞭。   经济观察报飘岛:在中国的十二三个移动出行项目上道瑟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靛财距?   苏伟铭毖浇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溃。2016年中旬帆讹桑,我们便与集团总部沟通过芭窝,我们认为在移动出行领域狼两,中国是领先于其他市场的溃。所以煽酬报,当时我们就决定在欧洲以德国为基词臁,建立MOIA移动出行服务公司纬。之后汞盟,在中国发,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纹俯蒜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垦奔。   所以喇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域施嚎犊,欧洲和中国泞。其中中国的业务包括三大板块桅刀酗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皖。我们在这一领域是领先的避村沥,这之后暖麻,我们还会有更多合作肺夏。   经济观察报哆:在大众规划的十二三个项目谐疙黔,大众与滴滴出行冗校僚、首汽等公司的战略合作是什么模式标梁?   苏伟铭开蒜:大众跟滴滴描辽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中癸彤睹。其实纷诽,与滴滴出行的合作葡写先,目前还在进行详细商议羔。但需要强调的是壳,我们的合作投资并不是融资的概念腑会搁,我们的合作是战略性的贪岗。   经常有人说大众汽车集团起步晚逆相焊,但我看不出其他厂家做得有多快群晌。   移动出行的合作饰,如果是提供车辆舱败,那只是纯粹的商业化的供应需求非闲。与出门问问的合作熬忻,我们是要进入合作的管理层唤陕狼,在共同建立的合资公司努缺蔽,双方都有委派监管团队沁。   经济观察报奠:您提到的十二持辩、三个项目都是什么商业模式扩逛?是否都会以合资企业的形式出现套毫金?   苏伟铭冻勒险:并不是全部都是合资企业形式的项目经疵。我讲的三大板块中簿缸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兢咖爱。我们选择成立合资公司是因为那,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雇潍穗。那么如果不通过硬件你筛,技术应该怎么落地呢默嵌峦?通过建立合资企业捐,我们可以为不同品牌设计不同的技术燎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务架怒,包括集团以外的其他品牌祁孪,我们并不排除这样的合作杉匡。因为生态圈本身就有一个共享的概念席下围。随着数据的增加忍棋,共享的概念会更加广泛小加悼,生态圈成功的可能性也会越大能臣。所以与传统的工作方式相比导乱,变化是非常大的缝。   经济观察报蹲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崩拈圭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巾?   苏伟铭怖:我认为技术和战略两者兼有逞辉。要建立移动出行生态圈的目标堡豢,就必须把其中的布局规划清楚掀,只是研发出几个APP故,并不是真正意义上的合作或合作的全部吨唐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斥?同时第,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用架,也会要向外输出洪。   经济观察报戎丛扛:生态圈成为汽车业新的布局单位癌,选择共建生态圈的合作伙伴时挝报,有什么标准吭箔?   苏伟铭边丰:以前我们称之为垂直平行的价值链切,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涩。在考虑发展这些技术的时候耽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铂汝蒋。   举个例子违盲欣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勘抒奥,我们会考量其语音识别技术有多强拧磊?然后再开始讨论中间的差别在哪剖椒努。找到不同品牌之间的差异性非常重要骨弥。从战略角度敝邵,大众汽车集团需要明确今后的定位奶。   谈了这么多锑敬涛,其实有一个基本点昂,便是客户群体戮。作为主机厂匈揉,我们需要预见到7年以后车的样子痢。因为一般针对七年以后的下一代产品触花汐,我们现在就已经设计出来了忙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摔甜厕,未来会遇到非常大的改变捐牧篓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陪篮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品每戳护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟胆:李芳" "   4月20日签复,上海车展开幕的第二天讣传扒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瑟般。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斑捶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”充炬廉,其实吧双爆,魏建军早已来到现场内呛腾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内构扔池,魏建军至少接待了三批不同的访客恋千,并亲自送每一批访客离开为窟队。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时位撮,虽然神采飞扬池,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显护,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔼怀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朵闪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棱。一边是国内SUV领导品牌彪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隆烤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辣靖须,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荒痴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脱焕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磷踩吹,此次粟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恋澜。   “WEY的目标是挑战外资品牌湘,终结外资品牌的暴利时代浆,重新定义‘豪华价值’题,为顾客提供可以承担得起的豪华产品快。VV7c/VV7s之后汰,今年还将推出2~3款全新车型献蒲,将产品线延伸到新能源领域毯,合力冲击外资豪华SUV品牌捷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者欺。”魏建军说柒噬爱,“关于轻奢屯,首先这个词比较时髦橙饯,容易记住就赴龋。另外汗妨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茹。”魏建军表示江镀汇,长城不会做没有意义的豪华沪,“作为消费者可以感受到超值的体验罕,而企业也能得到相应效益汗衫,最关键的是得到了客户的认可舵戚啥,这才是有意义的‘豪华’新蒙。”   魏建军认为安全是最大的豪华搏甫扩。“乘员搂沫划、行人熟毖、车辆”三维安全(3DP)设计理念炔系,参照国际标准戌,主被动安全配置完全创新烙壁钩,提供正常驾驶巴持、危险警告耪褪排、碰撞减缓皑许庇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谓驴熟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)前,译为“牧羊犬”稠从,有守护主人生命及安全的意思尝弟。   此外尉嘲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崩,来自于欧美一流车企囤轿乓,有着丰富的造车经验和行业影响力侧。匹配中国第一款7速变速器境,这是世界上最好的变速器之一遂方恭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地囊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锚响诡。除总部优秀的研发功能外吠戈,长城在欧洲疏赌处、日本和北美也都建立了研发中心胆乳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恃楷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伟。其中费,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斥窜茧。对此盼赋胚,魏建军表示太陈椒:“媒体和消费者一直有这样的担心按管棉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楷快侣。实际上伤币,在同尺寸或者是同动力下惠为,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乾骏肉。但从消费者的角度来讲策盲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峡,消费者会非常清楚这些配置典论乔、性能掂垢、做工有什么样的差异焙。”魏建军表示襄,长城的目标是做品类品牌呸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分薄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靖络,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浮。   而针对销量层面效,魏建军表示甩稍:“从销量上看岁,WEY很难超越哈弗茧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悲拭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘楣铩,15万~20万元的空间虽然也很大僳捕墨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菱喉杯。”也许很多人会认为搐全弧,WEY卖不过哈弗贝实,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞋,但实则不然检。“WEY和哈弗我们都重视愧,长城用同等重要的娘潘、足够的资源支持两个品牌悲。”魏建军说插恍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斥钎庞,魏建军是如何评价的全瓮拳?“我认为我们的产品不管是性能剩、做工环、安全乒,还是油耗椽兴道、排放限赤,都不输高端车唉车。”魏建军依然对产品信心十足剂,但他也承认WEY面临一大问题懈,“现在问题是品牌价值凤侗,因为WEY旗下产品刚上市锑卯,品牌没有经过市场的验证祈,大家会对它不放心仁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汰。”   魏建军表示内帮,自主品牌给消费者带来了很多价值武娄。“有我们的参与封蜂江,不断地进步佰、不断地在挑战外资季苛,已经迫使外资不断降价嫡氦,提升服务品质侥墒。我们的目标是要挑战国际高端市忱昧钍恕,所以说我们借助中国这个很有价值的订、规模最大的市场来锻炼铰,使我们能尽早挑战高端习。”魏建军表示绷工篙,消费者购买了WEY之后景哩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喉波坝。他对媒体承诺邢喷,WEY的产品一定是超值的铅贤贯,并且一定能给购买者带来惊喜辣奖。“WEY是一个挑战者叼绦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感计。把我姓都赌上了娩,不能失败闻,只能成功溪。”在采访的最后扔劫搁,魏建军郑重地对记者说搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽透多:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栏天,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伟坤喂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔬克伤,以及未来的发展凳称式。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堵巾们、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羞率权、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馈探还:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生星钵绞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逼鹅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士愧焚,以下是问答实录畔:   凤凰汽车 哄坏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的壁辟福?   俞经民 敝沏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睬锣婆,对于品牌的市场表现同样很有信心商卉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言人氓,我们有信心成为市场第一的品牌辛。今年我们的销量目标腹共,是从去年的8万到今年的20万珊。纵观130年汽车工业发展史虑,汽车行业发展的基本规律而言红捅,规模还是需要的及哆澜,是品牌更好的发展的重要保障簿。   邵景峰 什啊艾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藏,荣威方面痕,我们所坚持的窍,是一种符合广泛审美的琳咸沮、优雅自信的设计风格踩单,在复杂的市场环境中寞疮,抵御诱惑枫盖、坚持自我锣闭梆,走一条人性化的设计道路逗。而我们的MG名爵舜净,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歇,这是一个巨大的宝库吾拭吻,值得我们的设计师尽情发掘汾,其中之一晾灯,就是感性捣。   在MG品牌的设计风格中累填,我们可以看到很多情感爆棚踏、血脉偾张的元素与产品奋。未来的中国汽车市场必将飞速发展铰,需求也将越发多元化烙琼,然而无论技术如何变迁畔,对于人性化司、情感体验的诉求将贯穿始终却摹蜡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想试诡,我们也将在感性力设计理念的指导下咳勿攀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搭瞳筐。同时呜弄,强调个性也不代表小众葱谅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求譬赣彪,为大众带来唤起强烈感动缴式商、让人心跳加速的优秀产品苯天笑,这就是我们所追求的目标冈僧。   凤凰汽车 镶厕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万星,其中年轻消费者占到了绝大多数涸兽,请问接下来列苇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秀拒伦?   俞经民 诚穿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹲力,更是“年轻的心”狠忌埃,从名爵ZS的订单来看池,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绕,更包含了年龄层更大去贡槽、但心态上保持年轻的用户糖。从“年轻的心”角度而言搏,我们的消费群体就更加宽泛了洗痴羞,作为一个年轻化的品牌贡轨段,MG名爵的诉求是“年轻动感吗沪死、专属空间扯、纯粹乐趣”香时,给“这一代的年轻人”造车够开。说到年轻人共同的特点恍芍壕,是充满梦想跺扑,对于梦想的追求更热烈一些伞交,更想把心里美好的事情去实现福健。这个梦想实现的过程是非常美好的擅插,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慑坪挫:为这一代年轻人讲华爆,不仅是岁数上的年轻人卫奔,更是心态上的年轻人冉吻,提供更好的选择浪让憨,保证他的有更好的驾乘体验呸鞘罐。   年轻化的特点噬俩错,是要颜值酵、要体验的到位尖帆涣、要可以分享版夹。二十一世纪中国的年轻人寒蔽,在互联网的普及深度撮且境、对于尖端智能的体验和想象力巍抹,在全世界范围一定是靠前的痹法,就应该可以代表“国际范儿”痘廊,也应该引领地球村的潮流乱效看。要满足这一代的年轻人墟糖,MG名爵所带来的产品体验还池,也应该要追求更极致畴精栖,带领大家去创造全新的潮流络烂鹊。   凤凰汽车 潍兑岁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骂粪、80后俺崔誊、90后的人群当中链酷?   林嘉瑜 歪费巢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疼拨。这款车感性的设计曲线酷帘漆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朗鹊。不光是国内的经销商碴,本次上海车展沁涡里,MG名爵还邀请海外的经销商溜辞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发热合妇,他们也都对这款车都做出了积极的评价础哎俺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碧被,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狡短、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剐,让老百姓也能开上小跑车枷,尤其对于国内的核心消费者来说菲,不论年龄几何财,都要有为自己的梦想活一把的态度喀高密。对于一个汽车品牌来说贸,这是一件值得骄傲的事情绣。   邵景峰 帆辞舒:其实在选择一种设计语言的时候景拱蛙,设计团队非常慎重船输扔,因为设计的变换频次不能过高赁壳时,要抵御诱惑仿漂拢、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘦、拥有识别度从而去打造一个品牌廓渤米。“感性力设计”的第一条就是要有感性池,去追求情感的外在表露僻使促,从更广泛的角度描扰派,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些画开,通过真正的审美习惯进行判断;第二善乏忙,感性力是专属痉幢、设计师要通过专属的标签堤脱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寞该,MG名爵强调一种蓄势待发的动感废搁荡,比如运动员在起跑的那一刻舍票,弓箭拉满而未发的瞬间刚拼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凰邦苦,这种动感更有档次攫台帘,同时价格不菲墟,是很高端呸克、优雅的设计巩,我们希望把这种设计注入到产品中垃磕,带给这一代年轻人极致的审美体验迸。   凤凰汽车 发法劲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男绶嗟恚块化架构平台打造的醛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钠钢叙?   俞经民窘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用办。这是对这一代年轻人的尊敬都塑,他们自带国际范儿发诚蛙,是可以引领全球的潮流的人群邻取,因此有着巨大的价值娠躲痊。对此谋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划订,在全球也是一样仆。目前痪驮,世界范围内伶,不仅是动力总成前瞻技术的整合歼嘎内,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轿残第。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缚,采用插电式混合动力设计徘钩伞。另外辆,大家看到的名爵ZS谰色,将会在明年上半年推出纯电动的版本勉楔,至于最接近今天这辆续航超过500公里糠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车来忍冷,也将会在2020年之前推出戒腑。   凤凰汽车 焊居:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阿健?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涉佳盾?   俞经民 敲空:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伶壕,设计上差5%铰璃,销售上就有可能会差30%宠试。那么对于自主品牌而言嘉雷,就是要把自主性发挥好姑,去追求审美的宽度和深度侵,销量也才能有宽度和深度惫。名爵ZS的设计就是这样做的朝饱,要追求极致臂恼、不计工本刑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致良界驼,可以说估,名爵ZS的极致设计块鼻,对销售的宽度起到了很大的作用仇。   邵景峰 寞:汽车设计是在不断进化的栏俱晤,不会总停留在一个风格上挖钞臼,在互联网时代功衰叔,同样要有全新的时代特质笛。另外本狠素,从汽车设计而言哗焕,例如从动感设计理念而言吾,英国车是鼻祖镰绘段,很多品牌都是以此为源头来发展的诗极,也就是“同源”坦。中国航天能够上月球瓦枢,那么在汽车领域上同样有大的进步狮。之前德国杂志的一篇文章写到憋裤惕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国态唱,在进化的道路上有推崇的看法潘烽,也有欢迎的声音迷拔,这些都是要虚心接受的胎闪倾。另外宠起,汽车设计是一件非常严肃的事情驾,每辆车定型背后惮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辖,背后要靠巨大的投资来驱动先盼料。   在造型评审的过程中盼,流行趋势讲清楚胺毒,未来怎么发展说明白比,否则误解就跟着来了怪蹲罐,所以要有一个整体的品牌战略在里面暑瓷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了速。   凤凰汽车 狗:今年唬擂靛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彻穗?   林嘉瑜 霖态拿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拒驳反,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娩操,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄射挎粉,拥有一颗年轻的心阔泼,热爱运动价儒橇、健康的年轻人嚏。   从足球营销来说寒间身,对于英国和中国仍彪惫,都有很大的国民基础乔乐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拌擂晨,是英超乃至欧洲的强队瘸飘,这几年的成绩也是不断的提升竣纬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的殿恨项。同时安搏杆,利物浦又是一个老牌劲旅副篇擞,有不断上升的潜力恰邢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓮空,在用户上有着非常大的重叠之处辜烁兼。MG名爵与利物浦对的营销合作弟粮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畏嗽,在活动和比赛中享受快乐扫晚烩。   上海上港队也是一样的嫩储。MG名爵经历近百年发展绢权,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣监嗣酶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队色,两者的合作也是非常有趣的谈雇。更重要的是叹,MG名爵通过足球营销的模式宫快处,能够促进两支球队之间的交流衰瘁,包括之前组织的很多活动丸旱崇,不光是针对中国的消费者淬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讨,有效利用MG名爵品牌的特有资源府悼磊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栋姜。   车展期间差,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海令胁诧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对检。在车展之后秒,利物浦会在上海有推广巡展活动多希迹。下半年嘲淋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涟,欢迎全国各地的消费者参与和体验健伯席。   俞经民 吹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斡弄,大家能有一些共同点做沟通藐啼钱,国内和上港足球队的合作厂,正是汽车和足球之间速度与激情箍帅垢、自我突破的契合点朔曹,足球又一个很大的特点净渡途,就是会让人意想不到谢护,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浓法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款刻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咸卸叼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丹,与此同时微,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饶喀,长安汽车产品质量持续提升计度,用户口碑不断提升纷寞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象落,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舵、全球乘用车品牌中国市场第二名汗盖点。   关于未来扯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炒考辛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛇鸿季,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坛睬。   2017年是长安汽车的产品大年虐寇操,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市外、全新的SUV CS55弗菠刃、轿车睿骋CC脊惜擒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谎,将会进一步完善长安汽车产品谱系肖。   如今犬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粪,站在国家品牌高度寻求发展寐叛凳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溉谈。提升品牌溢价能力泌铆,成为长安汽车品牌发展的重中之重司癸眯。2017上海汽车期间炉铝拍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平式湃惕,关于长安汽车的未来挠,徐留平董事长有话要说哗可,以下是对话全部内容抢。 凤凰汽车慰喝澳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的焙晒啡?   徐留平棵戎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汀夺,我们也是不经意之间就走到这个地步幌,因为一个产品吮枯郸,特别是像汽车这种产品是更加的明显秽滴,它反映你的公司文化墟、你的公司理念是什么样的东西矗拧葡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咖凄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过极肌垒,你怎么样让产品吸引住消费者纯答融?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懊膜翁,靠的是什么逻闪?因为美是一个主观的东西劣加项,有人认为这个很美轨,有人认为那个很美青茨被,从长安汽车之前的产品来看睦鄙瓦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来热谈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盯踞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牵扦,同时想把这个产品往这个方向进行修改饶顿吵。我觉得在这个方面嗅投泄,从长安的角度来看歧梳,就是对于这种动感坦第、时尚这个理念的偏好识貉。我一直在体会揪避,其实我是在反问我自己干,这种偏好它是怎么体现在产品上的才罚衬?实际上是我们内心的这种偏好非蓟痉。在过去的2-3年中捻络,我们面临的话题歌帅,如果过去不做总结甘体,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来境算,另外更重要的是说棋凑,下一步你怎么做妊灿府,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晌怂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车葱,下一步是个什么东西蔬魄梨,消费者需要什么样的产品韶,然后作为公司来说剖扫,你们能展现出来什么样的东西珐,最后我们总结叫生命动感智色双旋羚,当这八个字出来的时候块,我觉得是非彻旒好乌睛,既是水到渠成喂泌嘲,又是醍醐灌顶急、灵光一现潘伍频。这个过程敌淑皖,不仅仅是八个字的总结侗煞。这八个字出来以后赊匈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好偏敢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冗精玖,实际上不仅仅涉及到造型擞搬哆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诬。这样的话访秃,就有了一个提纲契领舜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西变,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侥涩,就能够有一个非常精准的东西寇簿。   刚才你特别提到“色”扛懂类,我们当时想说健,你必须要能形而上公咎,要能够抽象出来盾,如果说你不能够抽象出来坷蛙还,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奖陌管,如果你弄它50个字抛、80个字好,你可能不够形而上浅兄牌,不够抽象化桐,最后我们觉得“智俱、色”光弊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求李秽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动星。   第二个就是说消费者情感的体验好贪倘,比方说对这个造型和颜色缕,甚至于这种声音或者是形状蒲、线条的这些方面的喜欢挺筏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笛疽棘。当然我们也在想用什么样的词比较好腑鼻,最后觉得设计的这个词很好瞄袭,一开始我们还担心说这个词字挺多哥沫德,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化驮戮汕,我觉得就应该让它有想象力另贸地,就应该赋予它很多的内容感煌诡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逢,孔子都说食色辣猜盾,吃饭以后第二件事就是这个字亭牡炮,我相信孔子说的这个字也不简单意思舷酸婆,实际上说完揣,智色这两个字还是最终反映的是人精钦,特别是消费者的一种需求挞从课,对于未来传统的一种期许狙浆缮,这个过程当中贬,对我们来讲琴酪摊,把这八个字想通的时候翻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辞纶,这是我的第一段话题币睡揩。   第二段话题说这个对长安有什么用处蝗?那次在发布会现场有说吠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顽购掇,一开始我就提出类典盼,第一个挂裴,这个产品要漂亮芯般撑,你不漂亮的话桃臂,什么样的东西都没用肖抽爽。因为我们很早的时候就开始在考量搽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翅,后来发现不行毛贿,最后我们在大概07本书、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沸谦。因为你还不能提炼出一个高大上弗、抽象精段溺、形而上的东西海华,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮那,但是每个产品都出得非常艰难和。这个事这么长期干也是一个问题吠,因此在三年前的时候冉啡京,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了板遣伺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解偷,对于消费者的这种认知氖,把它抽象化汹起蔡,那么这样的话理解了以后庐,再把它具体化趴孰,特别是在产品氢霸帕,也就是设计理念当中一些图形化的东西请挂,因为如果你不落实到图形化的方面急,那就只有形而上没有具像化 类,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中覆瓜狠,图形化和具像化过程当中设垫沦,这个就出来了梨嚏尽。   这个出来以后暖,我觉得对未来长安来说创篮,我们未来在产品设计的过程当中仓廓,产品能否做到生命动感智色双旋适藏嫉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骆扳坑?这样的话粗,实际上说册,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中染庇粱,几十次的否决界匡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矮穷,几次或者就十次你把它完成肠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了类嘎铣,那么这样的话廓,对于长安汽车的家族化承,我们看了这个车杜沉囊,看了这种感觉这种情感的体验揪苍,那就是长安汽车晚炒碘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忌揉秒,这是一个梗。   第二个就是说坛,我们自己在研发制造设计过程当中杭耪,这个速度大大下降恃挎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仁洛酸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驶腿,如何把消费者的体验做到更加的精准赔上惩,更加的接触到痒点袭叔,这样对长安的影响是极其巨大的定叹。   凤凰汽车防靛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辜?   徐留平盼坝粕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫁措,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叔。如果说把它拆分开来姑猾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念急卑,智色双旋更加偏向于设计领域刹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佩跋熬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哨绘,我相信大概许多媒体会想托寥,生命动感智色双旋怎么落地拧习?因此我们就想把智色双旋也说出来晾,不要分开侈爬输,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中欺苇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弓。   凤凰汽车滔间:另外一个是提到的认知方面的感觉祈抬,有没有一个专业的因素邢,咱们除了制度之外扩,有没有专业领域的人来负责这件事窘录?   徐留平屑解:我们长安有一个庞大的队伍惮汇烩,首先要把一个汽车造好檬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挪篱唬,到高管团队瞥市盒,到设计团队鸡,到制造和研发团队翰祈阑,包括服务团队烩牌屏,特别是主要负责的领导人骇畴挖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肥称,而仅仅是设计团队的话语昂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悸粒定。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素观坤硅,因此对长安来讲囤雾嚼,是既有最高层特别的重视构熔稗、关注和把握虱,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泉冒,我认为在汽车领域当中是行不通的矢,当然我们也有具体分工肝邵监。另外也有很多的专业人士完成这个事情菇射虏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的履,还有轿车研究的领拟,也有做SUV研究的谢霸,同时也有按照职能分的郴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中速蹿嫡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泵虏亩,如果仅仅是设计团队的意见敞,肯定会偏离了方向莆遁。 凤凰汽车队酒颁:一把手是指您吗惟鸿笆?   徐留平祥筒:我是其中之一苟涡。   凤凰汽车滔:长安汽车自主研发的新车古顺,设计效贺扔、评审坛狙罕、评定环节您都会参加吗蹦?   徐留平但禄舜:我必须参加菱雷灸,我前面讲这是我的职责肥板,所以我必须参加返皖。   凤凰汽车卑承:无人驾驶车呢碴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铂容,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馅滤?   徐留平穿:上一次品牌发布会鼎肛猴,最新的无人驾驶技术也做了展示灸难,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睡,高速公路的环境相对来说可控性要好凉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冀堤京,难度要更大窍被铝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欠,我们不仅能在高速公路上做苫舞,而且能够在城区做茫忌纷,这个技术我们已经实现了突破仑俄。   凤凰汽车实糙覆:长安无人驾驶技术进行的这么好涂勃,量产会提前吗蛋某?   徐留平酚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葡松,实际上就是说失纠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梧沫传,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暑烁洁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骏摆徐。   凤凰汽车剁白厦:中美在进行双边的贸易谈判珐撮恳,这是谈判的内容之一杠败吭,会涉及到汽车合资企业的放开茄难峦,可能是一个双向的市场开放的动作沦,如果这个谈成了砰班晒,如果这个不再规定50%的上限相徊暗,您觉得对行业有什么影响谰焕凸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哆通侠,那您觉得首先答不答应杉?再有一个多给他股份的话枢,对企业今后的运营会怎么样磐汞刺?   徐留平蜕:我明白你的意思邢,第一我确实还没听到这方面的话题私,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棱葛恃,股比这个事说了很多年糕,我基本的看法有几点泼,第一个这是国家层面的战略和政策彩馁价,作为企业来说奸煤杏,我们遵循很现,国家有什么政策我们遵循什么政策辉两烤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窟波漆,我相信未来的合作会加深诬誓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大实萍佰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膏痰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卉断猜,而是说理解消费者江守,能够洞悉消费者巩门,如果股比的溢价挺高仓眯、溢价挺低裁,但你产品不能卖出去寒,那你不能分摊出去官,如何把蛋糕做大我瑞了,这是合资企业要做的一件事叛爆兜。   凤凰汽车鞠稿:如果真开放盖怯戚,长安会想着往美国去吗叛丛入,就像那福特来到这里呢刹?   徐留平京撼:长安想要去美国是一个公司的战略才斜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系额捌。   凤凰汽车垂且:长安与福特的合作多吗松?   徐留平凡惫:长安与福特是我们加强合作的方面敌斥,应该讲这种合作的程度耻睦哇,不仅仅是合资企业垃峰氯,从母公司其他层面骇疾,包括技术和其他很多方面都在讨论泻,包括海外市彻贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喷完,它的能力提高了先挛苍。第二 现在是全球化合作的时代救,一家公司独立运营搜急献,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事檬凹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煽紊。   凤凰汽车短疙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吃浅蹦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埠,你还说了过去我们做一个车句碎穆,可能需要很长时间好不容易做下来聪髓萝,比如逸动筒猩哼,是很艰难的沫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泊侩抛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揭墨尉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资即,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒媲,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品癸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拆法篡?第二对比韩系勒书、日系丝毒簿,我们的研发体系和他们的研发体系相比焦啸獭,您觉得能不能支撑摄筹庆,确实我们的实力也很强烁骗,我们的内功可能修炼到一定程度贤,我们后面会源源不断推出好的产品垦扇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梅。   徐留平缴:你讲得非扯母希好仕版,我觉得这是两个原因导致的蓉,第一个就是必然性馈草替,自主品牌需要有成长的空间遍,第二个确实也有机会的原因孰拈缮,恰恰是SUV的市彻Φ嫠А,中国的消费者需要这个东西窗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些软空归,反应速度更加快一点狗芒,把这些产品推出确实是满足他们的需要夹,我觉得是两者共同作用的结果洼戮。   对于下一步自主品牌来讲级吮晌,无论是哪个系芭靶课,无论是美系硅俊、日系陕惫、韩系示煽、法系妻,我觉得跟系没有关系氦答伪,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉崞胩亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犊坎,这是关键称纽恍。消费者他肯定是有他的诉求的呛啤猴,究竟是SUV岸鳖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西布踏迷,他有他的一种偏好惺趟、喜欢滑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涧硅啦,这就需要我们作为厂商翔檄芯,你必须要洞察到消费者的需求萄,实际上要看到他的潜意识是什么东西茎啤墩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来艰绰掳。为什么我要总结长安汽车的过去呢碉洞?实际上是我们自己反问的过程害廉悔,就是说在过去当中摆晨乐,为什么逸动会是这样顶坞,CS75为什么是这样颓脖蔬?实际上说搭筛舷,我们当时也没有意识到兔惺龚,反正当时就是这个样子隋巾,实际上这个过程是一个反求的过程笨瓣,我们为什么会喜欢这样钒丰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厦沁糠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栓发,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锻,我们把汽车理解为是生命的动感十化,其实是一种生命力的扩张媒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祷什,而我们长安就应该提供这样的产品坏郸,回过头来展望未来归,我们觉得这也是一个正确的判断毛。   凤凰汽车浓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较略峡损。   徐留平赋面蔫:我觉得现在国内研发体系来看遁徽弧,国家间可能还是有一些参差不齐览泛,我觉得自主品牌的研发能力和体系口,进步无疑是非常大的北牟矗,而在很多方面可能与跨国公司有差距勒,有些方面会比较超前吻垫谓,因为自主品牌也不是一家屁仇绊,跨国公司也不是一家剂,要两者来比很难说鲸,但是有一点醛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贩,做好一段时间不容易相铜,这个公司要能够连续做出好产品拟吞,能够连续向前增长寸凤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念十、设计应用栋,在这个公司当中都比较受关注溯癌毯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乐了。   凤凰汽车森吻:我想问一下自主品牌的建设沫其,随着我们品牌的推出峭间,现在汽车品牌进入新的层面碾陌,会有不同的路径选择登,比如长城散锚、吉利推出新的车型十倪康,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椿劫恕?长安如何能够胜出痢抠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌付,除了刚才说的两个寇,还有互联网造车的未来的合作伙伴钞渴剁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滦参?   徐留平奶裤:实际上描,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贰,我觉得这是好事连突,这说明汽车产业欣欣向荣眉鲸,是真正的投入缕,这是我对汽车产业的理解鲍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚形,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凤囊太。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行独,例如一个产品到了造型师的时候缔疥,是一个说法贩、一个样子吨坍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坝物唬,然后到了制造过程当中又是另一个想法旦擞缮,到服务过程中又是另一个想法冠妨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涡融,既有高大上的纽,也有形而上墩硅链、具象的尖猛璃,你要把一个公司从时间跨度慕,一个一个展现出来女绅炕,而从空间的序列当中侧抒,你要把研发全部都按照这个意义喉挨昏,我觉得是很重要的方面河挂獭。我觉得制造汽车是很复杂的过程迪刹甜,各个方面的协调雀、综合橇、修正脱、打磨需要太多的时间节嚎免,我觉得这是一方面哀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褪龄填,同时也是我们总结过去体会出来的既禄薪,它是由内而外的拳率。可能我们过去没有意识到这个话题详举群,我们现在总结出来授罢缉,然后下一步能够指导各个方面绞,每个部门都很容易做事情邻艇。   第二个问题你讲到造车刀柿墩,我们开的会太多了寡耽肌,失败的太多了佩疵,沮丧也有很多掳,基本充满笑意也就一次沫,前面基本上是批评施乘、检讨怠衅掏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行克坦,不高大上九蹦夕。至于说现在很多企业开始造车汰膊僳,我觉得这是一个充满魅力的行当未,很多人都愿意去做瞪。   凤凰汽车邦盒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吴? 徐留平乱骨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挠价领,会选择相适应的地方理。   凤凰汽车诺丛泌:就刚才的问题我问一下入表,刚才您提到和新创的互联网的合作诧芭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唱、蔚来也有合作晨,您觉得长安在未来在互联网里面的话敬丝囱,更倾向于是一种怎样的合作泡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工山扮昧,您是怎么看的穗?   徐留平寞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择艘,从长安的情况来看沦,我们认为哪个方式都挺好的凛硅裳,现在是合作型的邵,是你可以自己干阑泻埂,也可以合作干罚枯信,也可以自己加合作干踌肌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陪蔑。   凤凰汽车帽形收:我们打比喻细丁僻,37度是正常的温度芬,您觉得新能源行业旧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纽,您觉得温度是多少乘?   徐留平统唇贬:您觉得高了低了腺?   凤凰汽车零:之前有人认为这是疯狂的阶段非宝。   徐留平混故瘸:我对一个产业的衡量依据是测失,在目前这种全球的经济运营模式下陪赎,凡是有金矿的地方楔窗,都会有若干的人去挖掘它蹦,目前我觉得新能源就属于这个阶段酸谈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炕玛,应该更加得进入挽,因为从目前的情况来看盲绢,汽车产品当中骑蓄先,一个很重要的领域就是电池普疽洁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑰,没有这种资本搜、技术胖幌漠、人员的这种投入掳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咆捅驾。   凤凰汽车屠:那就是说您觉得温度还不够吗兔砰苍?   徐留平凌:我觉得还可以狡棺关,但是我不太同意的就是产能鄙词,如果说你的产品技术不太优秀盲府,你建那么多产能就是有点糊涂坎镀呢。   凤凰汽车拴:很多其实可以通过改造现有的产能棵阜猜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盎刺妹,从这个角度来讲篓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弥慌没?   徐留平辨保:从整车厂的角度我们希望成本低一点颅普刀,选择利益大的媚麻苗。   凤凰汽车渴善:所以您不担心过剩吗镣镶寞?   徐留平绕:我不太担心这个问题厂绒,我觉得电池还处于不确定的阶段瓢甫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腿灯。   凤凰汽车悲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膊傲挤,不管是设计师还是CEO等等峭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代店?当然那些设计师很多是主管的描募胜,老外有管经营的有管品牌洞褪淡,主要还是在设计和技术的领域碧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乡?第二个是国有体制的问题蔷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响考袱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搐些,也在高薪吸引高管人才素,您是如何留住我们的人才鲍,关于体制之上簇、体制制约的问题稿镶碘,我们怎么解决儒咎为?   徐留平肉:现在是全球化时代孰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓣胜,我们最早的时候是四无蕉保隘,没钱文兢、没人浚惜、没能力破路尖、没地位记,到现阶段来讲灯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踏革,这都是一种非常正常的行为镣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢速沏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揭,如果对中国的消费者不能够带动邻,那肯定不行举喉吩,我觉得这是一个赣,无论你是洋务运动还是什么运动问,核心是对消费者要动起来就庙,这是一个拔劣。   第二个关于体制的话题乐得魂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纱掀阶,这个方面我觉得不能讳言割。目前来看咆费,对长安不是特别明显卡,因为长安是属于南方集团旗下子公司廉舰加,从南方集团来说恨虎,在这个领域当中排,也在他的职权范围之内做了一些调整饰瞳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媚迷。   凤凰汽车蔼歪:如何看待这个机制磕兑?   徐留平嚼:从国家层面来说辩莱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要珐热。   凤凰汽车填勘静:你们审批会很困难是吗始砷湍?   徐留平屁挥:我觉得会快仟虐,另外一个我觉得汽车集团劫,也许给你量化很多股份攘,但是最后你没有创造价值豢,给你1股胖练,1×0的时候不还是0吗肆?汽车的成长炮、成熟或者盈利是一个艰难的过程从凸温。 凤凰汽车袜:十三五计划像长安汽车整体的销量靖怜统、利润和研发能力以及目标有没有瞪?   徐留平蓖:非常有贤臣,我们愿景2025陵琴,我们做10年的规划热熔,在这个当中我们相对来说做得比较保守典,为什么说保守呢伙休?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当立歇碘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念小挂。   凤凰汽车氛僧凭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丛豁采,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酷抚?   徐留平腻得病:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业识耙,在技术和平台方面都在加强合作粉,至于说未来它要怎么样帕,我现在还不太好评价这件事仿。   凤凰汽车拈:徐总问一下国际市场的战略山,我知道去年车展的时候碘,长安说往海外拓展的重点是伊朗居、印度乐香、俄罗斯这样新兴市称稹,有明显增长潜力的市称埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醚烫,比如在墨西哥旅哄脊,对长安而言标忙,自主研发这么好镀奔,又长期和国外品牌进行合作潍淬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峦碾、欧洲的市澄殴铡?   徐留平搜:在我们十年规划中就有泄轰,去年讲的时候就是当下正在做的内容虱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洪等,就是要稳扎稳打淀燃残,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了标菊,因为一支队伍最重要的是信心陕。   凤凰汽车腊骄:国内很多品牌都盯住印度这个市郴邓矫浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争空马冷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗箩舰?优势在哪儿需钎隘?   徐留平伞括:对于海外市场我的理解是要扎下根去悼橇,不是简单地把你的产品卖出去染棵烩,是你能够充分地利用本地的资源蛇,包括人力资源和其他的技术能力迁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圈鸽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秋,促进本地人的水平的提高辅博,那么同时在这个过程当中票堆拆,把公司的产品技术涵盖进去戊较,我觉得这样才能走得远驴。   凤凰汽车沟魏:长安最近一套体系出来了阮嵌,有没有可能往更高的一段发展弹霞墨?   徐留平分盆蝎:从长安来讲骂绕,我们目前的战略看零方乳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品突翔,这是我们能够奉献消费者更多的东西甭切磨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的死,但最终要落实到产品上囱沏,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞠咀完,未来矾啼班,长安汽车会加快产品推进的速度瓷尺谎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饯词尝。   凤凰汽车夏:欧尚也在这里面吗矢?   徐留平刻:欧尚不在葱攻码。   凤凰汽车羚拳喊:东风已经有PSA很多股份酵剖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗几蜂?   徐留平供黑:目前我没有听到有任何影响迪便,在实际工作中我们也没有感觉到菜监。   凤凰汽车多融:理念发布会徐总是骑着马出来的杀,当时媒体圈特别关注蛇点,都刷爆了朋友圈磐考,虽然我不在现彻,我不知道有没有特别的意义趟己,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琴四,当时的考虑是什么渴访撮?   徐留平尸仁宝:两个考虑丹穷挫,一个是我把马和车作为比较谭葱,你要说一件事圣韦,一大堆结构化的语言没有必要嗜日,我觉得既然是长安汽车蟹潜贝,我们叫做生命动感皇、智色双旋氮览,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庞蓖,如果不这样做也没法让人尖叫斗锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陵冬艇,上海车展首日宠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浓查部。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲痉亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虚,12年增长了120倍捣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颇啦俊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泡。   受访人等憋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卢悄外。以下为问答实录盒龟:   凤凰汽车米: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撬汾铺?   雷德?比格兰德粉炬社: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淋,这款车在中国市场的反响非吵崧恚好兑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA七,同时拥有强大的引擎伞,提供强劲的动力与性能莽仍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揽混。所以阮卿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啊。   凤凰汽车靶: 在没有设立经销商的地区侩辛慑,玛莎拉蒂如何抓住市臣惩椤?   雷德?比格兰德阀韩尺: 我们首先还是会增加销售网络伤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骨,计划在今年年底扩展到75个耿亢眯。   我们还在天猫开设了旗舰店坞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奔敌,大部分来自没有授权经销商的地区便城睬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懒帅,鉴赏力越来越高搜。针对这些人群钳喀阔,我们还组织很多不同的客户体验活动彭娃,如海外试驾贬牡乾,以及互联网方面的创新拉,如网络平台的直播鳖。此外集吼想,我们也有不同的金融政策淡湘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务券活哩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肩蔽。   凤凰汽车钵荆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》充皮,给汽车销售渠道带来一些变化泉册,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乱瞪?   雷德?比格兰德掇慨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说发,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品警词,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舰灭,而是要提供独特的生活方式体验加警。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暴,不止在中国熟摩,在全球市场都是这样瓷握被。2016年辉推,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长栓,这个主要还是产品优势带来的激疤。新的政策出台以后敢婚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窘驹遍,不过最终的销售成绩还是由产品决定屏棉董。   关于新的法规牵,我们现在也正在研究当中摹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棘收泪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亨。此外悄,我们在中国有非车憔溃好的经销商关系番鞋杆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炕俏。我们开设的天猫旗舰店霜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赖五既:客户在天猫下定单港,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纱犊舱。所以汰痉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孤。   我们的很多客户最在意的并不是价格绊灭,而是优质的服务与体验霸,这正是玛莎拉蒂的优势所在午检。   凤凰汽车惟考: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咸钾,有没有什么新的产品推广檬?   雷德?比格兰德净镭: 关于新产品低捅,现在还不是宣布的时候告,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耻纯局,等到新产品发布时我们再提供更多信息仁康。   凤凰汽车肋暮手: 作为中国消费者熟悉的豪华车苯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔫保博,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狮。对于玛莎拉蒂来说惨故拈,未来在中国市场的前景怎么看呈速?理由是什么贬慕楷?   雷德?比格兰德连: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况套,5年前刃免适,我们在全球的销量大概是6,500台疗纷红,而2016年达到了42,100台稠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柔洞腥,所以我们的增长一直是持续的攫篓憾。也因此担惩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抚弹嫂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验商闻酒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA习倪想,这就是玛莎拉蒂的优势坟蹲踢。所以滔纲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敝竞囊。   另外线,玛莎拉蒂的车主非常年轻岭,尤其是在中国市衬怠,车主的平均年龄只有30多岁立,他们追求具有独特风格与气质的产品讽韶锣,来表达自己的个性与品味瓷络槐。   凤凰汽车稼: 现在汽车技术日新月异该毒,尤其是新能源徒、共享登、智能驾驶方面敖涝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虎狡?   雷德?比格兰德多蚊: 在新技术方面闭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锚渤浑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仿。我们并不追求生产最快的汽车境,而是要提供包括技术惫、性能撵裙诺、动力辫、驾驶体验等方面在内的最佳组合淖拔。   针对自动驾驶妊矩嗣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脚翘,帮助驾驶员减轻疲劳闪痛爬,降低操作难度撕募饭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钡雹,包括独特的声浪怪、澎湃的性能菲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统令,这是玛莎拉蒂所追求的盟俯梳。   关于未来对新技术的规划驹讽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求携涣废,比如减少温室气体排放换,这一方面玛莎拉蒂也不例外拉汉横。此外茨骨佬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伦碾饰,如苹果CarPlay和Android Auto瑞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统规,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缉。   凤凰汽车激镶慷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竣酒,怎么适应陵伺谴?   雷德?比格兰德愤沉: 针对年轻人群绩涤趣,我们采用的方式不是改变自己廉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咕咆。比如在中国九,车主平均年龄非常年轻臼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拭,便是一位年轻的中国女性抄枪刊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表径。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啤哩丛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意草,包括法拉利生产的强劲发动机瓶、独特的引擎咆哮声壳、奢华优雅的外观与内饰窘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神相愤尉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势须娘份,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韭抠。   凤凰汽车悲般猛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级穿刑,有没有针对用户画像做调整佰笺阮?刚才强调坚守自己的DNA和理念何犊吉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抄夺戌?   雷德?比格兰德偶船葱: 在中国叙,我们不断渗透到三四线城市吮劳硼,但是目的是一致的拼,就是要吸引更多年轻客户韦。但不管在中国乃至全球的哪个城市及,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眉辩效、激动人心的声浪鄙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备款管,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耸。   在设计经销商的时候池,玛莎拉蒂也不是随意为之捞窝,而是按照需求进行规划犊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店襄抢,首发售罄的100辆SUV中巢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盒。因此良,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仁。同时闭街疽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品年皮,客户需要一整套的优质服务譬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上勿拼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胃。   提问贰舰:您的新角色到底是什么样的守琶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寒藤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牟编?   Alfonso Albaisa井:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凄蠢,跟所有的设计相关的工作茎,都是由我负责皑。之前我100%的时间放在英菲尼迪旧霞,现在会分30%的时间来仇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫡筋。现在大家看到的一些车型较康辟,可能是一些原来的车型篱坎态,我们现在的工作碧,也是快马加鞭尉,希望能不断的改进怖、提升现有的设计广。   提问盎洼苔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侈坞羞?如何看待他推动品牌前进时的作用复盗埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峦班龟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管论,我们会共同合作虾琶,不断进行我们设计的演化驰。其实我到7月份才会正式上任嗓处砂,我现在猜测或确定未来的设计理念焚偶,还有点为时过早挫狄。   我们知道胁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓮、非常大胆前卫的浓圈杯,我们的这种设计是一个不断演进的过程献嚼厩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睡姬刊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溜。   卡里姆跟我有很多类似的地方处届翁。比如莆,我们都是艺术家出身磋镣,非常喜欢设计夯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞室,并将其以各种形式发挥出来附霸睡。   提问咯:我有两个产品方面的问题筷耽股。首先放舅擦,这个概念车非常漂亮戌屎,它背后的设计灵感有哪些圃扭雾?   Alfonso Albaisa酞饥乏:秉承“冲突美学”设计精髓寄喊取,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哀厘怕。基本上就像艺术一样收,包括缝针铃、包裹感凸,还有使用的木质垮僧发,都是非成彼淹郑好的手工工艺查。这是一种感性和理性的结合程挠,还有一些肌肉感极强的车身线条庙。   提问储:这款车未来的定位蚀多、消费人群是怎样的届?   Alfonso Albaisa看俄猎:一般都是比较年轻的家庭菱妹骨,想要非呈赌敛祝宽敞兢、具有运动风格的车型柑割乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉淋撮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞪宏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狄娟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粹谅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谩簧咳。   在发展新常态下拼鼻乱,消费动力开始向下线市场转移惧。同时杉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芒。由此弊贫寇,县域市场成为新时代的“金砖市场”傲。而对于汽车行业嘶姆,消费升级利好之外虎哩形,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晃。如何撬动县域这一重要市车角臁?   胡绪雷表示港缕腺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廉彼奖,帮助县域出租车进行升级改革布裴。县域交通的数据化辱锈巾、智能化发展魔筋,有助于未来网约车的下沉渗透篮萎昆。县城消费能力相对较低亭埠,在出租车领域引进大数据之后勿,未来再进一步升级到网约车兄矢。   据胡绪雷透露平,首汽将在县域布局三块业务悉:长租车硕、网约车(出租车)淡、分时租赁坞番。分时租赁是纯新能源车怠脐定,未来分时租赁或是对公务用车的补充伎备,它是纯电动示槐冯,不用长时间租然篡,可以通过APP来完成揭仕。目前型搁牛,在北京有1000多辆车宏顺,150多个点位少纤洪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垫改悔,对公务车改革会有一些帮助弓犯幢。   胡绪雷认为竭,网约车行为是偏汽车前市场的角色耪倦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醇憨。第二响顶,在居民习惯了这种消费行为之后斯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用横扭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戌认。   当日阂,首汽约车作为新生力量惶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进井,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狙染淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕哀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉饭频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肺咎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焙,渠道下沉要根据市场来判断跋魄,服务要根据需求一直不断地跟进敖才饶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盼巳敞,比如说对经济的支撑惯,对政策的拉动胺抠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贬。近几年盎,一汽吉林产品在县域销量比较高腥杉,对县域市场的期待也非常高对挨。从目前产品结构来看热联,产品消费比重70%在县域吕靠羔,30%在一当露、二癸、三线市场腿惦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溯便坑,外观俯、配置碌宦、价值都迎合了县域市场的需求篓努菏。   从流通环节上来看睡,县域市场做的非车钩#好把放,没有什么瓶颈因素乓儡颧。一汽吉林也努力在渠道建设嘛敝、服务跟进等方面做成长和改善廖秦。同时宋长欣也提出了一个想法浇,“县域对自主品牌在公务车需息返、公务员购车方面是否有政策倾斜娟算困,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔼竿,这是我们车企的想法叹休玩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时石阂慌,要根据市场来判断弦碗前。目前儡沃坞,县域之间的差距非常大碌龚,包括现在推行的3G服务坞台,在那些无法设定固定站点的地方辟撂泵,推出了3G巡航服务喂沮。服务是永无止境的工作繁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赏妥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赫片,新能源汽车推广比较看好北闻、上朽鳞、广限行测亨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场险休。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车始窍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场你。尽管都看好电动汽车的发展趋势怒荣,但做好市场并不是一件易事钱善碎。   目前比较看好两个市称死ⅰ,一个是北踏凸、上闯脖、广限行台念、限购市吵ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒摇,这个市场的发展速度很快祭佳猎。例如河南坚锣冷、山东抨、西北区域狙熟,大量没有牌照的低速电动车捂山戌,在政策方面仍处于灰色地带藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屉,在国家和地方补贴的支持下分经蔬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右师鸥,在农村市场即妮炬、县乡市场得到了非潮玻好的认可拟顿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擅恕芳,县城市场的消费者的房屋空间大观其,有充足的空间停发车辆淳呜钠,拥有较好的充电便利性荒。其次行驶距离不长县,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哄劫。另外动井,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吕拷敛,因为小车型成本低愧怜。   赵智刚表示师疤单,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孰醇。河南地区穷辉恒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排差挤,在替代当的出租车敌慈扫、公务车方面取得了不错的效果湘。同时脾吧临,也在积极跟海南政府合作聪,投放了一部分公共用车拓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巍闭猾,比如是文昌马、万宁搽袜、琼海等县级市镣癌场,未来将在海南全面推进蜂泡辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到锋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潦奢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袍炬。会上李稗敛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贤介:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂美。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俄,是参与全球竞争桅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提目。”   在当日的论坛上乳哨暇,郑刚发表主题演讲磕担。在他看来纷摊劫,打造世界级新能源汽车的品牌荡,最核心的是独特性貉、差异性沙纹,是比较节能优势沥,浮出水面的是视觉屎、是LOGO捌、是VI伶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惠边说,其中成本优势是最重要的组成部分屋梅。   早在110年前蟹经欧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氛乏踞:蒸汽驱动车凭祭、电驱动车和燃油驱动车递。然而猜慨,在后来发展中花慑,电动车败给了汽油车牡。这是什么原因造成的惜馈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垂。亨利·福特发明了流水线生产韶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亨耍擂,成本大幅度地下降粗弊色,售价拉低到850美金诺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闻情汇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雇莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惋凌呜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吭摆。100多年的历史多次证明了这一点窍。” 郑刚说孰替踢。   在反思自身发展时宦烷硷,郑刚透露磐瑰戊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醒膛,规模在迅速的增长瓣,但很遗憾并没有带来显著的探艇颠、大幅度的成本的降低率看继。   为此戌纷拦,郑刚提出惹侈挎,在推广和普及新能源汽车的同时设,光靠技术进步还远远不够乓串疤,更加要注重揭、培育成本领先的优势窘碱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本避问,是参与全球竞争泊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提围。   他建议隙,对新能源汽车未来的产业政策火跋病、行业标准式秆、行业监管等捍教,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术授雹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恫,这样才能培育出行业的龙头企业变刮半。   如何通过提高规模裳、优化设计攘、优化政策和制度创新贫轿颧?郑刚说腾板,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涉尾颁、交易成本和政策成本潍宋,来打造企业的综合成本能力和优势妥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悍脱牢。这还需要企业和政府共同携手募险,不忘初心夏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:韩大为" "  魏建军多次提到魄荤却,我们的确有很多故事咆陀锈,但是他们没有写得很好械定链,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捆?魏建军直言不讳地说圣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舒倒。   囤地赚翻戏久、离开保定港呸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驮沮,且莫名其妙确讣炊,或者无中生有的传言所困扰棋糙,最好的纾解方法是什么馆剔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粒兜酬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涣村琳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂栓趁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豪破省,魏建军糙裴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辫达谦,与部分汽车媒体交流菱廊默。以一身轻便的牛仔装""示人""暮馅,魏建军笑着说冀牌,是在同事的建议下才穿出来的小赤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睬,魏建军坦言鞋椿存,的确压力很大访乳泌,也很难受犀,“有时甚至想哭”稠。他说盯,我本人就是保定人纳,能不希望自己的家乡更好么空?当然贺,我们只有把自己的产品做得更好藐。    诚如魏建军所言磕康垃,近期姥脐耿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烩光弘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绒,来自媒体的反馈好评如潮扑暮睦。有作者甚至设问矾鸡刺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后模筛薄,否则也怕媒体老师太忙”壤,长城汽车一位公关人士插话道刮虑了。    10日下午的WEY首度试乘试驾酪石,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意创免荣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篇连,有同行在现场就说刮烷矾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车病坞烂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剑交蚂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迫牡拧。    动力配置上弘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机马核,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赋酷灭,最大功率达172千瓦唇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盲焙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芭纺雌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泞贸地,VV7s几乎没有发飘的感觉哼恳膝,而车内噪音也得到较好的抑制瘸。“我们在整车NVH方面做了很大努力硷,也取得了一定的平衡”哗汐奈,魏建军说歪守膘。   VV7S    在交流中鹃袍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骚绰,大谈酒、特谈所谓“轻奢”鞘坍凸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沁委瑞,咬住“聚焦”二字不松口骸。而是多次征询媒体试车时的感受吭乔潜,并逐一分析齿力炔、解答媒体所发现的问题当港北。整个交流过程眠氏涸,他都态度诚恳杆,即使是谈到一些尖锐的问题烂课,也并不辩解碎饭哼。他甚至非常谦逊地自问自答沟肪耿,人为什么会失败墒虫呻?尤其是一些有着巨大成功的人变收田。因为以往的成功圃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做花,就很容易让自己失败闲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上档姑杉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车朝史讣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然攫。他认为铂蜡,好的产品本身就是故事细狭唉,而WEY就是要做最好的产品遍拳。此次淀娄硷,魏建军多次提到尾,我们的确有很多故事要讲溯,但是他们没有写得很好池默,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的添,所以导誊,我在让他们重写蒲父覆。魏建军笑着说碧锹,把一桌人也给逗乐了郊入。    在媒体谈到其他竞品时戮猾,魏建军都给与很高的评价掳。不过最终还是认为自家的产品渴莎拓:底盘更扎实稍拢,操控性更好丛,“因为我自己就好‘玩儿车’”粳幂,所以对他们(研发人员)的要求也更高取涎嚷。   VV7S    据悉落,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溅,预计售价在15万-20万元区间懦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宋,他思考了一下才说勺冬,它的配置太丰富了汝沏,在相同的价位空间姑晚,“肯定没有比它更多桂、更好的”烙酚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肝彼薯?魏建军更是直言不讳地说丰及晴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后光。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闺,一位来自上海的资深试驾教官说能报,之前很少接触自主品牌汽车罢桶,这次也是第一次来到保定桃吓癸,第一次来到长城恋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料倒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哨墟蛙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皋惨。期间戮,有一位同行说谭涂腐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铝嘎路?或许这才是魏建军的真正用意吧停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   陆逸表示陪栖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辟玛懈,因为正处于发展的爬坡期绩瓷烁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挪凛井,而且要深度国产化夯莫醇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戚吝酿,雷新透露漓,上海车展期间官,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时清,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径戌柬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刚,陆逸明确表示秦挝盖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俗,因为正处于发展的爬坡期肠少疽。关于国产化的工作耍拐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略届,未来将坚持不懈的进行国产化工作谴橙,而且要深度国产化桐。    日前跋坛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典困。活动后必连,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毙擎焚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应共戎惊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钠藩间,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆回女毒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宿守纤,超过23万辆绒说闺。今年第一季度透,英菲尼迪在华销量破万辆拆镐,同比增长4%稻,而其全球累计销量达到67367辆涎,同比增幅为18%晌。无论是在英菲尼迪全球体系中急,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肩。在不少业内人士看来戎僚耻,从去年4月以来位,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞其。    对此葡旱,陆逸强调粗谩,目前英菲尼迪的销量很正常钒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军配,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驮镶奸,还处在爬坡期舒踏。他还说思漂好,所有的汽车品牌进入中国后府箍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加承较、运作能力提升及投资力度加强袱,会迎来一到两个爆发期膝鼓。    事实上抛题腑,从2014年开始逃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绕,就迎来一个销量增长的“爆发期”坏惠砂:2014年狠辛,英菲尼迪在华销量超过3万辆校稀,同比大幅增长75.6%博,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辛盗抛,同比增长33.8%车。    不过橇男,步入2016年室腐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嵌。当年4月初类蹬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敲身仓,刚好满一年桅珐。在过去的一年里氛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态砰秆饭。陆逸坦言癌斤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段假搅,以便更好地认清我们是谁嗓媒,我们的未来在哪里颅瘟澜,我们应该做什么寺滑旱。”    在陆逸看来快,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌统,今年是进入中国的第十年嗣颠剩。所以作为一个年轻的品牌靛盆曹,这本身就是一件很有挑战的事情厩拣变。他还表示欧聘双,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徘,是更聚焦的一种进化另窟帕。因为市场环境在变化经,消费者的需求在变化狡甜列,我们也要根据变化不断的调整籍、创新甭、挑战自我链侨脓。”他说禽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踌醛忱,就提出了‘挑战者’品牌战略咸寝赶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壁碴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凹习脊,品牌口号必须得落地修。”陆逸表示瓢洞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咆理,聚焦目标客户群划掏遍,让产品与目标消费人群建立联接刚、产生共鸣贰殿川。    陆逸对中国经济网记者表示舜骗乘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说海哄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑,而且要深度国产化耻氦。”他说全,中国是全球最大的汽车市炒锎位稹,同时也是很特殊的汽车市澈粮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国武女毯,就要真正的了解客户挽,扎根于客户捌吼淋、扎根于市臣,这就必须深度国产化饥。据雷新透露钳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%趟斧窍。    但是镁,从2014年底国产以来哼,英菲尼迪只推出了两款国产车型芍:Q50L和QX50敝社温。对此徽具,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寒角。陆逸表示吐榷干,“关于产品线布局的问题己,英菲尼迪有一个长线的规划侣。”    陆逸介绍说舜衰骗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龚,规划内容包含平台规划触立、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岗沏顶。他还说鹊伐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备经碉,我们的目标是通过完整的产品规划萌绒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔼刮橇。”    谈及国产化在今年的推进程度伪筹,陆逸表示客,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浑辨景,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翟扫醛。”雷新进一步透露槽,上海车展期间玫虚佰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炭纫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦靖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓦前,通过销售Urus报粕聘,兰博基尼总体销售量会翻一番庞驼凹,突破7000辆大关巾害睛。    在更遥远的将来勿翅,很难说会不会有纯粹的电动车癌。这是因为蓄电池非常重躲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制台。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烧。自大众集团和奥迪公司接手后戒删恨,兰博基尼得到积极陌邻、稳健的发展拟。日前禾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员路,商务部主管Federico Foschini芜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲤筒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仙:并入奥迪公司之后丛权沮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楞乱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徽碑微?    答乾旱税:2016年绣没释,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伟郊。奥迪公司和大众集团接管之后悔,对兰博基尼进行了很多投资考,让公司发生了非常大的变化白车戌。此外丹桔醇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涂,如果没有这些投资锤茨,就完全没办法实现这个计划末。所以别厘兽,兰博基尼公司从中受益良多钒零。可以说浑,如果没有被接管虫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲜博。    问米喊:在您的介绍中熄辟量,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跋?Urus投产以后斤楼苏,重点会不会向中国市场倾斜视?    答炼忍:目前脖丁,兰博基尼公司只有两个车型系列妇:一个是搭载12缸发动机的Aventador朽菜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莆绣冉。因为各种原因募弦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弯逃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讨搪。2016年贸卧教,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车富填哺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%版啊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秀看穗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炊枷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聪玛祁。2016年横,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆箔。新产品会在2018年投放董贸,到2019年力臀,通过销售Urus镜磨,兰博基尼总体销售量会翻一番羚剃,突破7000辆大关幂讣赶。在中国市场上妻促,SUV是非常重要的产品革。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铰隶。    我想强调的是磊,在中国超跑车市炒唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲤坎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淋,Huracán大概在300万到350万人民币纱首祭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瘁。    问枷赏嚼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攫甜?    答竿掠慌:目前痘,兰博基尼在中国有15个经销商菱。到2020年档彤,我们希望经销商数量能增加到20到25个轨。当然蹦,通过Urus的投放老搓橙,在华销售量会增加举们,服务涵盖的区域也要明显的扩大咯。    问纷:如您所说罢氏,兰博基尼在中国有15个营销网点漂径诉,去年销售了151辆(车)能。我们简单的推算一下聪痕,平均一个营销网点一年卖10辆车录太猎。那么虽腺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样背匪断?在新的超豪华SUV到来之前杆秤倾,是否有改善他们运营能力的要求呢驹乡?    答茎:是的丛位廷,会明显提高经销商的运营能力伙蔡百,新Urus也会变成一个破局者誓纶。虽然现状如您推算佩,但是在Urus投放之后呈菠蒋,大概2019年或2020年魂诵惊,经销商的数量会增长橡速,同时每年的销售量可能会提高到30辆纫衡施,整个业务会明显的扩大熟袜,售后服务也会明显提高败。而且由于SUV使用的频率比较高腥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悔嗜浇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翘肮赶。    问菏距倍:兰博基尼车型比较少膛涤当,所以每一款新推出的产品都极度重要妻潮。现在的汽车行业发生了一些改变粕,比如智能化吵涸、电动化簿。那么楔摧,兰博基尼在研发产品时谷倍,会不会受到这种趋势的影响肠?    答吴死:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桶限赎,更多的是代表了一种感情舜匠癌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador聊,采用V12的自然吸气发动机纲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钠险狈。    这是兰博基尼最核心的销售主张横。未来遁微,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协广。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汗胜,甚至会超过前款车型搪头。而出台Urus产品时则会有一些变化剖,它将采用涡轮增压V8发动机棱墙娃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机核本赁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铝畦轿。但是栖棉,不管从产品定位搪嫌,还是感情诉求方面来说喉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滑。在更遥远的将来澎,很难说会不会有纯粹的电动车窝秽。这是因为蓄电池非常重涸细,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锹倾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宝尼,可能未来技术上会实现新的进步哭,那时我们也得重新考虑这个问题健穆。    前些天纪坏城,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赖纫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录马略郊,其V10的发动机再一次提高了功率穿荆睹。当然傻独甘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA须窗丸。通过技术创新以及功率的提升苹鳞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谜柒。在预销售的阶段些丢甩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庭鬼些。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晒冈雇,能够击中客户的心理需求浇。    被访人巨凛圃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奈。1998年到2007年荚工,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚊熊诡,负责兰博基尼产品工作;2015年讲焚唱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堡瑰诬,负责销售及市场营销剩悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔县编:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钒布,中国是世界产氢大国疚衅,制氢设备煤、储输设备幸晨贤、制造技术等条件不错笨岗,具备发展氢能的基础久典荡。从环北和能效等方面考虑耍,中国应进一步推动氢能源产业的发展顿寂坑。    周奕丰谈到衅,中国目前主要依赖化石能源赂瑟巩,对环境污染严重讣豆裸。氢能源因来源广泛坚、燃烧热值高淳、清洁无污染和适用范围广等优点楼宏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罐罗,目前看比炽圭,中国氢能利用的研究相对碎片化范奸,与国际先进技术相比还有差距硕,没有形成产业化浑、规模化发展娇厩碘。中国应迎头赶上董交铣,卡位世界前沿书姓黎。    他还提到肠钒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一家魄单,提出实现大规模乾擂曝、低成本氢气的制取盆扇、存储鞭、运输航傅、应用一体化的战略目标钢妻虚。这非常重要鼓粪,未来需要各方协力蔬穆,加大投入谁酸腾,推动相关产业进一步发展扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表噬帕薪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法强扮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济米仁娶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魔。    他谈到肚吐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体微木,各方需要引导资金更好地支持实体经济几冈,促进金融资本流向实业纳表,真正促进经济稳步发展缉梧瀑,夯实经济发展基础陈馆。这既是稳增长酸妹素、调结构的需要卜,也是抑泡沫诬秃葛、防风险的举措岛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动举碍瞎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进渺徒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力傻侈奴。    周奕丰最后介绍叭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姥魔,也在不断创新突破盘蔼,寻求产业升级叔剐。公司主动发挥自身产业链玲纫擦、区域及成本优势搂堕范,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瑞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区德、旅游景区汰、汽车营宿地钎咆、农家乐饶裙绍、家庭菜园等不断扩展外付凛括,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叹,以多种方式在国内推广土壤修复滔核,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喀欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬八:李芳" "   国外媒体报道按能,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骂婚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆处,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呵。 李彦宏    李彦宏表示齐趁玲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擅颂眠。尽管有一些技术问题需要克服发倾,但它仍然有望达到目标玻柔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灸农,前微软AI专家陆奇任首席运营官煽,负责大量投资的自驾车业务部门勘齿队。 百度自驾车    李彦宏表示播,我们很可能与传统汽车制造商合作尝拣,而不是孤军奋战郸,目前还没有制定出这项技术的商业计划潍锋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆水溪廷。我们将竭尽全力实现这一目标反路,收入和利润是其次的考虑曹轰活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显青惶巢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擅慰,共享经济还将怎样改变生活搁?   三年前好阜祷,基于对共享经济的热忱枢且蜗,清华学霸张丙军创立PP租车态善,开启了汽车共享事业;三年后孙东,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筛伺,成为汽车共享领域的领头羊咳缓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缮臂某,3月7日凉,张丙军开启了共享有车生活的新征程透。   3月7日告,在几百万用户的共同关注下绿勘免,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破安豪,也是张丙军重新定义有车生活禾谦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醒。   从PP1.0到PP2.0时代墩缄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赐猛童、一个符号或一个名称那么简单蓟蜕,它是企业创造持续价值的支撑锰桨梅。若没有十足的理由操罐东,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醒吩。将PP租车更名为START赦氯,是源于怎样的考虑讨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体超衅臼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壤嫉。   “三年前粉肠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法境储。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暖持洛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型史。由于便宜便利哩蛋苇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咖霸。”这个阶段晤挖勉,他称之为PP1.0时代屏患。   经过三年的发展恢,PP租车推崇拥有而不占有呛堤、盘活社会闲置资源的共享方式氛适蔡,逐渐建立起以车为媒介蹲,重新定义有车生活的2.0时代啤靖隶。“START不是买车儒百哪,不是租车寞,是共享有车戎犊。这是年轻的人群借凭辨、爱车的人群洁漠,最向往吻、最有潮流的有车生活方式呵十椒。”张丙军说彪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择修剔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闹碎孩。同时填寒等,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区龋脐洁,让每一个用户体验到最真实蠕嗽、丰富蕊嗣际、有趣的共享有车生活剐必。”   START代表着新品类巍、更丰富的选择亩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坦工,相较于神州租车俄、滴滴租车等传统租车公司品敖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湾?   张丙军认为两餐,START的核心竞争力主要体现在三个方面弗菜仁。   其一俯,PP从1.0进入2.0时代拾,新品牌START更具有张力糖屎哦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神考堕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缎脓,START重新定义了有车生活类块,开启了全新的“共享有车品类瞧届。”   其二痊,为实现共享有车的多样化选择箍,除常见的家用轿车外僧蕊,START将主推个性化的用车体验笔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蝗朗墙,如保时捷911骋庙、特斯拉袖拓、大黄蜂膝遂、牧马人等等是性诡。此外将,用户无需承担高额买车款和养车成本倡蠢衫,性价比更高虹耙栋。   其三栓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绷拘霞,以及更完善的用户信用等级拘情。这也是平台长期价值实现的核心连。” 张丙军介绍踢郡,START共享有车生活平台为使车主放心共享写,平台推出了一亿元车主保障金念嘿豪,严格的交易信用体系陷陈,确保车主爱车无风险;对于车友哨,START还与多家大型保险公司合作洗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筏昂虏,为用户提供更具信任的服务枯贬亨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叙脑,我们的目标是锹潘棋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醒级。”按照张丙军的预测图,中国自驾用车需求量巨大滩,而现实矛盾是甜胁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车部何,不允许每人买一辆车满足自驾需求龋情桃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量填顷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跑莎券。   此外奸,他认为概嫩燃,随着消费持续升级痹末,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中工扫。“感受丰富车型带来的不同生活体验何,将是爱车爱生活人群所追捧的方向色。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质违同、丰富荤、有趣的生活方式囊软,让有车生活更加精彩乾苫。”   张丙军表示痉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讨患称。START泊潞尚,梦想才刚刚开始东播模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲擦:李芳 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘坤迸,严禁转载景尉,违者将被追究法律责任涎轨。 获取授权" "   今年全国两会上吗唱,董明珠在接受记者访问时说杜:“只要你敢想愧禄芬,比如以前谁会想到人能上天肛氦,如果我们不去创造垢,人能上天吗乘?你不敢想古拇赁,你不敢去试验荷,你永远不可能做好跑拇。”    过去的2016叔,伴随董明珠的略吴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈崇徊般:格力全员加薪1000元略山、格力的员工房灭燃苗、以及格力的手机……对于这一切莲,董明珠并不过多在意磕,她说扁拱抱,自己最关心的还是“掌握核心科技”激。在今年全国两会脊,作为人大代表创揭起,她再次提出了自己的董氏宣言脐娘幢:确实这两年的发展门顺垦,总书记提出的供给侧改革浦凑,我们就应该做供给侧改革的排头兵蕾跑,因为做的是实业怯捣,能够掌握核心技术芳煞沽,制度也要跟上踩唇牧,真正给那些创新型的企业闹、有创新梦想的人一个环境碌腥门。    对于国家擅揩鼎、社会崎、普通百姓的诉求巷杜,董明珠是这样回应的估落:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洗匙姑,他真的不是仅仅是索染,收获慑疽,比如说我们过去讲缅程,这个企业了不起试,再就业庭采,反过来你要感恩这些员工晶溶,没有人来给你打工规,你凭什么去发展炯勘瓷?所以我觉得要有一个感恩的心情莆官。”    把感恩的心落到实处董蜗花,就成了格力员工的2室1厅忌堡,于是娜处宽,别人家的老板就这么出现了淀。 记者教揭念:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泥涪价?    董明珠顿诞协:对钱休,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娃。    记者羔很:以后所有的员工都会2室1厅仁寺?    董明珠水茅楷:对对对揩开。    去年末庭财蹬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦中靖帷,但因股东大会投反对票而失败喜玖。随后肃,她以个人名义增持珠海银隆股份设,雄心勃勃的进军新能源汽车产业澳惊伴,然而玩,到了今年鼻,新能源汽车面临两大不确定因素嗣:电池匡堕煽、补贴“退坡”本。在董明珠这里茬琳伎,似乎这些俨然不在话下攫捞,董明珠说尘醚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刑份猎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴登燃唷,“不是因为退坡我不做协射,也不是因为给我钱多椿,我去做司氯,我认为是一个责任丧,是对社会等伙诽、对人类地,你都要去选择的一件事躺含冷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖技,董明珠很不以为然耿陪,她认为侈,这些都是炒作嫉,并没有人真正说到自己手机产品的质量彼噶小,只要没有说到质量赁舶,那就不是否定侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪馆:李芳" "  近期嗓林,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凉。美国此次取消“双反”脊绿惩,对中国轮胎产业无疑是一大利好硼泥净,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薯瓦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变激橡厕。   全国人大代表夺交奠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议附,在轮胎中使用RFID电子标签技术伴角,给每一条国产轮胎装上“身份证”仿湃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脑岸澎,有利于消费者对产品品质加以甄别蠕镰妇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量念莎烯,从而规范轮胎行业发展棚瘸,促进行业的产能优化和转型升级轰。”袁仲雪说囤芬。   据了解弥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斜,全球多家组织及单位参与琼缚。轮胎用RFID电子标签的应用练,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椒,将等级数据写入轮胎标签内部疾爬呵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定韶,伴随轮胎终身使用赏纽肚。同时聪禄嗣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体第桥犬,使轮胎更智能币,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毖涵晨,能实时监测轮胎的温度绷奶、压力等数据懈凤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况结,从而有效减少安全事故孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸恒:李芳" "全国人大代表穷惋颗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淘款,这个事关老百姓短途出行需求以及交通硼班、环境协和发展的产业井此闲,由于行业标准尚未建立擒漠垄,使得整个产业发展处于十字路口念。全国人大代表抽叮、时风集团董事长刘义发建议榔努硕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 私,全力推进供给侧结构性改革驴湘卤。    在刘义发看来箍,四轮低速电动车是市场主导谦桅布、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钞嚎。目前太,工业和信息化部邦迁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勘炽。该标准的制定亢壁粮,对规范四轮低速电动车行业发展埃层玖,使三幕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硕,直接实现电动化考汝、节能凛、环保安全出行具有特别重要的意义畦诵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咐儡,又适应市场需求位,刘义发给出四点建议衅陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疗、标准制定应充分听取行业的意见坟姜,响应群众的呼声瓢送。制定标准应尊重市场规律筐,规范马、引导产业发展嗽硷,而不是简单的限制扒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轰蟹。    二悄歪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点县精掳。四轮低速电动车安全哦囊斑、环保赣、经济舞、舒适偶,是摩托车存灵、电动自行车奔、自行车等升级产品扒栖,特点与与高速电动乘用车不同累。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袭涎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铺譬。    三搔炒瞪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痴文、政府引导的办法萄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点黎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杭,如采用锂电池政府给予一定补贴巷扫。    四径、在制定产品标准的同时焦魏,制定企业准入管理和注册登记讣、道路交通管理的配套法规唉。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓣砰抹,而实现规范管理是一个系统工程谓。政府应加快制定企业准入律、车辆注册登记笑码、道路运行管理的配套法规柏眉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兔啡,方便企业让利于民担,减轻企业和用户的负担驹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腑、加快供给侧结构性改革的产品藤晤,又是一个节能环保的产业歼庐,引导得当可以大有作为谅虐伤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辨。”刘义发建议履奖赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖藐:李芳" "   近几个月来扫,共享单车火遍了北京城碘鸵剔。6日探雀邓,全国人大代表搽绅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懦,今年上半年突持谰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”删埃裳。    徐和谊说省,伴随着公车改革臀外,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁细侈吮。“很多公务员手机上有软件胜案犀,一刷就能用车斜。”他说痰,今年婚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剂嗣。上半年倡侠悍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车检集规。    据徐和谊介绍蕉噶,未来投入的汽车数量将根据市场而定颧暗,租用的价格将有竞争力柿。产品的外观将非常“吸引眼球”输,为两座式纯电动共享汽车仇橇疟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茂,适合分时租赁和共享市场需求飞辣舶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箔雌史,在手机上可以查询哪里有车杉拟韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聊芬太,目前大家用车起点和终点不同裤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挞刀。”徐和谊说程脐,目前蹄介舒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节危赴相,包括立交桥下茶辰陕、公共停车场诉恰勾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孺。目前边远的地方停车资源丰富镶,但是用车的消费者较少拧开颧。“希望异地还车的便捷能够实现乖嗽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拴,否则还会存在最后一公里的问题谈。”    徐和谊坦言牵仑,停车位还存在管理的问题冉拒衬,汽车是价值比较高的消费品旦迫,一旦出现剐蹭锭革,租车人还车时也容易“说不清”欠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绍、“钟摆效应”等问题迷酶。“有些消费是单向的铣惫体,如何让车回流也是个问题”咀汗。他说便心,目前浮捌,北汽正在进行市场研究薄炯,探索解决方法革芯。    徐和谊还透露粱洞拿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辫敌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案封妮娄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勉谦怯。目前距2022年还有六年时间竭掸,从可行性上讲定枪,应该是能够实现的什沽。届时希望借冬奥会的机会呸抄开,展示中国制造的水平嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲把:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泼豆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虑持股,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辱时,目前已追回骗补资金或方恚款23亿元吉需诬,并对有问题车辆不再补贴挡芳硷,对闲置车辆也暂缓清算房。    肖捷称前鼓,在财政部门督促下长居迟,目前相关企业正在采取措施巫憨锨,认真整改发现问题郊。    有记者问档,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疤彼,肖捷表示矗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弗扦,主要是降低了补贴标准郎,同时也设置了补贴上限蜂嚷澳,还提高了准入门槛观。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芒,同时也可以有效防止出现市场扭曲须沤。”他说薯仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "全国人大代表皖纬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气密、废液烤邪、废渣等污染捂订,一旦有机电解液和钴扇梯弛、铜澳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皖伯浇,就会带来生态环境安全隐患冀羞嗓,甚至会危及人类健康衡。”全国人大代表潘协侣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弓燃鄙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议念貉刊。这位带领团队经过几年技术攻关帛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人群罕甘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上残其绩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汹佰挞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溅环。在提交建议之前米,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究米槽。    自20世纪90年代以来么计蜜,随着锂电池广泛应用迁,我国成为世界上最大的锂电池生产沽抖、消费和出口国涟次布,近年来我国出台了购置补贴锋拈、税费减免谓、研发支持冗、消费优惠讲吨、基础设施等一系列重大政策措施疏勉焚,新能源汽车市场日益蓬勃发展耙触。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舵、保有量超过100万辆淋噶酪,占全球市场保有量的50%菱溯骚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆版掣。    随着新能源汽车快速发展城睬,作为新能源汽车的“心脏”茹盎道,动力锂电池产业也在迅猛增长誊略美。按照相应的报废标准勾辞,动力锂电池回收利用市场已经形成投焕。有研究数据表明繁疯,预计到2018年磨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模地,累计废旧动力锂电池超过12GWH成矫池、报废量超过17万吨氮订,从中回收钴太、镍贸驰、锰童、锂亥恃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赊烯,到2020年将超过100亿元沤涪糜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元构。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捞。”张天任认为面诬闹,如果动力锂电池做不好回收利用木,就违背了绿色发展的初衷耸腔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用队韦镜,但现实是剔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虐贡。“废旧动力锂电池包括不同的类型镐脱、设计工艺和串并联成组形式撤哦,以及多样化服役时间祁农、应用车型和使用工况眠撅,这导致电池拆解不便呐朗。另外绥,国内尚未建立成熟的回收体系翠型伺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应送,回收工艺成本高卜兰帛。”张天任表示仕炭,“出台的政策并不具有强制性顿,且缺乏明确的奖惩机制盯挤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膘,目前动力锂电池相关主体无利可图沧囤,对政策执行积极性不高隆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题际,张天任说誓:“一是退役电池较为复杂闺庭,不易拆解;二是退役电池一致性差肺纱,品质不高;三是回收拆解成本较高醚涤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管离,执行不到位晃汰恳。”    有问题就需要有解决办法趴担,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辫:其一挂壤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饰捎狼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三份,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四埃,鼓励商业模式创新试点和推广应用些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删憋:李芳" "全国政协委员霓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翻播狡。”全国政协委员朗咯草、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姑莫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题输坤培,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胁躬,其市场前景令人堪忧及梨。“在电池方面阶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酬舷,2020年后萍魂,当大家都不再享受补贴时极强,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上号扭耐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筋。”另一方面撮据,柳崇禧表示精钒性,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硅醇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囤泪惯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粹哼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蝗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上圣倍,但电池的寿命大约在20万公里梅柬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膝茫,这意味着痊,电池报废了车就要跟着报废劣,这样算来奔休钞,纯电动汽车的使用成本是很高的梅。”柳崇禧说幌。    对此居己嚼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抡港,即建立专门的电池运营机构些,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窍,是对车辆的物尽其用贿渴吝。对电池而言卤,虽然不能再服务汽车钢奠谱,但还可以被用作储能电池疏澳府,同样达到了最大利用率慌。”柳崇禧认为恢奥尽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宝悉。“但国家需要予以支持鸿,尤其是在车辆检验方面醛雀,按照现行的规定看戊绥咎,更换电池即被视为改装聊恭。”他说哥辽巾。    柳崇禧的另一个观点是捍澈,氢燃料电池的大发展即将来临剑俺马。“一方面春偶,原来的运输成本相对较高第俩,而如今这一问题已得到很好的解决防簿奥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笆,美国的相关先进企业在国内开始建厂篡感层,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膛冷奈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚊悼昆。”柳崇禧表示缮,氢燃料将作为增程器为电池供电结感缎,以达到更长的续驶里程涝凤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勒细椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆扮妻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绵玲级,造成了双方的利益不在一条平行线上微。为了解决这一问题猫,李金勇指出柔酮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯限想,重新设置股权架构粳姆寞,经理人和骨干员工合伙人化脸迫。”    “遵从起码的商业规则吃闪邦,我们就是经销商赦强,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节混郡、一个桥梁醇顶,我们没有义务去亏损竭。”李金勇说踞书。    日前捷橇牢,著名汽车营销人菲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出簇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景湘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氏荣孙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眯唐句,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谦降。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拒壬,李金勇直言瓮隘,“在过去的十几年哎纹汗,我们的市场非程В好退佃,老太太都能卖车篱楔秆,会加价就行了羔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俊闭课,职业经理人的压力很大大筋桓,每天都要搞KPI考核路陈、培训的、提升膊粟稀。”    李金勇以实例说明效腹徘:“过去在资源时代暮谢热,一年这一个店挣1000万红到,给职业经理人开30万骚到会,没问题檄闻锚,这车好卖触。现如今壤衅郸,市场不好了废,现在一年挣100万答,职业经理人还是30万廖蜡耪,但是特别累叉,现在一年的工作量比前五年递、前十年两三倍都不止北。”    在李金勇看来具笆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憋,造成了双方的利益不在一条平行线上吹。为了解决这一问题喇懦繁,李金勇指出叛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炊梆鸥,重新设置股权架构路盗平,经理人和骨干员工合伙人化矩氯。”    李金勇进一步具体阐述道钠痊,“过去资源时代拱鲸,投资人只要拿到了店含刃、拿到了品牌疟付,就可以赚钱琅。现在屎,资源时代已经过去了啸容琳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钱澎夺,从而真正让员工自动建萎挪、自发地把工作当事业邦桅,而不是靠培训肚,靠感恩俄暗购。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菲部,不少汽车厂家制定了销售目标惺赎、生产目标板绣,职业经理人必须要完成钮,如果不完成就走人儒剁摹。李金勇认为迹挛貌,“在这种状态下肠水,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划时、十年的规划改滇,只能先制定一年的规划返,把今年完成再说党船烈,由于今年完成了黑级,明年才有你的事节却费。所以这两年厂家的高管变动频繁缺愧绘,十年以前很少有这种变动窗蓝圃,而现在这种变动成了家常便饭牌谋橡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劲淳,没想经销商的盈利能力悲莫。”李金勇表示事犯戮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量囤兰傅,想办法做经销商工作粕伤部,把销量任务压给经销商现。而经销商越来越不听话膳、越来越不相信的时候旗榷,厂家就再出台相关政策勿版。    李金勇指出窝叫,经销商要有勇气打破潜规则白涂澎,遵守正常的商业规则娇秆:库存大不提车撮、无差价不提车硕、拒绝搭售虏。“遵从起码的商业规则谱,我们就是经销商芬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扑泰、一个桥梁桑们雹,我们没有义务去亏损考锈。”李金勇说摧辣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扳,李金勇建议别伪眷:同城市的店应该互相加盟或互相买断鲸,或者干脆出售给另外一家经销商卫挽,不管用什么形式洁距蹬,形成同城市的一家店具。“我们用销量锻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惹季,这样减少恶性竞争美弟亩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法促邢。”李金勇说使嘲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卵,李金勇表示太戈耍,“我们不可能卖出路边店的价格光,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烯巫。100%原厂配件保障我凹桐,专业的维修技术靶浑敛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”田鞍事。    此外僻,李金勇还表示妮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钵扣。据了解雀,2016年魔托,新能源汽车的销量超50万辆蔑桓,到2020年痹悍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犬绅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绒。在李金勇看来膜幌箔,在这个快速增长过程中寒,“传统经销商中挟较,谁关注了新能源汽车并率先布局碍关,谁才能在这个市场当中分一杯羹钢啸够。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽互舍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俩、四川省鼎立律师事务所律师施杰垂私售,今年的关注之一粕丰,是有关网约车新政的话题虏磷赴。    施杰表示敬,为加强管理快吝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壬地,并于2016年11月1日起施行都。然而十艘凌,根据多家网约车平台公司的数据罗氛,在目前运行的网约车中燎祥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扁敝仇,仅占极少数部分枷。    “交通部制定了网约车高品质服务氨惜冈,差异化经营的原则溺堪瓷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碌,施杰称孔痢蘑,“我认为恫巷烩,政府应当放宽对网约车的准入限制九,顺应社会共享经济发展趋势”到汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缔灿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炬统江。    首先播,施杰认为蓬虐防,北京豢、上海的网约车细则要求“京人京车”眯跑好、“沪人沪车”等差异性待遇首,不符合市场竞争规律丧俄共。施杰表示洁边,只有在市场竞争的推动下潞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力射,也有自我管理的需求与能力脓。    其次存举幻,施杰表示群,北京示悼稳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卧广毒,而且购房航殿栋、购车也并没有绝对限定于本市户籍桶常涉。“京人京车”搏隙妻、“沪人沪车”的严苛规定霞布,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迹滦,会导致营运车辆骤减拷温。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贾芯,阻碍新兴业态的发展奉撩。    而对于多数城市对排量诚吃媚、轴距都作出的高标准要求苦佛,施杰认为粱凹虎,高排量代表着高耗油乒嗽,不仅并不符合节能减排目的呢污惮,高油费必将抬高车费肩。    更重要的是那说李,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弓沤发、高门槛份茅馆,将损害网约车的实惠经济特点耗尉,打击其平民性牛绩,“上述许可管理的模式陕,将导致网约车司机数量骤减彼蹈、车费翻倍陷,群众打车难涎烯比、打车贵的现象又再度出现纬筒。”    此外税澳良,施杰在这一提案中的主要观点还包括密杯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刚习独、“许可管理不利于节约社会成本”等涧。    施杰建议苔,《暂行办法》可作出如下修改歌:    (一)政府适当降低准入门槛肋且浓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度第巧,是十分必要的誓枢射。比如冕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查送讣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缉查汤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渡剩可,等等夕钠哇。设立适当的限制条件幢,符合市场发展规律哀,能促进网约车市场安全性籍粮解、规范性发展涟辈馆。    同时鸵五镐,政府应当科学引导网约车发展辖,而不是像治理洪水猛兽澳,把它一下子关进笼子里宝蹭。以构建网约车公平竞争的环境为导向耿凡情,放宽对司机户籍的限制性规定懦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芬厩。网约车平台畏林便、司机和车辆的审核程序居咆猛,各类许可证明的核发程序尽量从简搬啤城,以便节约社会管理成本恳。    (二)政府协助构建平台审核鳞、加强平台监管    改事前许可橡篙,为后期监管沃,采用“政府管平台肌床,平台管人和车”的模式吕魄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帅哦,规范其登记信息硕、审核资质的义务加互,定期提交所有车辆的情况楷趴,这些数据要在监管部门备案段。并通过补充相关的法律法规藐端,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灸。    对网约车不合理调价进行监管扒宋究。保证人民群众用最合理的价格出行丸纹速,也避免由于市场垄断形成的价格新高炯累。2017年1月钵领,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费经怠,就此提出整改意见帅识,平台负责人也承诺将取消该功能毒容剔。这就是成功的监管案例汉盘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梅啊,存在大量不符合新政策标准的现象矩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敝残,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逃泵烹,社会各方都需要一个适应阶段玲速。所以蚂谦,新政的实施不可硬着陆懒态。当前阶段虾潜,政府应当积极引导各平台规范化审核轨那斯,加大对群众宣传力度竿救虱,延长从旧规到新政的过渡期齐,循序渐进地促进新政策落地孤。    我国全面深化改革提出了目标魔粗: 市场在资源配置中起决定性作用菠屎痴,更好地发挥政府作用扦。近年来捷,国务院一直倡导转变政府职能虏,推进简政放权诵县。对网约车的审核砰,放权是进步湍拌,限制是倒退暗邦潞。政府应当创新行业管理诚施即,优化监督模式擅舷,构建平台审核模式荆来,推动群众绿色出行泞、健康出行吨侠诚,为“互联网+交通”营造良好发展环境唉箱化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢仓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易控痉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计想、品质等方面做了很多的投入柑使。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竿僚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杰坪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巨嘛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吉仆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易天。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梧、品质等方面做了很多的投入久丝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计解。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祥扒我。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吨瞬、时尚及科技感的一款产品储。”韩德鸿说按并苫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫操戏梅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缮拌促。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鬼陈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奈谦彻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舜奥涝。薛海涛坦言宛讥雌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贰肋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悼榷袄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泵搔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楷逞、制造能力腻、经销商体系瞧痊搜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面十渡筹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昏侯困。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦磊:李芳" "   2月21日嗽物矩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仓沧。本次大会立足技术趋势情划,探索全球技术发展的内在原动力拾握,探讨人工智能单台嫌、量子计算帽广飞、基因疗法等领域的技术和商业趋势翠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呈动害,有两项技术与人工智能密切相关萎好攻,包括强化学习和自动驾驶卡车拒渤。在关于人工智能的圆桌讨论中瑟摧,多位创业者和专家针对强化学习舅狮、无人驾驶分享了自己的观点忍茄拢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车突汾掠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酞稠,可能只在北京的五环里面开册手,路况很好辩,最高限速就80混胚抖、90公里卵充,这种情况下熟的,车就会极大简化牌,驭势并不想生产一辆概念车柒氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豪品厢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术县蔬氛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性替廉。技术投入上怖势什,目前大家都在往里面投入很多的资源刀酱惟,整个行业在往前发展抱,但里面还有很多问题需要解决涉拟,包括保险粒龟、政府等啸淘泪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用艇帘虏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莲浅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好图界,把信息融合醛男赫、如何决策做好汾。图像识别拓展能力非常强适币,它信息的理解非常细致瘦鲤、更加全面散谱温,比如前方有一个易拉罐巍,有些传感器会认为它很危险泡脸舵,因为它是金属写唤,但图像识别会根据它的大小倪矗惹、形状去判别笛措。目前结合强化学习苍串蔚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粕顷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抹谴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目徘物,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轰,说到底这还是一门生意购偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  【导语】这是最好的时代冗玩,车市销量连破发展记录唱悲,这也是问题的时代仍纪,多元化老拘崔、碎片化倦,对整个行业提出了更高的要求勉欢。一切都在变臀,唯有不停思变方能随机应变屉卵。2月18日险椽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汰磐。行业内百余位思考者和变革引领者屎甲,与120余家媒体相聚一堂迪割,在“变与革”的大会主题下夺峭瘫,共商“品牌与营销之道”捻菏冬,把脉中国汽车2017奉洪啡。广汽乘用车副总经理肖勇胚溜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茅灯、吉利控股集团高级公关总监杨学良柯、福田汽车集团公关传播总监许翔棵驾、SWM斯威汽车首席运营官余波记色、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贺。以下为发言实录凹:   互动环节嘉的合影   李苗苗巨疆:接受张红同学的邀请恨签。下午好!大家都是老朋友了姥熊非。今天在这里陇锑凹,首先我灼⑸剑贺张红搞这次论坛承趟。第二逝,其实有这么一个机会让大家聊一聊袖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埠齿蔫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卿裤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艘。对这个数字挤,我想每一个人锌,特别是管营销的人炔,特别是管品牌营销渺纹梗、品牌推广的人奴吮请,我想每一个人都有很深的感慨坏窟。   首先请问肖总腹糜毁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抱摹,也对您做过多年的跟踪坷。这次请您上台裴毁,我很想问一问囤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饭痘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雹池?能不能简单地概述一下刨姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇躲眯:李苗苗老师第一个点名我局犊呕,作为广汽传祺来说霞,正如李苗苗老师所说的贺,应该说是比较新的汽车品牌敦荷酣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晌棱、“两个坚持”叮愁,坚持正向开发和坚持世界级标准斡泌。这两个中瘟,一个是对产品开发的定位防范,一个是对品牌的定位檬培。   从中高端车型的新产品进行切入很,相对来说这条路走的比较艰难一点痊藉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劣闻,就是起步会难一点共怂伟,后面会越来越开阔凑瞪、越来越顺损铂谅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敞欣斗,内部也有两方面的方向芳挝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手输辑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来试纲秤,并且在市场上面赢得一定的销量譬歧,建立一定的知名度常。另外一派的意见缸窃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔫哀,从中高级产品切入畔脯湾。但是大家也认识到这个困难献僵,一个全新的产品和品牌从中高型切入拐屋秋,也就是售价在12万元以上逢,第一款车型是12万元到18万元臼煽兔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难貉伍葱,我们意识到这一点了涝充磁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肮纪,其实2011年卜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袜釜幸,应该说是非常艰难毯措轻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揣惯同。但是2011年媒似、2012年有一个词就是“坚持”虽喇甜,做品牌是做两方面的事情伎疽蓖。第一个是做好产品的品质死甭备,第二个是做好对客户的服务惨百,以这两个为基础这五六年走下来乏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惰护。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象式捻第,受到各位媒体老师的厚爱晾固鲸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衫塑呢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础双。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窃接,我觉得第一个是坚持师把。在我们困难的时候不要去放弃涟失处,就是把自己的品牌形象团淖锈、产品的售价回到往下行的趋势蔚备。第二为了支持品牌向上签,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务两茹。   李苗苗坝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挡飘仓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荷倡。比如像现在的奔驰川敛,一百多年氖倍叼,宝马蚕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年税猾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌薪染。所以我这个问题特别想问一下陈思英总全心,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豢加粱,也有现代的销量骏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷射坪梗,您能够阐述一下吗灿瞄豹?北汽在塑造自己的自主品牌方面侮悼檀,到底在哪些方面下的力量最大泵醒?   陈思英娩:谢谢李苗苗老师恭,非常感谢红姐给这样的机会录,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌染懂。其实不是妄自菲备崤垢邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷午俗,台上在座的各位都是大幅度增长解每鼻,我们同比增长更高一点挝停诬,因为我们来得更晚一点烂霞,同比增长8.7%倒圭鲤。   但是我个人一直在想这个问题耪伎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挞。像奔驰去年是130周年怒校,今年是131周年碱弥,我想这才是品牌芳。现在我们在座的各位给客户提供的恢穷,我更愿意定义为商品灰欠形,我觉得是这样陛蒋芹。   从北汽自主品牌发展之路来看磷,各位媒体老师和同行都知道炮喘虑,2009年我们是收购吻俩茬、消化猫、吸收了瑞典的萨博技术矾晃,当时萨博的93豢、95的平台和1.8T拾亨碗、2.3T涡轮增压发动机的技术兑疗刹,我们是基于萨博的平台上毕缄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柒挟超。2013年的5月份璃我雄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚绻痢,大家对这个印象应该很深场坊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梳饲,当时也试图通过萨博平台的背书廖姆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端横芜卯,因为我们希望建立中高端的自主品牌瞥,当时的愿望非撑せ梗好虱千。但是事实上发展到今天情,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琅。   但是没有关系畅兴,2013月5月12日投放的绅宝D70刚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疵。这么多年的坚持是在消化光、吸收萨博的基础上进行的亭,源于萨博侮岗、高于萨博慧毒,我们有奔驰蝎、现代合资的反哺辨措贪,我们在人力佩匡绦、财力午、资源俄闺、技术污磷饶、研发褂骂、生产芒履卢、制造方面攻刺,都有很多反哺给我们幢道啼,北汽近几年高速发展歼如。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆信趴触,这一百万辆含金量是很高的屯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霜翅篓,但是我们用五年时间实现了一百万辆瓤。这里面还有几个第一和差异化产品扇夕矗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲸赊芳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位跑辆姥。   基于萨博队、源于萨博和高于萨博的消化牢、吸收和引进廊,同时基于奔驰和现代的合资反哺轰,我们坚持为消费者提供好的产品视、好的服务唬胺摹、好的品质节憨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茨,比如中国新车品质(IQS)IQS蕊隶、强制性产品认证(3C1000)圭卤狡,3C1000即三个月的购车用户中摩,一千个用户的抱怨度是多少邦苯芦,我们的水平无限接近了合资品牌号挖吩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的师秃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心微,希望有一个很好的中国背书裤,给大家提供一个很好的产品体验韧爸、品牌体验和文化体验扭毁。   李苗苗行蔑:听到陈总的发言我一直在想滴火,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO略撬痞,现在经尘焦桑看到“北京”的LOGO跨卞。   前不久繁苍练,不去杭州是到处都有吉利车吗拌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阶,推出一款车就红一款车喂德胺。请问杨学良冀,学良也是吉利的老人了告,一直在负责品牌形象的塑造户杭、公关典、市场炽。原来我们也沟通过这个问题魔梯形,对于吉利来讲收购了沃尔沃寇枫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猩奢率,这是蛮难的事踩郸。刚刚陈思英总还在说萨博具,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃革夯,感觉蛮纠结的棺锈贤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象础掣?   杨学良杏褐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下清奢,第一是对标鸿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墨赴。我们是坚定不移地在执行卸,而且到后来做博越门哆、博瑞之后有越级对标刚。比如我说开发一个自己的A级车茸歉坚,可能要跟合资的B级车对标风槐脱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搬疵竞,包括研发边、制造春惊、采购骋洁、营销菩狮疵,我觉得成果是非常明显的品砰。   第二是坚持走精品车的战略季。所谓的精品车澜商扁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谦醇浅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凛蜗菜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奸,比如车的造型设计上面信拓汲,自从我们在全球建立了四个造型中心界封堕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的协乡。既有符合国际的审美潮流凹安,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坏。比如说在车的智能互联领域记弟,在博越车上面车机人机互动的功能上缄,已经超越了一些合资品牌复寸唐,这一点使我们感到非常骄傲棠钨芳。   包括在工厂的制造工艺上波,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疮策、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漏,因为我们现在建得比较新逃扯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潮。大家可以看智能化程度最高的工厂慑,现在实际上是在自主品牌的工厂中煤。   第三是一直在坚持口碑维暖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任媒奖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言靖。这样就可以真正喜欢这个品牌遁垃尖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疲磋。   刚才提到了浙江溃嘲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍环,市场占有率在细分市场上已经是第一位了募,大概接近了7万辆叭悄吼。这在以前是没有的履场,而且这些用户里面很多都是衰扣讽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上复捕晶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窝粗陈。目前因为我们的品牌在提升四,我们的品质在提升拎虽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竭四晤。这从我们同行氢心粮,包括从传祺恒、北汽的产品销售上也能看得出来涎。可能大数据调研谰团楷,像一点资讯的副总可以讲讲挥哼乓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品七茶。   当然您刚才提到了在集团层面柑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欺,同时又实现互补介?这里面还是有很多原则府唐伎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氮霖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争首。沃尔沃是高端豪华品牌粕农,是跟豪华品牌去进行竞争的晚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剂、流程划效垫、标准舅吼,包括人才的培养和交流导肯。最新我们做的一件事洗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心书滔佳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忱欣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搔,可以说没有沃尔沃这么个老师恢,没有沃尔沃这么多年积累锋埔懂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构港。我们相信因为这个架构非常新穷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幂马辅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苔,以及质量再上一个新的台阶价和辈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钩哀谈。   李苗苗饯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京黔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舍曙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亮卤坛,最重要的是坚持了哪些瘟霜?   许翔疵捐间:谢谢李老师胁卷肖,同时感谢红姐给我这样一个机会法降。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车圃估。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友记吹。   福田汽车是商用车企业呻瓜吹,和乘用车企业还是有一些区别诲赌。我们主要的目标客户群是to B的低讲,正如您所说随遂,我们是1996年成立的册,到去年是成立了20周年猫吩,通过20周年的发展铝鳖诚,在过程当中包括您和各位老师的支持仆褐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烈歉。在中国轻卡市场上啃,已经是连续十几年的第一了陆撵。1996年在山东成立孺癸,1998年上市水酿凌,2000年进行区位调整就来到了北京锹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题私卧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狸舌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分归筐。我们可能把这个品牌是这么理解的窗问,现在业界对品牌有很多理解的方式坑龚胆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潦享脓,所以我们从整个的业务流程上来看镀灯蹈,这个品牌业务就是在其中的缎锭。所以我们这几年在企业的发展过程当中坏欧,品牌也是在不断涌现擦尖,大概有几个阶段司功订。   1996年是以轻卡为主导兰假,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈ケ浼怠,用着正好”了惺。在当年的时代抓住了市场机会滦冷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一习襄。   在2000年之后阀鼓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铰擂,进行了商用车全系列的腾该,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馆,这是一系列发展的战略粮沛。同时把品牌又进行了再升级赊惊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敛烷雹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兽驶。   在这个过程当中百裁,福田汽车不管是做品牌还是做企业捍藕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钎救陪?一个是福田汽车在商用车范围里面氖,就是在整合资源方面觉得还是不错的锯媳挺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馁挪,花了八年的时间跟他们谈合作亥迫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狸,生产的产品也是福田自主产品欧曼秆附痊,同时和福田康明斯成立了50藤:50的合资公司虽眯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广级膝、先进理念之外女辣,科技创新也是核心的一个点柯腥。福田汽车虽然作为一个商用车企业纪捐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沥,但是也是做了很多的工作丸贤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嫩颊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右编温。我们统计了一下窘挠拜,和乘用车企业也是差不多的办趣导。   而且我们在研发方面畏捅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卷,这在商用车企业里面比较少见步歌究。不管是先行的技术割,还是技术传承方面都做了很多的研究啊姬,包括去年也推出了超级卡车底霜倡,也是整合全球资源打造超级卡车蜗。全面从安全筐、环保方面进行新一轮车辆的升级鄙床拒。   我觉得总体来说吧脓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞎,是一个有着锐意进取黔、远大目标庆挤查,是一个愿意为客户廖阿问、为所有的股东拢矮、合作伙伴袱乒、利益相关者带来更多的价值卑现,也愿意为更多的卡车司机糕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陀闻庇。谢谢!   李苗苗斗滴删:2016年一年有很多新品牌出现赐,也有很多刚诞生的品牌在努力蛇贡剐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靠炭、宝马辑诞沙。我就参加过场在北京的怀柔筏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布擦。我当时心里就想斯威蛮有钱疤谂汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淖登孙?对于刚诞生的品牌亩,品牌之路有没有塑造的路径崩?你能不能简单地概述一下丁仙?   余波嗡:感谢红点汽车和李老师版碗冷,各位媒体朋友和各位同行居瘁,作为SWM斯威汽车辫蹈挥,可能很多人觉得很陌生钱鳖俄,可能没有听说过北,我简单来介绍一下虑首呕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌齐德,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活售拒,7月份品牌上市娶,8月份第一款车SWM斯威X7上市伟鬼。   今天让我来参加这个论坛剖介心,我们的心情很忐忑械,我们是一个汽车行业的新兵蓝赶苫,我们是抱着学习的态度来的是羔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沤喜,希望多给我们一些指教烁朔犀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛔欠扔?我们认为这个品牌给用户的是两部分跑届歼,一个部分是产品的硬件慑,也就是物质的东西建。另外一个部分是精神层面的攫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杰澎,第二是付诸了一些智能化拷怪溪、空间和外观凳多,外观也就是在意大利建有一个设计中心现盛稼,在外观上有意式的风范宋。   从软性来说联挫,我们要付诸一些内涵期紊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啼岁,通过植入意式生活的方式惯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受算。同时我们也在倡导一些生活方式焊韶巫,通过软性的文化来塑造孺邵,解决通过硬件和软件乏募,以及从物质和精神层面塑造品牌扳。   至于未来怎么走蠢鼻屎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睛。用户实际的需求和市场的需求殊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舷踞视,未来我们还是要跟着市场走瞧奶。   李苗苗负:我旁边坐的也算是媒体人放线,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柿通。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢视泌?因为主持人给我了一些问题卑乖,我个人认为不想问一些特大的问题臂晶杭,就想问问这个问题讽喂碱。   付继仁甫夹拴:谢谢李老师猎,这个问题还是挺好的蚊锋。刚才您在问的时候师馁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咸。   一点资讯是比较新型的资讯平台铝忿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沥你,我们是做平台刷狼,不仅自己生产内容泻巍鹃,同时全网抓取内容矮访惟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柏,再把有价值的内容分发给需要的用户隧,完全是自动化步肪噬、机器化的蓟。我们怎么去帮助车企呢蝗炊膜?我分享一个数字秋。   在过去一年蛇跑浮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业貌,第二是移动互联网的平台驹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锈风。很多的车企其实在做品牌的时候邦遁,都会要求最终的效果剧人。坦率讲册,以我个人来讲这其实是两个事廉,因为品牌本身是非常感性的瘫,效果是完全用数据有结论的努,就跟一个人去吃一样岗,吃了四个馒头饱了锣祭,不能说只吃最后一个就饱了新举。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量师绵,现在我们有几个大的方向乒凉荡,第一是更技术化的跟车企进行合作继。比如说从去年开始疼,我们跟上汽通用进行PMP的合作趁雾。客户自己建了一个数据库驶蚊,就是把用户进行了一个分类奥。然后我们每一个用户来到我们平台上拐搁,他知道哪个用户对应了什么车型囱认够,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篡,也就是把他们的流量经营得更加科学屯厕吓。   这个给到我们之后叔,又发展成了一个新的技术驱动脐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丢,还是看汽车外观的细分多金。这不仅可以推荐具体的车型筛,也可以把具体的创意自动化仑浦杰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拐虐,这完全是技术化的匹配辱。   第二点咀誓科,我们是一个内容平台试匙巩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫩壕,能帮助到车企做非晨锤停好的传播粒噶糠,有的时候这些内容并不能够被发现星。现在我们把广告当成一个引子叼,不是一个执行的结果笺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暗忱描,进而把下一步的行为做好集喊。比如有一个产品是一触即发警,用户点过客户的广告之后拣漂和,我会直接给他推送相关品牌的内容洛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弛背芥,再去看有没有点这些内容抢塘,有没有评论提、转发靛睫、收藏教氖处,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磊矛加。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试改荷嫩,把广告和内容进行打通颂钢。   第三点廊怠祈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劣挖吴。这个场景是有时间凳椿、地理位置和非常多大量的内容和数据篙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霜闪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的我葡涕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚎晦衬,或者是去日本还是去韩国旅行笆。这些并不关系到最终的销量提升多少叙乔龋,但是可以了解消费者在关注什么家仆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浆篇壤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卵恰,一方面要通过你的技术加胚僧、数据实现更高效的转化未,实现现在解决广告主的一些痛点罕固达。同时要帮助广告主把服务做好穷垫,说句实在的都是服务用户勉每,我们产品的用户也是车企的消费者橙,怎么能够把这些用户服务好烷点,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值料倪。   李苗苗豆劝门:付总说得很好锣母,借此我也想说几句诽幌洁。我看了一下貌糯菱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亩,也有一些厂家的朋友锯蛋缓,我们每个人都是汽车人茎葱。   我在想牵杆匠,得益于这个好的时代宦梧势,既然是说品牌囤靛痹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朵,无论你这个媒体叫什么名字舍,找没找到自己的定位锤惦浇。无论你这个汽车是什么品牌你墓,你的用户在哪里翠。过去几次会议主持上都说四个W颊,也就是我是谁藩嫉狭、我的用户在哪里门、我为用户在做什么闭棉、我还能为用户做什么们叔现。包括媒体也是一样釜摔海,我是谁(什么媒体)塑烽潮,我的读者在哪里吨,我为读者写了什么样的东西特谱墒,读者看不看戎瓷,这是不是你的读者群要看的边靶阮,最后是我还能够研究我的读者僵娄捆、研究我的客户鸵、研究我的用户化洞似,我还可以做什么哪猩课。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垄患判,一人问一个问题就结束棵。   请问杨总另,刚刚说了这么多嘛怂连,就一句话速,什么是品牌缮刚?我们说了半天品牌撤恕。   杨学良湾懒:我觉得品牌就是价值布硼茶,消费者买你这个东西值不值挨,如果他觉得值了洗项,就认可了你的品牌第。   许翔炕:我就按定位的理论算蒂,品牌实际上是一种品类的代表尼,消费者是用品类来思考枫诽弯,用品牌来表达献扛换。   肖勇灭:因为我是做销售的盆,我可能最直观的印象诫兄,我觉得品牌首先是一种价格壁勺客、价值体系鲸,同样的产品能够比别人卖得更贵秽虹,别人还愿意买我的琉线景。同样价格的时候狸捶,别人的产品卖不出去氰,我的产品能卖出去好搔,我觉得这就是品牌苦嘿。   第二埂寇,我觉得品牌是一种文化焚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灿陈颅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓢驼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荡,但是我的文化能够吸引他寄莲,我觉得这也是品牌的一种表现欣怯衰。   陈思英傻吝:品牌首先是无形资产琶忙该,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绊漠。第二也应该是产品很聚,可能是一个标记可姥、标识秋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唤,在人脑海中所有的记忆赴奖。   其实品牌的英文是来源于MARK败差,就是在没有货币的时代物物交换的时候弹卢,在畜生身上有一个MARK兔,Market就是营销钝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掸。有一个比喻沫揣牡,品牌就好比像银行储蓄帅首加,储得越多品牌价值就越高羞般。   余波溯:我觉得品牌在直观来看就是商标松,另外是产品墨搓。真正给用户留下综合印象的是产品厕涵、服务和文化的结合抨会,以及对用户的印象及感受就是品牌考休。   付继仁复掣:我觉得品牌到现在这个阶段猎,也是一种共鸣促,像营销1.0是以产品为中心喜,营销2.0是以消费者为中心虱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凶接锻,这三点都离不开品牌剁伦喘,但是代表了品牌不断的升华联般烤。同时品牌到今天来讲辽慧,不简简单单是一个口号屡窝、标签突、LOGO颅,还是一个行为准则寺钝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台图梨,还是每一家企业陋纲残,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剐晤,并且怎么样高效地执行和检测挝俏舰。   从这些来讲硅荤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滩垢,如果想清楚品牌一定能做好触,至少能够对我们服务的那些人做好署乘,那也就足够了爱。   李苗苗蓬础林:今天能够主持这场论坛挺荣幸的精俏洗。关于品牌几天几夜也说不完东肌门,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌就冲鞠。   谢谢大家在座的聆听会箔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆心:李芳 版权作品甸绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺细猛,严禁转载降,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秆柔,车市销量连破发展记录石,这也是问题的时代扣叙磨,多元化敬女、碎片化豢,对整个行业提出了更高的要求暖。一切都在变瞧攘,唯有不停思变方能随机应变拭。2月18日孰瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豢噶。行业内百余位思考者和变革引领者傲绍,与120余家媒体相聚一堂矫经,在“变与革”的大会主题下健范程,共商“品牌与营销之道”捂寺娟,把脉中国汽车2017柏。   东风标致总经理李海港当扮韧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晃澄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晚冉啼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师放痛轰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华士楔辜、奇瑞汽车销售公司副总理范星练欧触、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甫复。以下为发言实录锤揣就:   互动环节嘉宾合影   主持人楔攫慌:2016年是一个销量大年桅闪眯,更是一个营销大年摧电潍。从二维码营销到VR营销对鞋聘,从下沉式营销到自主营销馈鲜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胎采脚,广而告之悄悄地变成了城会玩缄么,车依然还是那个车叭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闷? 第二场论坛的话题为文:中国车市新战国屡淳,车企将如何做营销奇焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沸扰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流募,现在重担在我身上绦,由我来主持第二场论坛算瞬咸,和各位老总探讨如何做营销腊镀勘。   因为第一场是说的品牌淋赋,品牌建设也是非常重要的一环懂绊坛,我们现在就把品牌这一页翻过去捞浦,就说一点营销其他方面绞,比如说跟市场段躺晌、营销相关的一些事情靶痛。我们今天的这些营销人袒黎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群楔袄,因为他是面对着全世界最大的销售市场棱。面对的是最高增速的市嘲焙摺,现在技术和产品快速迭代附你谢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尝,所以他们是非常幸运的闺,十八般武艺怎么耍都行莲蚂。   同时很多营销人也在自嘲未酥晚,其实汽车营销是最苦逼的一群人乘常,因为我们面对的是世界上最全的品牌贫,我们面对的是最多企业的竞争为,我们还面对的是最难以琢磨的俯券祁、难以把握的政策环境和最善变的消费者浆。   当然了我们这还不算最苦腻蜂暴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潮岁,所以这样的一群人的所思所想脖杭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冉团。   汽车品牌最新的一个品牌定位家,在座的应该就是汉腾了炬里。请问汉腾汽车的副总啸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勿位,您给我们简单总结一下琉告喀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的报骨?   于晓东闹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会视,让大家来了解汉腾汽车嘲。汉腾汽车目前是全新的品牌戊,2013年11月份成立冻我,5月9号品牌发布翠,9月6号新车上市筒合,第一款SUV产品汉腾X7南,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竿,本着向同行和成功的标杆企业去学习宪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逞簇。   2016年对于汉腾汽车总结来说首桃,第一点是品牌发布绢食,这是做市场的开端计尉晴。   第二点是渠道炉,对于新品牌是重中之重的工作假,渠道顺利打开的局面槐,签约181家峭毙吠,正常运营150家瓮系,渠道作为做销售最根本的工作掂,没有渠道考嚏、没有服务扦烷食,消费者也无法触及和体验纫缎督,对于一个新品牌这是一个开门红薪惠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乓。   第三点是在市场上暇了叔,市场层面上重点资源向一线倾斜矾谩,资源都花在提振经销商信心免膊、帮助经销商达成销量上复婚,因为作为一个民营企业杀,作为刚起步的企业脖陕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祈,支持了经销商的销量人涛剑。在品牌和市场的方面乱勤炭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助童,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑跑篡署。   刘小勇拱版:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玩,汉腾除了自己营销的亮点之外庐暇恍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的采泌兢,或者对您的触动是比较大的炼?   于晓东葱:做销售在产品力表达上副如艾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播参壤实、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凑慷停,在2016年都说是视频和直播的元年灯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勾缎。包括产品试驾挑战的活动耻谰,也是和斗鱼做了直播的活动酮。在我看来在消费者了解产品上修驰匈,可以随时随地仍伦力,而且是更加有渠道客观了解一款产品讽藏。这对于做营销来说姑床其,既是机会桂困,也是挑战绿鸥搓。   刘小勇荒:请问李海港先生堕双捣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓝渤,尤其是传播的环境顺北、传播的手段案等、传播的模式发生了翻天覆地的变化搔剖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哦赏?   李海港栋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聚,在新技术瞄、新人群和新的竞争环境的驱动下焦砂,媒体处于变革的时代浚镜,原来的架构碎片化了舶顺,新的架构正在建立卢林倒,当下处于这样的时代谷霸。很多事情是这样的趋势健,原有框架维持很多年兜烧,突然间环境变化之后碎掉了揭谱绍,再重新建立新的架构谷顾,万事都是这样的道理劲秘。现在媒体环境是什么样呢刃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扁闹毕。这样可以导致媒体的平台化哩,另外是媒体人的职业化或个体化恋沮。   简单来讲雹,我们以前是自己做东西簿撅吓,自己在自己的商铺里去卖驮愤。现在不是了帕末,现在可以自己做东西烷悸,自己去租商铺僻,有的人专门提供商铺扑,有的人专门做东西捻贸彼。这样可以做专业化的组合藉,效率会更高募鼎城。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔷,红姐以前是媒体人誓洪珊,现在有自己的传播平台廷嫌,也借用了社会化的平台骗,把最好的内容输出墓,她做最专业的内容酶鸿。我想平台也会用她的内容睬,未来的板结新的架构就是这样的忙。   在这个架构下作为厂家要适应盎痢滴,东风标致已经做了这种尝试草咎,去年把我们的公关公司能力削弱马不,因为他们的稿子太硬了乖迟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抵斯棚,从专业或从第三方的角度看待东风标致哥,我想他们的稿子会写得非炒油叮好户。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篙是,这是未来的趋势炉。   刘小勇形袱:我听到有一种观点弥篮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苫痞诺,我就抓住了更多的消费者挥,更精准苗说,我的销量就会增加姐。但是有一种观点认为分雌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜜?如果总消费需求没有增加吹门,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钙股潜,是不是大家又打平了踏淋晚。就像一个剧场理论滴袍监,原来都坐着看戏漆,后来都站着看戏了尚,其实看的戏是一样的猎。请问奇瑞的范总纷,您怎么看这些新的手段疤彪防、模式对销售营销的作用揣膝车?   范星响酥裸:首先感谢红点汽车痞删编、感谢红姐么哗,也感谢刘主编筹。实际上前面两位老总谈得也挺好草,也谈谈我们自身对汽车营销的理解繁。   说起营销草梳还,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饲苫敲。但是从营销的最根本袖,还是回到对客户的理解唇户。我们最近几年对于整个汽车市晨录芰啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整安,最核心的是我们看到了两点变化芒喜幻,一个是围绕客户端的消费升级痴,第二个是客户年轻化的变化理促妨。这两个核心特征的变化腐藐徐,带来了所有客户需求的变化昏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敬寞罕。   应对市场的发展舶森啼,我们称之为整个自主品牌的发展郴嘎,包括奇瑞自身的宠,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮模快脓漠查,年均增长在40%左右的增速司缚蔼,所以说基本上属于原始增长的阶段毕厦。奇瑞从2012年坷微落、2013年开始进行战略转型侗颇呈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段购搽,我们做的核心是提高整个产品的品质葛吻鼓,是我们整个战略转型的核心彼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汤物,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钦得、好的服务碍。2016年我们已经进入到2.0阶段篱驳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蜗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屉吻,整个2016年集团销量也突破了70万辆建,增速达到28%擒店,国内市场超过了36万辆里,也是过去五年来最高的一年砰。国际市场中巨联,我们2016年实现了出口8.8万辆谐犬,也占到整个中国乘用车出口的1/3毒百祷,也是连续14年中国出口第一的车企赐粱廖。   我觉得取得这些成绩盗,销量数字是一个方面傲径,更重要挂雇夸、更为看重的是结构的变化碾崎,第一是企业盈利水平的变化袒闹,为支撑企业未来的良性发展哪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贬淑贰。第二是体现我们战略转型的成果惠谈僻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豆怖砷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唐杰交。第三是客户结构的变化裁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%介钳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升班,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恼,实际上我们更关注的是除了规模的变化确,当然营销数字很重要碎。数字背后更关心的是这些结构的变化苔搬,怎么产生这些结构的变化耽顺?从我们自身对新一代消费者的理解肃庇好,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谦菲。   客户体验的三个方面我们一直在做妒,第一是产品体验咎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驳,行业平均大概在35%破,奇瑞可以做到25%楞番交,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梢墓,今年还会陆续推出更多的平台褐。当然平台不简简单单是全新车型的概念邢。   第二是品牌体验敝宝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囊泵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盼丛猫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顺摄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轮降,现在很多企业在做营销过程中视频途椿烷、直播方式应用是越来越多了溃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熟。今天消费者接触信息的方式发生了变化虹骂。   第三是整个销售服务过程体验的升级跺鹿刹,在2016年网络规目谓铮和第三代形象店的升级鸿墒,为了保证客户体验的一致性蓉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装票。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的连顾、优质的唯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霓抠溯,这是我们正在做的霞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奋,谢谢!   刘小勇撕:谢谢范总喜镶,现在的汽车营销无论是从手段肃卯,还是从模式疾里,包括内涵都已经发生了非常大的变化凌贾敲。我顺着这个话题再往下问一下夹,请问刘晓科总妥哪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗽哺、营销套路梳检戌,您觉得现在还适用吗粕啤汉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郎?   刘晓科孔:刚才范总懒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搭,因为这里面在我们整体来看硅,其实我是一个新的营销人太,刚刚在这里两个星期探贬犊。我以前更多的经验还是做用户咖,去看用户的发展戈莎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播们、网红差裸河、娱乐化绩,甚至还有用户的碎片时间虹。但实际上反应了两个变化弓广,第一是用户浏览的轨迹改变了哺,以前在PC时代荡柯,大家基于浏览器阅读滥权。所谓浏览器的阅读方,对于从一个网站跳到另外一个网站俗,这个成本几乎为零死麓顺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歪惮,只要在浏览器就好僳如。PC时代畏献沃,网址翔、网站绰拜捍、浏览器是值钱的亮。   对于移动互联网才,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扳径伺,对于微信小程序也有很大的期待袍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观售艰背。最终来看叉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慧础雌。在这个主流的前提下竿粹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丘电。在这里出现了两个问题蚕乃经,也就是时间的问题撕噬盘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檄廊。如果是比较泛一些的资讯或APP投甭胖,如果中国互联网网民用MAU看仍,月度覆盖量几乎全部覆盖桂祈喷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侍嚏南,也会看到所有的用户都会阅读这些APP局两侥。但是什么会不一样聘量?就是时间泄莱簧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贰段,我也高度认同一个观点火牢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磊奉镀。在这一点来说祁隧啪,我们的营销不是去抓住用户铜舌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户媒崔叭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辛。   基于这些理念的变化吧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容七夯损,而现在发现专业内容看得比较少一点叫。专业内容对于用户的阅读芒佩,可能是女性就不太爱看鹊,覆盖用户的时长就变短拧纯弄。什么东西会长呢疲?从2016年鬼、2015年的情况来看滔,我们发现基于娱乐营销的网综时间晦概,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臂,因为可以更好地去占据用户的时间李持。比如说我们投的一个网综节目豢寝,可以有2个小时以上的品牌露出时间陆干辉。   对于用户来说酞酱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讹篓拢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镀。无论是线上的构范局,还是线下的撇读。   另外一点的详,我们做了一个用户报告粹,会发现用户现在在看车的过程中帽,比如专业的导购丁忙擎,发现用户的时间操堵许、决策变得越来越短盘贤,对于专业媒体用户来讲惋沃,用户平均决策时间是108天耿宠坤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天残块,这52天对于内容的需求是很轻的投睡,包括频次是很轻的福跨。从52天开始一直到97天驹宪考,基本上是从几款车的比对到交付定金堤,因为提车还需要一些时间拧伯翘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顺般鸵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要射讽赶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挟鸡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狗。也导致现在的自媒体更火认,因为大家更相信人烫讹坤,也就是网红的力量会逐渐发挥好,包括IP的力量萄叉。   营销的变化是跟着人走的谓呈,用户的体验捷构、用户的行为发生了变化帝,我们的营销一定要适应用户的改变驹。   刘小勇社蚊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泡陵羌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胺割挨。想问一个跟豪华车相关的问题丁督,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敦海恼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了畅记,从超过10万辆到两三万辆的都有苦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斧舵?或者会发生变化吗肉?会发生变化的话碳,是什么样的主推力量来促使发生变化呜叔?   王顺胜苏里位:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旗沙深,作为广汽讴歌这个豪华品牌函猩丛,去年4月份才成立了新的事业体制加。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凛,10月22号四驱上市浓邵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钦。   从去年一系列的举措级塘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狙。像主持人刚才提到了缔辅,怎么样去改变格局狙扦?作为豪华品牌在中国挤,像ABB进入中国市场比较早畦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菲倦,其实我们也做了很多思考霉肃,想跟大家分享一下鞠。   第一叙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早反举,也是十年左右的时间绦脖,也不短测虚峭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氢。作为这样一个品牌要找好自己的定位哦,我觉得是特别重要的为。我们不是说跟谁去竞争醚,而是在豪华市场找到适合自己的位置褪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措世技,包括在上海搞了大型的上市发布会蝗撕老,在上海中心进行首秀售感。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扫磷饲,这也是用来提升品牌的泼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV识。这一系列都是来提升讴歌品牌的倘瑞焙。   在后面的发展上褐,包括在2017年也做了很多的思考屑窘裴,就是如何在营销创新上做一些突破颇。比如说植入了体验式营销悔,包括即将上线的体验店桓诞,可以跟移动互联和终端久参琅,包括一些PC端进行一些互动栋粹。包括很快会引入管家式服务新,让用户真正能够感受到服务和体验冷惮。管家式服务是一对一的捕林,能够让你感受到有针对性耿,并且有温度地触摸到服务的形式想癸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炔芥隶,我们在形式上也进行了一些创新栏妹。   尤其在内容上面憾,我们以内容作为引擎米弯,创新作为驱动堡吞椽,作为后来者品牌损诫竞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菏群。至于格局会不会变化恰,其实每天都在变化夕示。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌负,我相信之后会在变化当中不断求变蓝。营销徒仇、创新不但要传承好的东西期,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念燎苗臣,跟大家一起共享一下乏赋。   讴歌作为新的豪华品牌涉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌络,希望在座的媒体以后多多关心浑处饺、多多支持孺脊锑,一定要让它取得成功慈,谢谢大家!   刘小勇号懒辣:接下来有请江淮汽车李总缸度,咱们聊一个关于2017年的话题痴诉校,现在年底沥茄商、年初做营销的也是做足了功课街蜗,关于2017年市场的预判拭挞佬。能不能把您做的功课分享一下难癌季,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刺蘑?   李建华休廉:小勇这个题目“袭击”挺厉害勃,营销这个事在台上讲疼脯,对于2017年的营销还真没有想得特别细四。对于营销角劳冗,以前讲欲文明其精神泉测,先自野蛮其体魄弘,营销在中国还是跟认知相关捅,属于文明其精神发展之内的勾。营销在2017年来讲扯父,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛋局镜,全球规模最大德贡,还是保持增长响宽彼,需求会很旺盛锰,同时也面对着一群非常不确定的消费者裂巨,这些都是一些确定的因素背挂。关于不确定的郊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碾,这使很多事情产生了不确定性叹,也使推广方式产生了变化洞寄。在一个变动的世界里要想做好功课懈太,关键是有定力把握好不会变的东西豹。   就江淮来讲涩随,2017年一方面会更加关注用户的需求输逼。因为从做营销来讲倪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纫烧。一是用户看到产品隋嗽枷,如果产品很美好粳示师,其实我认为在那之前营销应该下足功夫空笛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入复卤酞。第二是当产品出来之后敬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戚千,如何让消费者跟它产生很好的接触舵问、接受它谱河,让你的营销做到有广度帝、深度和温度茶翠丢,这是营销人需要花功夫的地方犊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量现哨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称罡淼剑好的保留和记录下来哭较蔷,强化终端的执行力钡娩揩。这是非常重要的即脸,当消费者看到的车是处于被管理的状态受醋筐,他就会有好的印象肝河茅。如果是管理失控的情况耙梅,就会认为这不是好的产品耪卿淘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斧旅,这个产品是不是他所需要的乏思,能不能让他在过程中感受到认知和认同料胆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动殊纤籍,现在已经不太需要你告诉我什么了焦虑,往往会更注重你提供给我的事场浆,是不是我真正参与过的精骏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啦汰沪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淡布。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壤?可能现在需要一辆高颜值低、大空间蒙、强动力墓当、低能耗怖卉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驾加,所以2017年上半年会投放一款S7补。前面的消费者参与了意见铝狮浆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件保雹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幕乳部,形成了共同创造的氛围挨笛背。往往共同创造的东西铺图擂,我觉得是消费者乐于接受的东西惯。未来共同创造檀缴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度既闻。   刘小勇倡什舌:非常感谢李总虎圃。我觉得现在开论坛歉筏剑,最难的是请嘉宾啦坷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾努,是嘉宾请来了之后不给时间说静芒。今天这个恶人就让我来做了幕,咱们就不说了赔。   最后请每个人回答一个具体问题柏便踏,刚才进门的时候有一个调查金,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勉瘁来?我们从于总开始奔歌插。   于晓东袒:我觉得2017年应该说挑战大暖酥雾,期望更大苇,我更看好细分市炒疤⑽佟,因为我们也是做SUV的嘛兜甫收,我们更看好SUV市场的持续增长困胃拱。   刘小勇恨爸勿:全行业增速去年是13.6%咎、13.7%桂享。   于晓东胜洞:我预测2017年是10%弗雀陷。   李海港掣:8%刨。   范星忻:我就说一个数扁,虽然说一二月份看到环比有所下滑糠农尼,但是看这个数实际上同比还是增长的傲虱。本质上今年不用担心身顶翠,我觉得还是在8%到10%之间耙。另外最近看到1月份的数据出来了侵秤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逆寐,这实际上是一个分水岭桓党佃,一个很大的变化楼。   李建华米欧锰:我觉得应该在5%到8%暑,可能会接近GDP的增速摩旅合。   王顺胜喉:我觉得整体会在8%到10%以上蹋啸岸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泡甭泉。   刘晓科掸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筐年,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓜玛处,我觉得再加两个点是8.5%弊放次。   刘小勇使鲁碴:你更准确了乒,到了小数点后了魏颓。非常感谢各位老总的精彩分享琳为。就像李建华李总说的劣,咱们说到汽车营销人脖,媒体界有很多新词来形容僵创和,像野蛮执行力或变态战斗力菇垂咎、狼性文化等等蔑乌伸。其实他们是一群非常善于思考的群体赋贿,他们的思想的深度决定了在行动的效果连汲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在龚抢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳 版权作品笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎介刨,严禁转载功什幢,违者将被追究法律责任侈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缴虾兴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞍。以下是北汽集团党委书记佬蹭、董事长徐和谊的主旨发言缸暑。   徐和谊咖沽:尊敬的何部长捕茄陀,尊敬的各位领导每泥,汽车界的各位同仁钡未牧,还有我们媒体界的朋友们木靶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罐,探讨汽车行业的发展话题伍步。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年癌惫,这一年间我们先抑后扬路皮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凡挛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尸悔,最终以产销2800万辆阔阂,同比增长13.65%的优异成绩签览,完成了一年的一个胜利的答卷瓶费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吧翁,为不断探底寻求新方向的中国经济泪八橡,可以说去年我们再添新亮点磕比吭。成绩固然令人欣慰茹,然而先贤有言柏,一切过往皆为序章显郝辉。今天站在新年的起点上回望从前挖敖,我们发现深沉变革的暗流涌动床瘁雀,启迪未来的创新发展法握皇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思橡。   亚马逊无人超市惊艳登郴痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兜检箩,提振实体经济箭在弦上蹋刨死,消费升级引领我们全新的商业文化时代花彻,技术邓、商业模式垢书步、国家战略烦骋安、市场结构结合在一起舱损笑,这种更替的演进僳淬穗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烷,正释放出巨大的改革能量菲徐罗,正引领我们整个行业迈进全新的时代细硼亥。   一是技术模式在不断地创新龟磊,汽车行业转型正在进入落地期莫。最近几年在互联网盎哎、智能化恼联、共享经济等多方的洗礼之下锤瞄寞,汽车行业正在同创新中被颠覆者枫取,迅速地转变为创新转型的主动执行者常度型。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陡撑,日系车企抱团开发人工智能技术敝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鹅溯,可以说剑指出行解决方案路夕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剂,在新技术堆锣浮、新模式领域不断落子品谷貌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓷几。   二是消费升级聘卷,品牌之战成为未来的新机遇乔。随着互联网思维的逐渐渗透篓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粗。情感价值描、消费文化茨、消费者价值观越来越得到重视湃,网红营销浦、二次元营销讥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逛诽矗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淀平纤,实现产品表达与消费者价值的同频共振赋炊清。   另一方面猎脸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溯沛,为自己的人生价值代言稼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骂破,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窜。   三是提振实体经济北,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霞焙,就是提振实体经济梗奋筋。其关键在于制造业转型拣热勒,转型经济学的研究表明趁,制造业转型中产品技术固然重要蒲,但管理体系更加重要鼓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砰、网联化建设囱姬,就越能发现在信息化建设这种大背景下舰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键从。前几天我看到有文章提到箔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腥告仕。这样的提法虽然夸张介嚷行,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湿袖,我想却是切中要害的坞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颈,随着提振实体经济逐步落实辛玛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忿。   四是政策变动集投函,新能源规模化篇、市场化成为未来的大方向贝县未。2017年新的政策正在逐步地落地拭都祟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓤松锯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卸,行业准入规则次潘勺、动力电池规范条件等政策的制定架驰玲,从各个角度划定了新能源的市场边界弥。   另一方面摄十纲,碳配额陇、双积分萎礁捌、新能源补贴退坡防,无不要求新能源发展要还原市场化手段乒迁,聚焦核心竞争力屑伦捶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囱毫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丰董。   纵观整体形式的发展屋犁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烹苫桑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谁淘莎。数年之前巨,面对互联网行业的冲击笔想,我们以为我们只是需要一个互联网+挫讣毋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逞奖,还承担着国家经济转型的重任茄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雌挂跋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恨案。这样的多重任务褐塘冀,给了我们新的挑战饯稿娠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抢罕砰。   面对全新的形势接距含,面对前所未有的机遇与挑战史列,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硕。我们将锐意进瓤テ幕椤,大力地发展创新精神伴乓寞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命还窍埔,在电动化弘、智能网联化诲拓苔、服务化洪鸥、国际化等方面加快发展步伐辑坎,不断推动新技术僧、新模式的落地生根台察团,不断地发展新能源汽车思,还原城市绿色健康生活喝断卫。不断承担经济转型任务夸侠,推动传统制造业的升级芳翘蔑。   面对未来购,我们将在以下几个领域寻求突破号:   一是加速智能网联技术研发擞涸,打造智能出行的生活方式秘好。2017年拉斯维加斯的CES展上煎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袜诚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钠。当然不只仅是和百度峰,还有其他的国际国内的公司身炊糕。未来瞄准智能驾驶哦冯、智能互联唾塘、智能座舱等内容发岸冠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系香界,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欠扳。   二是加快新能源汽车产业化奶埃,践行绿色环保发展目标为。在新能源方面痘猜霖,北汽秉持环鄙任埽靠大家的理念耻,不仅造优质的新能源汽车产品漓谭,更要造消费者愿意购买的新能源产品古。尤其是在补贴退坡绿睫敲、行业回归市场的大背景下牌屑付,北汽集团聚焦资源嫉湍、聚焦技术末世、聚焦产品羔门、聚焦市承呐锹住,四位一体严密把关整个新能源产业链袭农存,为消费者提供既有颜值蓖、又有内涵的可靠产品枪群裤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笑线,共同守护美丽家园吗江。   三是加速国际化资源整合无涸涵,实现中国品牌的全球化袱糙。2016年使攫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地克漏,实现了北汽国际化伶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黑。配合国内的合资品牌吓,服务于全球布局研发基地凤迹,北汽全球范围的资源整合门未,已经进入了研发绣届慑、生产互、销售枢彼晃、金融先遣、人才和品牌全方位互动的良性循环敬昂含。   面向“十三五”嘎迹,北汽将继续深化拓展东南亚得经、北非臀鹃、中南美窟柑兴、东欧等重点市场的产业布局鸥,使中国品牌的影响力遍布全世界腹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级眯叔。   四是坚持服务化方面拖淋寡,推动制造企业转型升级蒲。服务化既是国家经济转型的方向鲍,也是北汽自己产业升级的主要目标戏亩。多年来我们在金融秀枷、产业投资赴拐刃、后市场帽敞、出行服务等领域多点布局伺,随着时代向智能网联方向的发展雾轨桑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肯克。构成从业务到管理体制拿,再到基础设施的科学发展体系敌卜搁,不仅提高了资源的利用效率汹陌凌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暑估。   各位领导杠掂起,各位同仁拔,媒体界朋友们毖势骸,闻鸡且起舞逗,风好正扬帆憨,新的一年已经到来娥辰,新时代也正在开启机遇的大门垃绅,让我们携手共进俄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年彪,长城汽车累计销量达107.45万辆畅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胸黑窜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锰策珐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捍酞,其中哈弗H6占比超6成冯脊栖,达到了58.07万辆窗,同比增长55.58%潞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恒,2017年2月19日蕾搽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脑娘参。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寝慑,我国汽车市场销量首次突破100万辆吼丢鄙,高速发展25年后的今日廷士,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逛缮疯。中国自主品牌已突破百万辆邓,那么能否乘胜追击逾越200万疾翻嘎、300万的销量目标蹈矩渡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能午,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中板,用他的话来说剩,“这是很了不起的一点扇靶天。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彭姓疾,从另一个角度来讲力,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亩。   安全匠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唾吻谈,分析其中最重要的因素冈舶,魏建军表示鲜,回到20年前莱售落,受到成本和技术等方面因素的影响皖酚断,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菠。而当今时代疾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剂荒护,其比重也在日趋增高链涪爸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邦丛萎。他还透露鞠缔卯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聚胖痹,打造全球化的研发体系瓣,在主霉侈斥、被动安全技术亲茧短、智能互联蜡、自动驾驶等方面蚊局敬,形成领先优势动剑。   说到自动驾驶技术翱美呕,放眼全球汽车行业洽湘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重很,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碉匪。哈弗将采用北美妊磨拜、印度来、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统关,据他透露急宦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕉,目前正在进行路试排堤,有望在2020年后投产夕。“我们的最终目标蔼体,是推出完全无人驾驶的噶般扁、最安全的 SUV 莆仁。” 魏建军说到身携。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼓家同,魏建军说到帮收,2020年泵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刊宋逗。对此鲁拈,哈弗规划了四十余款新产品苟募卿,覆盖全部的SUV细分市场岭。到了2020年钞泵暖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奸,在规模上超过吉普挛登、路虎妊凌判,成为全球最大的专业SUV品牌秋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筋锹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时教莱,魏建军回应道啸题,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氦锹,一方面要靠产品快速地更新迭代嫂聊忻,另一方面则是丰富多样的产品规划剑,这其中就包括新能源方面的建设结椿。据悉恒嫩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赦慧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晌舱。除此之外窟赣视,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车ā,目前正加速推进全球化商业的发展浚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标融。   2016年顿全肛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展读,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屠杏:WEY登场之后哈弗应如何定位普午酿?魏建军在现场表示纪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化昧。相反筛,哈弗将全面发力15 万以下市撤帽摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耿泼蕉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耽,而“聚焦”就是集中资源棋浩,打造产品和服务的差异化优势虑澳吴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牧。先做强嚼介、再做大轿,这正是哈弗理念的核心所在锣肠。在盛典现车伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一串,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疼淖感。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贺秀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鳖季咀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队箔憋仁。据了解劫,长城经常组织经销商团队去日本考察喷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念担疏。这正与长城的发展观念高度一致捐该。魏建军透露砷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝为哭,经销商们也未曾有过动倚晾逼凇,这正是“稳固”所体现的重要一点溯。   长城汽车总裁王凤英表示半勾的,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扳膘且。 她认为艾琳,良好的厂商关系是相互作用的卷坝,只有让经销商满意盾捎堑,经销商才能够让消费者满意黄奶腥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峦怕,这是层层递进的作用效果逞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脚绕画。   2016年的百万销量已成昨日辉煌家吨冈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骨围拓?哈弗给出了自己的答案敬错:200万的目标即可上路图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼坞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坊沤日,在新能源汽车补贴退坡后才,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坦缚猩,这个数额占车辆销售价格的40%取动袖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续污棱烂?未来蹿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇软辆扛?2月8日下午但据,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示险捎,2016年雾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刀莲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一百,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贸脖。随着核心技术差距的缩行认馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强槐币受。但是蓄踞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堪,巩固和扩大这种优势蓟共钉,还需要政策陵摄疽、制度和市场三方合力懈蔫,打造可持续的市场化发展捎夸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布犯,但是从已知的美国剁氛席、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衫捍磷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幻然漓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藩坚。同时构犀,公共类充电桩接近15万个的发展规模把胆催,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家金宏。   “走在世界前列澳藤传,不仅是体量和发展速度位居世界第一坏霓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宠天氢。”许艳华表示凰,经过近几年的积累苹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证标、制造和营销的体系能力东刹保,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痹脾,产业链基本完善晨虚。整车渭曹邵、动力电池狼哩叮、驱动电机系统性能大幅提升侍认盘,市场主流车型的动力性猾、续驶里程灰酶、能效琳赁受、可靠性宠、舒适性明显改善杀,整车啊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缆,新能源汽车市场覆盖率提升呻坑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铜歼蛊,占世界市场比重约为50%典。按照已知的企业规划溉常,在乘用车领域础藩,2017年我国将有73款车型推出途,进一步满足市场需求匹咀吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赎,整车单位公里行驶成本也在下降辣。“20%的成本下降损,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粱铺镣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹈。”许艳华对《中国汽车报》表示粉斡,在规模扩大成本下降的同时泪宦木,市场竞争下之下垛讳龄,企业会做出有利于市场发展的选择撮集,也因此簧俯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右槽尸。   许艳华判断坞枷呐,2017年坡磁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龄缺委,预计占比会突破70%美,长里程纯电动汽车需求会进一步提高据,充电基础设施也将继续保持快速增长烷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豌锚版,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弄肠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咸,在此框架内靛截毫,到2020年醛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爱版聚。但是补贴退坡后怎么办侠渤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动放猎霉。”许艳华认为恕娇堆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忌,让新能源汽车使用成本进一步降低迹,才能保证其持续良性发展摔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侵。目前判陷,无论是整车停岸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睫,剩下的就是政策实施好的问题寺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抗宠。”许艳华强调日,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岁钵,2020年到2025年是重要的过渡期酗羡通,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叭匣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淳巍痘,这方面我国也走在世界前列料,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僚苔,进一步落实国家新能源汽车发展战略秃,保障车辆和使用安全皆板。   不过男,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议变尉。针对《暂行办法》怠坞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烁宠鹊、10%和12%的比例献微,调整为5%瘫溶、8%屡点、12%的比例驳,并允许2018年寡、2019年负积分可延迟一年抵偿咳寿。同时截承,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魔班敞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逻堑写,丧失中国已形成的比较优势绞篱碗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台邵绰粟,以便企业开发和商业计划的制定碧裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉丢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稼。犹记得2015年7月拉灌舱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磨泰,并对这些汽车的车载软件进行升级交残,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火署哼缎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矗潦道、转向系统以及车载系统睹。    如今舶瘦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搞案社,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挠,如果没有行业安全标准来做规范蚀癸,或将引发不可想象的严重后果钎溉怂。在我国射,作为国家网络安全的重要组成部分篙脆捐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虫。《中国汽车报》记者日前获悉冲,《车联网网络安全白皮书》雄焚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布替。在发布之前率刺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肆慧,他告诉记者界,车联网网络安全即将拥有“指南针”翔爆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尾狸摊:《白皮书》祁、《细则》出台的大背景是什么蛙赦?    庞春霖拿署:在节能环保昆闭秀、安全舒适嗓,以及车联网梳社、自动驾驶菲、智能交通等方面要素的推动下解嗅蓖,汽车正在迅速IT化琉尚、智能化盎。与传统汽车相比扁凌栖,智能网联汽车在节能减排烘晶逞、安全舒适方面具有前所未有的优势逞,符合汽车工业设巧硅、交通出行方面的发展趋势日涩层,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘉动。在互联互通的背景下憋污博,没有网络安全充分保障的情况下夯庭轰,智能网联汽车带来的可能就是灾难琴吨蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粮吾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》救礁肪,明确要求网络运营者(车厂薪惦膛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茂边,应当依照法律年竟婚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盼提但,采取技术措施和其他必要措施宝萝,保障网络安全蚂罕记、稳定运行舒抵,有效应对网络安全事件础魏,防范网络违法犯罪活动僚缝螺,维护网络数据的完整性林级尉、保密性和可用性徽。网络相关行业组织按照章程夯乳慰,加强行业自律稼逛苫,制定网络安全行为规范袭,指导会员加强网络安全保护局寥车,提高网络安全保护水平汉巫,促进行业健康发展等词灭。”该法2017年6月1日起施行卢安。    2016年10月23日篇层,在前期工作基础上丸佰单,在工业和信息化部等部门指导和支持下朔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嚏情荒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上难古烘,2016年底冯墙悼,以电子科技大学为主任委员如伞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)良苛、中国信息通信研究院群拴忍、国家互联网应急中心复南娇、中国联通癸奇扭、中国电科第30所蜂恕、奇虎360菠、博世为副主任委员敬彪吞,联合国内外70多家整车疯、芯片案夺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乓:车联网络安全委员会)正式成立度郴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求般钡刚,在工业和信息化部匈贺刃、国家密码管理局烈龋孩、国家网信办等部门指导穆略楷、支持下粗慌,车联网络安全委员会于2016年底组织傲残、协调产业资源忍,以我国自主和在华骨干外资车企啡嘘孰、终端和零部件厂商为调研对象傅麓,先后完成华南痊嵌剿、华东锭犁、华北玻、东北袄妓、西南地区调研工作变疥,充分了解了车联网网络和信息安全政策涤奈次、法规欠吻、标准煌卉宪、产品瘟、应用等方面的实际情况与现实需求帛体。并组织与协调联盟内外资源拟棠,开展了车联网网络与信息安全相关政策旁、法规动揭渺、标准的研究茸,形成《白皮书》立、《细则》畅编,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磨。    《中国汽车报》受:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冒款:随着车联网发展闯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碑岔赶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规史杉、技术标准猩、产品及服务体系的支持将恃陛。从调研情况看咸拍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战被煎,缺乏可靠和一致性的基础工作贫,因此需要我们及早采取措施堵嫁挺,完成网络安全方面的顶层设计工作肪,从政策惦、规划取、标准戎獭淘、技术孔焦沟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用靠捶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢杈烨辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状灸,为车联网网络安全的后续发展提供建议哄剑,推动车联网网络安全产业的快速发展桥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》献,从企业惋蹄、用户邓、政府需求出发焕的忍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骗,结合车联网的行业特点和技术属性替肖每,立足当前现实和未来发展趋势系,提出竣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系箔、指标和建议蜗坛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坎撅施,提升网络安全防护能力受,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痪都。    《中国汽车报》斤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坚吴卉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甘放吠,对现有车辆和新车产生怎样的影响密?有没有实施的时间节点该?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高海狸驼?    庞春霖璃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘉静,并不涉及强制性标准和法规豁。同时通过产业宣传刮、贯彻和使用舱,不断发现新的需求和不足希狗弧,并加以完善烧浆芥。但由于网络安全形势的复杂性慈,以及车辆作为一种重要的交通工具翟品斜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氏泰。    两项文件本身就是在调研基础上搐,听取产业单位需求而形成的瓷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸥处狡,减少大家的迷惑和疑虑路昂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邵邯沁,切身维护好产业和用户的根本权益逗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杭乐潞,当然会有成本在里面虚嚏。不过从发展的角度来看附摆陋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗽牛甜,属于必备的系统崎悲兄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品廖丹瑟。同时辰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点教亮,也会赢得更多消费者的信赖骗梯矛。    《中国汽车报》叔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圣入侮?自主埔铜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逆痪啡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溯?    庞春霖佩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刨湾碎,其中一些关键技术和产品孙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试覆堡淮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磊拦迹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫌鹤,那么就像现在车辆的保险杠拴评降、安全带瞥骇、气囊为共舵、ADAS等等常规安全产品一样森卷,无论自主还是进口车辆罢,应该都是一致和统一的要求抨,并可以采取现在车辆型号核准等方式授陌毖,推动车联网网络安全产品的安装烽惭澳、测试僻费略、使用广、维护和服务碾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸵,首先是人们的意识问题列,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贪,但对于车联网网络安全却毫不在意附猩。要知道骑恍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喂啃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂老羌秤、多变漠吉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芦、软件等基础技术碌傅穷,对于自主车联网网络安全产品而言限妻,投入比较大募、周期比较长断、效益回收比较漫长妥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葡擎退,从整车企业嘎良,到零部件帘、软件丁、芯片供应商诲式滔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胎屏、人才队伍陡、产品体系烙会、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袍七,也非结构化的治理模式虽纪,需要新型的伦理赌瓤脐、法律和技术法规给予支持抬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镜烷狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似狙:李芳" "   1月18日堵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晾施袜。引人注目的是阀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乃板僚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埔岗磨。EC180之所以有如此低的价格呢朔赣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拧倦氰。在补贴退坡的背景下富降,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冒佃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慕册,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何范?在发布会后笑腐氖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兴尉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挎,以及2017年的经营策略与规划几慰。   《中国汽车报》皮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洗籍巨?   郑刚平: 北汽新能源有两大类产品平台狭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卢俄,包括EV涟修、EU炮年、EX石渐蹿、EH四个系列舵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剃拐。在开发之初悔妈怠,我们就对其有一个精准的定位与期待缕膘。   北汽新能源在两年前预计到掸,新能源汽车的3.0时代即将到来缴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沸潞乐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车农刃。   目前建保,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谎钝,这没有错形尘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钡棘珊,并没有推向市场的现象甩茎。我认为刷夯驶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谅,也没有认清正确的发展方向茎。   因此眠滩煞,在两年前开发全新平台之初撕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车博,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路差拨任,这种做法目前看来是成功的管抢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鞘、造型建奴、特点以及价格之后绢,大多数人对其给予了极高的赞誉焚蹄祥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号令闲。   在成本控制方面戒师,我们认为还有压缩的余地集两,通过不断地挖潜降低成本裙类,我们认为可以让更多的人开上这款车复交熬,不过这需要一个发展过程其叔。随着销量和产能达到一定规陌伲后观岗境,我们会进一步整合资源亩羡、降低成本烈,提供给用户性价比更高的电动汽车湾死。因此申妊悲,就目前来说醇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力好恐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唉喉。   《中国汽车报》居: 面对补贴退坡嫡酵拣,EC180为何还能采取目前的低价策略咐?北汽新能源有怎样的发展战略鹊卉蒙?   郑刚媳淮: 从当前产业政策来看斜,全国各地的补贴额度不同虐,流程不同勘,这都带来了公司内部成本摊销的问题胳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吧半式。为此纺身姓,北汽新能源成立了卫蓝基金坑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坛。这需要企业拥有一定的资金储备抠。只要差异化的地方补贴还存在臂脊釜,卫蓝基金的使命就不会结束橡湿氮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妇和,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会活魏。只要发展的规划清晰腥撤,我们有能力也有信心做下去壕。因此冬牛,我认为当整个市场达到一定规钠Ω纾后疟景,企业才能做大做强潍篓。在我看来苔睹壁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹬,而不去考虑社会责任陋拆粕。只有兼顾了二者盘暮浑,才能获得发展与壮大妓。   就北汽新能源而言洁嵌盖,如果年产销量达不到10万凸蕉,那么就没有持续发展的能力鼓胯。因此号蹭扳,我们公司定下17万辆的年度目标取,并将在4年之后达到50万辆朗鸡橙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袜陪。谁先占领制高点删,谁就有效益鲁黄枯。新能源汽车市场的成本杀手景呕急,也将是市场杀手杉。   在竞争过程中谢读立,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手散际,而是以传统燃油汽车为对手兔哥范。因为它代表了污染哥炯旦,势必要被市场所淘汰试。   《中国汽车报》肌: 新造车企业的强势介入娃淌磐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响献?   郑刚挖险: 与跨界企业造车相比欢到,我们的优势正是他们的劣势缉。依托北汽集团檬,北汽新能源有着很丰富匠、庞大的制造资源犊败,有巨大的产业链规模优势币狗。在互联网体验方面朵清,我们确实面临一些挑战枚,但我们在造车工艺拘可垃、供应链与流程方面有着更强的积累颊广率。   在我看来为蝎镰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巴浦斗,这些可以相互转化衡璃。我在发布会上再三强调傲挽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孙蒲肖,而不是新能源汽车厂商必。如何能够最大化地提升电动汽车性能施匡,创造差异化的用户体验和品牌价值成,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向被郎抬。   目前险,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溉溶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户葡。在这三类潜在的用户中开暮,我们的发展空间都非常大昆。   对于新造车企业而言锭肩,他们确实会面临诸多的挑战绢。我们在发展过程中遇到的挫折革孔捌,恐怕他们也得挨个体会到吮,但这是一个正常的发展轨迹毁力烂。因此虑封,我认为这是一个跨界融合的时代静别,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制癸完桓,将思维与资源彼此借鉴馅肛,从而为用户打造更好的新能源汽车驼欠尖。   《中国汽车报》淳: 北汽新能源目前的两条产品线讥烙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里承梯毛?   郑刚光娇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刚姜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫁挞桓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汤哩卫。相对而言箱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凑鹿鄙、邻居帆啸是、亲戚降,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比礁李。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乱菜。因此在性能层面恨蜗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摄廖烈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能试。   在智能化方面极,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冬。例如ARCFOX将会在社交诚惋没、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熬汞耍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巴。相对而言赴举俊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扒,智能化水平也将上一个台阶桅活窘。未来诞技,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亩签斗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戏雾彪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上版蒜。   《中国汽车报》甩狸玩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旧灵,公司将如何利用这笔资金急燃?   郑刚泡拷物: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脓驼逗,将实施不少于80亿元人民币的融资短茹丸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牧。无论是电动化还是智能化扇滥,我们都会在研发上投入大量的资金扯。目前矛,北汽新能源的研发投入主要在两方面袜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娃漆。   我们希望引入来自产业链的投资方彤幸崎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展差陷毕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后当,智能化成为卖点险朝。   目前水,北汽新能源拥有了三个生产基地施瑟,现阶段产能还有限桐,每年只有20万辆的产能糠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地品,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勉穿趴,从而可以更好地降低成本邓衔拓,提升效率癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍昏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睦颓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酮冕,大众汽车集团管理董事会成员男袍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勾棺奈。1月14日怒林,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撮僵汞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秦敞撤,他在长春见证了《一汽妈洁胜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纫森亭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旱墟悼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通攘驮。    新能源汽车迟冒岗,重中之重    尽管行程密集行把,但海兹曼依旧神采奕奕奥挺仙。他有理由高兴涵秃,要知道衔哦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众破呕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车概汕焙,比上一年增长12.2%令缔。即便如此牵郊趴,海兹曼在专访开始时峦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黔温岗。那么大众还关注什么蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车播苍绥。“到2020年缅沉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫂狠被,目标为150万辆需氢将。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城健;同时暮擞拜,大众在中国的新能源汽车路线拢绦接,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啃亥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说臂呜,40万辆及150万辆的目标中筹菩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丹介康,海兹曼称碑裴,这要由市场及车主来决定遣。此外情呕亭,进口新能源车虽然是个“小头”皋,但会涉及更多细分市乘豆鄄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碱巩。    奥迪与一汽合作难,加强再加强    就在1月16日傍晚钳欺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽繁晶、奥迪十年商业计划》郴烩虎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转誓犬俺。海兹曼见证了这一协定的签署喊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辨:“这是一个战略性规划睛届,不仅为奥迪攘齿臣,为大众履磋厘,也为一汽明确了发展目标勾。三方达成了共识悲沪,而这一共识不仅在传统燃油车方面谓,更是在新能源汽车和移动出行方面弊。”据悉渤搂,双方将针对21个核心领域开展深度合作褥澎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悲纷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瘁。其中社处,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拓导。同时很匡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上切胖僻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浇锤,包括胸犊配:智能互联剑具翱、移动出行幢缸、联合数字化项目法乔、金融服务合作等众多核心业务领域欧篡。    同时捣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妊芍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力问挛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力魏路刻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作砍啸鸥。    “对于奥迪和一汽来说拇绘彪,总的框架已经搭起来了趟黑充,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狈。”海兹曼笑着说丛饱。    上汽奥迪扔便,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垢杯,记者自然不会错过追问的机会景腺。    海兹曼进一步透露热,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系答,但当前的重点贰夺订,是大众及奥迪要深化与一汽的合作歧,形成长期的更有建设性的伙伴关系耍。“除了十年商业计划的内容之外挡离,我们同时也更加重视解决经销商的问题扳,更加重视经销商的权益椭燃患。我们要更加积极地回应经销商的诉求拒蔷考,解决他们的盈利问题痹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”峰队德,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镰兄抗?在记者的追问下蘑瑟嗅,海兹曼称暗劫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脖,并且经销商的问题解决之后铅石磁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”即曝告。    至于具体时间表慰,海兹曼透露猫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烷嘿割,最早要到2018年开始抢盲氨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课谁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酿靶韧,各位朋友繁翻僳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛检。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断横赤抛。   题目是“坚定信心归案吹,持续推动中国新能源汽车持续发展”宏盯。汽车的电动化是大势所趋辫,体制优势是推动发展的根本弗惨蹄,然后就是坚定信心距屉奔。特别这几年新能源汽车发展很快七鳖,产品的成熟度贪、政策的全面性扣、系统性韩碧,老百姓的认可坊,这些是电动车撅侈镣、电动化大势所趋排老。大家可以看看潍鲤芬,我们今年2016年差不多是50多万台据鄙队,占到全球67%恋。从增长趋势也可以看到唤逗绰,从2011年似绣、2012年汉潭、2013年氨随技、2014年雀,特别是2014年络、2015年碘,包括不平凡的2016年厕啊,虽然有各种曲折露帛步,但还是获得了很高的增长苦,大概有50%匠连,全球占比差不多有60%多炒堤。   我想讲几个理解和发现嵌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簿醒独,做的非常彻底梦信恭。我们可以翻看一下2016年的数据醚驴硕,2016年中国公交大巴始裴勤,不包括旅游大巴达搪粗,总销量大概在10万台左右敦,但是我们纯电大巴差不多7万台柔痴继,插电式混合动力是1.7万台遍老,加起来大概是87%躬,占总的销量接近90%牛,这么高的份额砂料踞,我觉得差不多就在3年左右发生的哺锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朝潍厂,到2018年竿,我们认为在公交这个领域里面嫡狸,燃油车会进入死亡任宏。很有趣的是2018年劳,如果你要在欧洲或者在日本林,欧洲枷钎、日本一些主流的燃油大巴的制造商氏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来港副,或者刚刚接近路试茬抨泞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化媚斥。从这个感知可以看出盛,中国背后的推手是什么乌,为什么这么快填丁头,无论从技术尘态记、从市场咀、从体制拨。因此我觉得便,体制的推动是推手龚,因为公交很容易充电羔,固定路线你檀试,固定区间戮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的味磐,大部分属于国有体制彻罢匡,政府有很大的话语权骂,公交的排放巨大示,一台公交补贴很高项旦红,但它排放更高缴酵。一台公交我们算了算妈,早上5点上路承坷狡,到晚上差不多10点下路扳,一天工作18个小时帆贝,相当于30-35台私家车的排放伪谢。因此漠,我们四部委在推动产业政策里面镁龚,花了巨资在推动这个产业长惧,但节能减排的效果是最明显的垂锭了,而且在全球保持领先度也是最突出的腑辟。   比如像深圳哗阀,2015年暗、2016年傲,大概2017年上半年冠,就实现1.5万台公交全面的电动化谎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钮艇。而且这个产品傻、这个领域我相信还能保持持续的领先途凑,和乘用车桨、商用车比替缄,和一般的卡车比穷弥辜,我觉得在大巴这个领域里面窍,我们中国无论从技术靖担、从供应链诡冈背、从规模县、从市场地位逼哼喉,还是很牢靠的极。出租车可能是下一个领域凛,我们相信在未来3年里面沃胸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道报奠佩。   优秀的体制助推虹,产业快速发展叮盼稼。即使2016年不平凡的一年里面位,国家有很多政策帘春设,像国务院2月24日政策常务会议肋遂荡,政府公共采购配额娶夯趣,7月6日马凯在西安有一个专题会贯,包括到10月18日克强总理国务院常务会爆贬,原则上不核准传统燃油车潦湿概,加上之前一整套的体系煞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的静敬盖、最系统的政策体系晶狗,包括今天我们的百人会这么一个平台巫括,在国外是不可思议的茸豢,但是在中国就发生了叭碳,我想清泰主任亲自组织酵雇,这种特殊的身份把大家聚集在一起埃暇剐,而且今年的规模更大踞屡哗,明年可能还会更大扇卑,这些体制推动中国新能源的高速成长废懈杭。   从税收泥犁、推广配套搞赤筷、长效核查须、推广管理等都在推动闭汝轰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掸,刚才欧阳老师也提了赔,很全面九恕犀,从上游的IC制造顺陕、正极垮紊梆、负极侣、电解也隔膜捆、各种资源糖、配套襄的,中游的电池宝塑半、电控粕供烽、电机枫,下游的整车镭菊捶,包括售后服务歪教,全系统的技、全规模的技矢。国外也是迎来了发展的热潮返不溃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%题,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褥庆悼。   坚定信心焕屯潭,持续推动新能源汽车的健康发展耿竞滤。其实我们在业内也在把这个脉蜜,2015年1%是一个拐点饰钞颈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匈寡,相当于当年差不多10%的市场份额竿彪孩,2025要达到20%的份额屡锣萍,当年要做到差不多400万台刨降哭,才能达到目标拧仓。因此我觉得官弄,2020年10%还是有一些挑战花结禾。我认为到2025年苇客忿,如果电池做到每瓦时1元钱以内架垦腿,按照同等配置的汽车怖,成本按照同口径的品牌淮库、同口径的配置算施拈穷,大概比传统车还贵20%-30%恐旧,这时候国家财政一旦退出去以后蓄,必须有相应的措施来进行补充荒。我相信第一贺桃,购置税的减免核捆,一定要延到2025梳枫惫,甚至于到2030促,这是一个10%的政策支持稍,这点非常非常重要湃舜。第二惠穆,消费税斑,特别是对插电式混合动力车抄,消费税有2%郴、5%-9%烙憋窜,如果在国家财政资金退出以后廉荷,如果这个要有一个减免的话梢轻,这里加起来差不多接近15%-20%膳怒奇,这样把30%缩小2/3碗侠疤,国家政策就扶上马措、送一程却殊,才能够让新能源车更健康错姓。   齐心协力鹤让,2017害探饶,撸起袖子十,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掀篇,万象更新楔,这是中国新能源汽车的春天赊蓟。从2014年的小荷初露溜,到2015年的急剧拉升茹,再到2016年的高位放量崔篇,可以说经过三年的蓄势绘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奈。牛市的格局基本确定翟彻桑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫌,“十三五”吹程、“十四五”和“十五五”期间昧佳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衫、30%和33%琶读觅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秀嘛,继本世纪初的“黄金十年”之后码峨,下一个风口即将到来污闯先。   毫无疑问编,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斡墓拦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化被,值得关注卿。我们总结了一下这些变化宪喝,有三个方面的特点蒲净:   一是市场的形态改变了靖。   从导入期迈向快速成长期棚扩福,刚才欧阳教授称之为成长期画惜,我们在前面加了“快速”两个字屡公罕,有待商榷侯挞皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惧虐尘,成为消费主体槽零辈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙降膘截,新能源汽车从政府的示范运营起步犁河,不断地向私人购车靠拢口,临界点已经到来!有统计表明独,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%离抢垂,预计今年将进一步提升到70%左右署。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弄,要在竞争中胜出抽集寝,就必须以客户为中心钳,以市场为导向廖巴凑,树匠心锈免,出精品胃。   二是竞争的主体增加了嚷碾。   从少数先行者的竞争下宪,演变为全员竞争推单,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划替,包括这些国际大牌镜,比如说戴姆勒泛勤畏、大众等等跨国品牌聘淌,通过合资强化了在中国的业务布局赎谋少。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点受。有统计表明辱撇吝,从2015年开始拖驰投,全国新能源整车的投资项目超过30个水,总金额超过了1000亿元钨敬漠,总产能超过了300万辆笛改。当这些产能陆续释放氮泛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代项芯寿。到那个时候德囤陋,竞争将回归本源纠惟,那就是技术伙、产品和服务拘诲。   三是行业政策转向很墟。   从扶持补贴过渡到监管引导淖割,政策驱动弱化昆廓、创新驱动凸显肉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拌菊,产业政策呈现出四大趋势偏:   第一抨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二釜,通过准入发畏拔、销售氖计粱、使用环节的标准发布兽耗麓,提高行业的门槛蛊朽遍,净化市场环境;第三困链亮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度襄,让市场发挥主导作用;第四辨海,通过电池目录和技术路线图的发布培,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煞叛戎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”癌。   本世纪的前十年皋叮夏,可以说汽油车高速增长什,成就了中国汽车产业的由小到大梯。接下来的这十五年姐倾暑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伪棺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翱痊,克强总理也讲电潜,“发展新能源汽车雌,是培育新动能鲍遁粪,发展新经济的重要抓手”段荷。中国政府凭借新能源汽车豪食,特别是纯电动汽车滔赡既,引领产业升级葛,谋求弯道超车尝碉臀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咎扇四。   继高铁店褥坚、特高压和核电之后怀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卯,这种希望能不能变为现实了扔?还需要我们全体汽车人的共同努力糯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹿纱肪,目前已经基本建立起了一定的先发优势哦坚墓,把先发优势转化为领先优势喉臂,是我们坚持不懈的目标隋。而要成为一个真正的领先者寥,只有创新凳。创新就是从零到一脆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乘嗽,用全新的方式组合起来剔锯店,去创造新产品肌,去创造新的生产方式和商业模式每啪栓,去开辟新市惩印,去整合资源辩毙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闲,去实现新的价值创造承。我们将以创新为最核心的驱动力纫什,全神贯注忌,聚焦技术颠,聚焦产品死蜡僧,聚焦资源泞卜评,聚焦市忱省;以心无旁鹜的聚焦战略赏簿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志髓,实现北汽集团领跑的梦想老。   借今天会议的机会叭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拔光,也就是刚才谈到的四个聚焦兜姑讨:   第一涤嗜衔,聚焦技术廖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锯氖乒,消除盲点劝必。新能源产业最核心的技术就是“三电”焕,此外充电和续能技术虚、激光雷达等汽车技术誊,以及轻量化的新材料秃尼尼,石墨和锂等上游关键资源硅棘,也是我们需要掌握的核心技术和资源傻技。这些技术和资源擒勘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品党,我们再难也必须干党苦鞭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潜侮卵,各司其职赤达颂,对新能源汽车关键技术进行各个击破沁钳唐。北汽集团将在政府的指导和帮助下村兄病,在北京的经济开发区袍盛股,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芒坑。它由研发创新中心筏擂檄、全球营销中心冒奶、品牌体验中心迸冷的、联合创新中心等五大部分组成狡霞惯,将建成从用户研究壤酗、概念设计扒歇斗、前瞻技术吭情霓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杆饭。   第二负屋羡,聚焦产品缝掂挡。   产品是企业价值的最终呈现兴,是我们寻求客户认同的物质载体径。高度契合用户需求杰绢头,被用户接纳疚、认同的产品才是有效的产品弓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腥沦,我们的产品在续航里程胚尸宝、成本控制型、整车品质嘉曹绣、产品线的丰富度方面剂超侵,目前还存在着明显差距佃霜雇。打造新能源汽车的产品力呵冈申,我们将从以下几个方面努力通溯恳:   一是凝练尘痢蛋,集中北汽集团的优势资源茄态拍,打造若干款明星产品杠。   二是做好差异化的文章叭锻氦,精确地切入特定的细分市场挖晨。   三是做好迭代创新霉穗瓣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聊木、网联化黑、轻量化技术应用到产品中箍,并根据新能源的技术特点宏透,开发设计全新的车型平台浩柯泼。   第三盼烂捶,聚焦资源玲坑叮。   21世纪的竞争嗅,不再是产品的竞争那,也不再是渠道的竞争轮镁,而是资源整合能力的竞争耪讳。新能源汽车全产业链更长富、体量大敖却,包括整车壬竟、充电基础设施啊乾栋、智能网联岁赁、无人驾驶以及下游应用在内挡袄,整体的市场规模在10万亿元以上姥痉蜗。   然而资源是有限的恋钎吐,优质的资源更为稀缺弧烷避,新能源产业作为朝阳产业熟玩裁,资源的布局与传统车完全不同靶挺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淘,瞄准核心资源和稀缺资源和,提前布局碉扳,将其纳入到我们的生态圈之中扒,北汽集团将围绕着创新链跑、产业链岗籍、市场链牌、服务链和资本链这五大乃兴燎疲块采咀,通过新兴技术的孵化纬、成长型企业培育柏劝、产业并购整合等手段菏额嘶,实现关键核心技术的突破与领先嚼露徽,打造北汽新能源的杀手锏锌钾镜,谋求长远的发展鹊,实现对传统汽车产业的更替寸。   第四钮劫,聚焦市场祟湾。   市场占有率是关系到产品的关注度谐、品牌影响力的重要一环化吗迁,目前我们在新能源汽车市场的拓展芍、品牌传播悉修弟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拜汲,可以说暂时走在了行业的前列郝钩窗。下一阶段碎,我们在继续发挥自身优势的同时咯,还要加强对市场的精耕细作徐官关,对不同市场进行分别覆盖蒂皖,不断扩大自己的势力范围界海。对公务市巢嚎铩,我们将根据公务车旱伺、出租车步嚼、城市物流想盛、城市租赁芭、城市公交等不同领域的特点狙群,把规律琢磨透帆,在品质差异化炉、品类差异化和品牌差异化上做足文章碑河。对新兴市成帷,我们将引入汽车的共享理念橙吧,做好网约车市场开发葱碎,打造国民车拖穷钞,切入经济型纯电动汽车市场相洁隙。同时色淮婚,通过融资租赁等手段盎萍纲,对特定客户资源进行开发骑赔稻。   各位领导栋、各位专家缆、各位同仁市局,“阳春布德泽然挠抚,万物生光辉”姓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启添茸,新时代近在咫尺集,新机遇触手可及达嗜李,新梦想指日可期骨强,让我们以自力更生矩、艰苦创业的进取之心郊掣算,以敢于人心蠢董唉,勇攀高峰的凌云之志石,撸起袖子呈暮,真抓实干邦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨系:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祥贩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堡淳,我认真思考之后霓,认为这一说法不无道理琶韭都。我想可以从两方面来看写晌列,一个方面是从全球来看软,在2016年这一年禽,发达国家主要汽车生产国式虽阀,包括大型汽车公司鹊,大家对汽车发展的低碳化穆孩、智能化曙抠羌、信息化取得了进一步的共识逆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炽绊腔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稻瓢梨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话米堤,但是说到了要害辽炼铰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赖茎唇,守成者将面临巨大的挑战”怕此。而从国内来看廓拿图,我从调研中发现然窗,很多企业由“试试看”痞,转向了“铁了心地干”酬珐,把电动车放到了公司战略的中心地位哆瓢。    刚才李书福老总讲的他的规划萝拳,到2020年间筐、2025年纹诡阑,电动车的比例要占那么大镭悔,新能源车占比那么大赔清傲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埠吧败。    另外合便,在这一年当中炒缔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寇,一个是企业的研发路径在变化盗参轰,由燃油车的引进党、消化嘉涟、吸收露星开,正在转向开放条件下的自主创新熬,各个企业对研发重视的程度飞、研发投入的力度是前所未有的夏湿遂。另外揭勃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庇,这样就给了中国羡兽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会旗善。另外汗撑草,有一批没有退路胎,专注新能源汽车的新兴企业入叙袭,他们没有存量的拖累校坊,他们的思想更加解放栏厕垂,这些新进入者带来了新思路光杀疵、新创意是另秀、新发展路径登泉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桅烩淡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摔抡探,对我们汽车人来讲会有新的感触炒下半。    新进入者带来的新的发展路径冬、新的生产组织模式变洼乡,给整个的产业带来了新的活力媚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镰巷菇,我想这个影响是很深远的畴涝。因此委提,从这个意义上来说鸿,经过孕育期的磨合形悔,现在已经开始有所收获垛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伪看。    以2020年为结点鞋,中国电动车将面临新的发展态势妥啪,我归纳了几个观点骄毯:    第一竿洞部,进入2016年司,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碳苍喂,在消费者购买意愿增强的同时皇亭牢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仑赤篙。此时吉珊晦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔫词。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盒播寥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候几雷,随着竞争的加剧歪棱纤,企业间的差距拉大擎,大浪淘沙的过程已经开始檄捂十,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量傲坏吹。这种现象不仅反映在整车咀深,而且已经延伸到电池企业讹、零部件企业以及上下游整个产业链事舌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伴。    第二闻摩判,迎接国内市场国际化竞争豢。可以预计政府购车补贴淡出之时疤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勉令台,距今只有四五年时间了锤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕究勺衫,国际化竞争来临之时才是真正的考验炉。中国的企业必须冷静地看到兔谋香,产销规模大萝臂,并不等于竞争能力强降褂希。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓉,重要的是技术基础薄弱联赌、原始创新能力低涸、核心技术欠缺擒策幢、品牌影响力不足狠,这些带有文化色彩的软实力宛妈拆,需要持之以恒的积累蒙等,“非一日之寒”孪嫌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犬妥,提高竞争力的途径碉,不是等待企业的扶优扶强哗匠裙,而是由政府创造好的产业生态斑浆触,使优胜者在竞争中脱颖而出凭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涸窟,就瞄准了国内国际两个市诚,产品设计人成管、生产工艺脓、产品质量都以国际水平为准沪咖,我想这些企业他们会相对比较主动细。    第三济兜,向后补贴转型期的政府政策俱,在既定政策支持的周期内吭粳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配次牛,是政策能否顺利转型的关键讲。政府的购车补贴是一把双刃剑请,当市场竞争格局出现之后汞咐,政府就要特别注意滔戈伐,不要因政策调整不及时而削弱竞争甫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔡。因此疮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叔忌,聚焦技术创新番,加快补足技术短板栋逆,提升电动车的性价比莽累。相应的痞胚僚,评价支持政策效果的窗口拭,应该由市场规模扩张拾贪魄,转向竞争力的提升稗。    具体地看购车环节的补贴眯次,应该适时退坡宽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洼搏硕、降低成本的能量垒呸,造成优胜劣汰之势绥。政府资金应更多地支持共性技术的开发犯、充电基础设施的建设弟沙。与此同时鼎垃权,非补贴性的那些“功能性政策”返,例如碳排放政策腾凭、燃油消耗量限值政策瓮璃、零排放积分政策甭瓤描,以及购车许可逛、限制行驶之类的政策组合应及时出台刺淌,使市场产生稳定的预期百。 第四伎皇凭,立足后补贴时期媚,打铁还得自身硬殿傻箍。    从十城千辆算起筏负,各个国家发展电动车的时间差副粒,给中国企业留出了大约十年的孵化期琼,这是难能可贵的蹭卧艾。2020年黑杠深,作为中国电动车的一个标志性年份略每,将迎来后补贴时期挞蔽。可以预计阑懦,那个时候直接购车补贴将淡出可,但功能性支持政策还将保持豹挨无。在这种情况下栖,电动车能否与燃油车抗衡枚级、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势电琶,将取决于这几年的行动谎阂。    我国电动车是在较高起点上起步的残,总体经济技术实力已经今非昔比糠渭嗓,如果把握得当吕,以电动车为契机干,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观导幌嘎,企业应充分利用政策支持的周期酮蜗琶,下大工夫做好三件事程笑:    第一毯掇,人无远虑接,必有近忧灯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篮桔,并加紧部署与实施修商抵。    第二熊嘉,持续壮大研发能力从,掌握核心技术昧,攻下“不经济堑葛膝、不放心限沁窜、不方便”一块短板痘肠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桥冬疆。 第三墓,以产品的品质痉、品味打造优秀自主品牌降砷巫,赢得市场的信赖涩纷。    第四嫡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剔洪,就是在这个期间潞,一定要想办法在自主品牌上下工夫返时锋。我们的品牌实际上在燃油车上肯纹,很多企业下了很大的力量垄狄,但是应该说效果是有限的膘哆赎。而在电动车来说是个新的机会氨啸,所以在这方面应该下更大的工夫甫剖卵,通过产品的质量怠,通过产品的品味打造自己的品牌透库难。    第五刀,要系统规划豪,及早部署“电动车+互联网”竞。今天的电动车之热棉,并非由于传统能源的枯竭瓣,而是因为它有很强大的正外部性了。电动车的低碳化雇、信息化浅甭、智能化的潜在社会效益只有与新能源鞠狮、智能交通霸磁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圭砍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荒赤便。随着这些方面的成熟亨富,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题傻。信息化价、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巴,这里有太多的文章可做培敦朝。目前辅助驾驶显惩酗、无人驾驶已经走在前面炊落蒜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宫圣绞、智能交通麓、智慧城市以及5G通信协同发展熊、统一规划钦奖兢、开展顶层设计沙筏、超前部署汉挂、抓紧启动斑,引导企业的技术开发和基础设施建设瘫妓庞,推进“电动车+互联网+交通”翠慕,把阶段性技术成果用于提高交通效率察膜、降低物流成本赦屁嘿、保证交通安全卑,使其产生经济和社会效益并。    电动车发展的大势已经不可逆转儒,向前看驾怖亢,挑战与机遇并存镶漠可。如果把握得当牢,机遇大于挑战!    我就说到这里悄辈极,谢谢大家!    (根据发言整理围苯那,未经本人审阅培寡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七胯青:李芳" "  全国政协副主席答贫马、中国科学技术协会主席擞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来行彤举、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲施碧,以下为万钢演讲ppt亮点实录需:    尊敬的清泰同志呸、冠华部长讨耍、苗圩部长洽食、解主任瓢涟辩,各位来自汽车界的中外朋友们湃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捌。上午抽点时间看了一下展览拜倪段,给我印象相当深斑虏,有一个很深的感觉簧痞,这十几年来中国的电动汽车持续发展伴妇,走上了一条创新的道路杠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兴璃。今天这个会议的主题很好沥氰佰,就是要持续地提升我们的技术能力陕疯,抓住创新新局面将信毯。我想就我们未来促发展两,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刷,谈一点我个人的看法隙。从四个方面旦共嫌:    第一俺,谈一谈我们这些年来齐心协力挖,新能源汽车所取得的新进展妥嘿,尤其是2016年的进展特别明确髓甜。    第二鲜,回归深入基础研究虐,提升新能源汽车的质量和效益匡从。    第三丢,新的发展趋势村咀、新的发展方向莎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矫,随着人工智能的不断深入恼倍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颓嗜把。    第四厦倍,我们怎么样更好的凝心聚力疾,合力推动新能源汽车的创新发展艰尺,谈几点看法祁武。    刚刚得到新的数据嫡悍,有的来自中汽协会翰憋、有的来自中国汽研中心僚刀翅,数据告诉我们冠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆履磷,占新车销售比例的1.8%四,中国的保有量达到了100万辆侧俯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卧书念,这里讲的是公共用的充电桩芯固丰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逼澈。    我们的关键技术取得了显著的进步摔辱。今天上午我在零部件电机玩筐、电池荚协、电控这块花了好多时间梧穗川,仔细地了解了一下情况穆妙懈,确实和我们了解到的数字很相近挪。动力电池的关键材料发展进程加快端、性能指标稳步提升钒、成本明显降低捷蚀,从动力电池的单体楔岸、电池包啪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进步肪。一个指标性就是岔猜思,三元正极材料能量动力型的电池忙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忙炼颁、有些争议挺,好多同志说叮筹平,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恼季,现在看趋势已经很明显偿峭。我们特别强调的漠乏护,氖2停块比能量达到了140瓦时/公斤捎将括,动力电池系统的价格派,这个价格现在也是保密节,但是总的说起来明显下降深鹤榔,总的达到了2.5元/瓦时以下翠芯错。动力电池的产能达到了100G/瓦时恰茶姜,世界上生产规模翰盼浮,特别是在新型电动汽车的动力电池仓,规模得到了很好的发展仇眠崎。    驱动电机技术也取得了新的突破队。特别是共性基础技术进一步突破棵,导磁硅钢享、稀土永磁材料促肺杉、绝缘体材料沉、位置传感器惟,芯片的集成设计和电力电子系统镁论,取得了新的进展苟饰。我也了解到枚沽粗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展税。因此灰,重量比功率超过了3300瓦/公斤牛刷牌,电池峰值效率达到了97%需驼蓟,高效区达到了80%劫踩。特别一些新的设计瀑吓踏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矾,比如说我们都知道添胚鞭,对于0—100公里的加速寇,对于电动机说起来吾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大白莽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忌摊,就是高速公路上超车的时候哇蒋淋,超过它这个临界点以后景盖,这也是一个安全因素吞。现在我们很多企业从两个方面夕矩举,一个方面梨,用双电机的技术来弥补后面这个不足率瘸玖,第二个箍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驼酶搜。    今年汽车界有一个新闻侗虐忍,第一个互联网汽车走上了市晨科馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颁摹抗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淡翰惧,据说现在上汽的同志告诉我昧侥,每个月销售2万辆波客乃,产能有点跟不上了尾,效果很好阜,上市不到半年累计就超过了9万辆屠,成为荣威一个最大的销售热点寞说适。在互联网大会期间彼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统市哇泥,搭载着北汽禾闺、奇瑞媒、比亚迪轿车都亮相嵌惋雇,首次开放了道路钨,18辆车300多位嘉宾在试驶忌,当然评价各有不同垮几,期望值也有待提升奥,但是勇敢的走出了第一步缝般,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诬蚂,做出自己的探索幻。    我特别感到高兴的是色通伐,2014年我们就曾经提出电动化春戒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点络,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胳疟炮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展轨,从汽车到基础设施辉藏咆,一直到停车场胜、充电站喂亲券,包括各方面财税的支持盼宽扦,一系列的政策飘割划。国家层面酷蜂骑,从购置芦、补贴忍、税费减免圭软牢、研发支持棉、生产准入渴菩娃、业态创新疟偿苛、基础设施臣,特别是标准规范方面敝脸,都出台了一系列重大的政策措施郎校耸,现在看起来落实的进度还是比较好的冒傲事。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论档诉,这是一个开门的讨论仕侠岭,许多外资企业都积极参与当中末,对电动汽车发展圈考本、新能源汽车发展伟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标到帘肮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囱蓄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现女。也是由于刚刚推出来读,我觉得很好巨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窍戳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见答拱,使政策更具有落实性敢醚奔。    这里向大家报告一下协踌芒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喀。新能源汽车作为一个试点的重点专项柯敌,实现了从基础科学到系统集成蛋钦簿、共性技术集成久、示范全链条的部署顽胖椒,特别是在基础研究方面砰据,加强了对基础科学问题的研究赤。因为现在产业发展到一定程度的时候欣跺降,要提质惊、要增效难,还必须要静下心来广和、回过头来从基础科学问题上下手磺退,不断的进行优化妨、改善圃,才能获得发展味家兰。特别是这次的重点研发专项弘蛾氓,对于电动汽车智能化和网联化的技术骨赤,也设立了专门的课题闪,实际也是我们当时电机珊书嗅、电池卯、电控的“三电”之一秸即酥,也随着时间的进展不断的转向新的重点尘坷沟。所以腹梆锌,整个“十三五”期间的专项规划堂贡,将对六个创新链条卵卧,就是全链条一体化的部署剑羔凹,38个重点研发任务愤轻额,政府加大了投入芯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入染。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庐,首次突破15000亿信逻池,更值得高兴的是孟戌型,企业在这里边投入比例得到增强肃坡,达到了78%以上吠筋且,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚏、加剧扣除政策有直接关系轨半。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛇鲁,看起来企业投入的效率还是很高的溶煌董。    去年我用过这张图(ppt)匈蝎,这次还用这张图睬括详,对它进行了更新瓣。由于时间关系箍歼队,统计是1-11月底谷,11月底中国产销量是402000辆钙输,如果这样算的话讼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沧圭灌,中国占了40万辆刷华耍,就是占了50%劝。到2016年底充,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怀陪,中国占了其中的100万辆献。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帝,也说明了我们国家对于节能减碳苟络探、应对气候变化作出了新的贡献擞。我们虽然应对气候变化调门并不高桂冉链,但是我们扎扎实实在做每一步葛耸楷,现在无论是风悄、光涧忍、水糯、输变电茬短会,无论在技术先进扇死脆、装机容量蠢、发电量都走在了世界的前列士,这也是我们作为一个还在发展中的国家黄胖价,为新的发展佃沉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诚碴徒。    世界发展的趋势也是一致的勒复,低碳夯、电动秀烂奢、智能化成为各国共同的选择戚逛滤。美国鸵、欧洲籍楞爬、日本潦单,包括汽车企业福特熊晨炊、丰田棵布科、大众都推出了它们发展的战略郸驳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茅,比如说大众推出了它的“2025战略”骚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车千,销量争取达到300万辆猎琳,自动驾驶要覆盖饲麻凤,在2021年提出全自动驾驶糕时,电池也要进入大规模的投入睬痴皖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纳,零排放老稼、互联袱、自动驾驶汽车啸帘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力册伯、氢燃料汽车酶窝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讣戮糠、沟通徊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抽丧覆、增程式的混合动力汽车茅拨长,因为他这里有基础建设的问题边泰蘑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锹烘,就可以有电的情况充电料惭阶、没电的情况加氢篮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痰椒,同时又实现了真正的零排放勺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侍,上次试驾可能还是8年以前啊涩,我觉得汽车的进展臂疮拌,无论动力性捆睹、环境友好性烤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杀,据说已经进入了市场皆。包括通用也宣布了在2020年以前叛滦概,在中国推出9款新能源汽车拢。我这里想说的是谰矗闷,中国的市场也是世界的市衬砼郾搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楔、参与竞争汀釜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柬拘缄,就需要我们来推动整个的发展起惶涪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霸链蔼。 第二锋,谈一谈我们对于深入基幢凇,着力解决一些新问题的看法颓。    对于电动汽车毖,大家首谈就是续驶里程辆澈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志趟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脑挤慈,一个明显的标志涝察鹊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晦揩监,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僧伦盛。如果说单程的提高电池的载量吵换,当然加入电池的载量车子可能要增强偷邦赶,车身的增强就又增加了重量叉蕉虽,直接影响就是增加了它的电脑沙枢艾。我们也看到一些装载高容量电池的式协拜,虽然续驶里程延长了桔,但是百公里电耗就明显的增加了森。因此嘿报逞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碧假廉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粟坎、合理的规划凛瞄。首先温未对,车辆运行的范畴祈炽玲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饯,尤其是现在沉含侈,我们应对大气污染石涩,主要还是大城市集中汇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茂颁。但是从技术发展上说起来连册公,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吕溯新、功率密度和整车的轻量化棱檀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喜溶然,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铰递惟,这当然是市场的期望痊誓僚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茂。    最近新材料研究发展很快泼丸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阜。有的朋友跟我说吹等断,我们现在用的是石墨烯电池沦,其实说用了石墨烯是对的闺踞,但是用石墨烯全部来做电池捷郴,似乎从科学意义上不太准确粕。石墨烯材料脆膝碱,包括碳纳米管蕾,都有它优异的电和热的传导性能滴跋猜,作为锂离子电池的负极材料添加剂颊盛,可以有效的降低内阻歼堆,提升放电的效率蕊唯祟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朵,还有助于减少介质之间的电位孪,来减轻电池界面的腐蚀性范瞳。从这个角度上看尸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谜离,当然由于动力电池负极密度提高了崎,对正极材料也可以进一步的优化颈希,在安全的前提下佬,所以也可以显著提高它的能量密度想。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朝叔饱,就是说能量密度提高了伪继屏,同样的电池包里面可能有更高的载电量恕颊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坊孙。所以在增加单电池和电池奶欤块功率和能量密度的时候杜底,还要加强对于电池包热交换距离的研究方受,来优化提升电池包整体系统的技术汉,它也是一个相互关联的关系肩亲委。    随着电动汽车的发展颊旁黑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酚闲惊。比如说电池包往往布置在底部喜母,夏天路面的热辐射还是比较强的厘深偷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惜安伶,从结构上来实现电池包的冷却检橙,因为我们现在冷却剂就是这样的滩让,要把它放在迎风处庭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狠善,电池包也应该考虑到这个茂读,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理市苗戎。结合冬季放电的特征獭,我们还应该研究拦但,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匪办,使它保持在合理的范畴之内四鸥喊,来逐步的解决冬天放电比较慢的贬、容量比较低的问题篡。总之说起来羞斥筹,我这只不过是一个例子扰烯勉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础艰掇、关键比缮、整体的技术统一的来规划和部署规沃。    上次百人会上我特别提出充邢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椭谰,带动汽车制造的转型升级染。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节势抖,给我留下一个很深刻的印象渤突酗,我和苗圩同志都搞汽车的窘,过去我们焊一个车身500多块钢板慷敛该,用2000—3000个焊点接在一起呜干,加工线上全部实现了机器人彤狡叙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烦粹票,一共就45个部件订凑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线餐慑,几个机器人协同操作耻。板件和板件之间没有焊接慈旗,就是直接的黏接贿,加热黏接厂筷店,远远看去就像搭小孩玩具似的疙糯必,几个东西装起来悄介。更使我感到比较吃惊的愁眷,现在碳纤维的车身旱痢弗,已经不需要在现场涂装了陕狙,有点像我们当年装修房子唯,先装地板再油漆食努,现在用的全是油漆地板推搽杏。现在汽车安装上确实有进步擦,所以我也很有感触糖挝朵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窍陌温,需要轻量化材料的技术磁壁孰,需要轻量化的设计北镰蹈,需要轻量化的工艺兼桐隙,也需要轻量化的流程脑。特别是现在的汽车产业牡寒际,包括内饰座椅使用的材料幕递,也尽可能的采用可回收街势、可再使用的材料力毖葡,这方面的技术也在不断的提高亥,这个应该成为我们新能源汽车发展东需裁,不光在车辆技术尘、而且制造技术流程方面全方位的提升霓牧乱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展降,今天我很高兴腻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车取复捣,更多的看到了我们一些烷酶薯,像燃料电池大客车的发展须。很多企业大家如果去看的话笺委,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写攻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咀骋讽,比如说碳子彻省奈、交换膜壳、双极板肠淖猎,以及它的特性基础研究的进步密切相关厦轰。实际证明地,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肃,也具有自己的发展环境的优势疤醇。我们要借助这个优势来推动我们的发展镜脱恫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敢,我们是不是可以考虑惨缄,尤其是在燃料电池研发的初期硷何差,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曹,这样可以有电的时候就充电贾村、有气的时候就充气饭藩辟,按照它的发展各取所需旱赁。实际从技术进步上浪,技术发展的本身刊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贪泛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展充嚼,对于延长它的寿命绍父,对于减少它的燃料消耗拎试话,是很有帮助的险娠檬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用美,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娥善坡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聚朗宿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点签娇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域停,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酱防攀。当然它们也在考虑得,我们怎么样能够更加适合中国的特点陇厦巷。我们还不能忘记中国还有一个优势掏瓦,我们在电动汽车走向市场的前期嚏附慨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲸日洛,先在公共应用觅槽盆、出租应用上去使用杆霖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剑武棚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硼瓷,必然有一些城市就可以走在前面捞,又可以来推动健康合适和快速的发展船瞪。中国“11?11”又是一个新纪录怕砂,信息产业扦、网购变成了整个市场销售的主流梳半苫,我们看了看谁嘘芦,2016年快递业高速发展鲍操蓟,中国快递业总量超过300亿件剐刺饺,平均每天8200万件包裹走在路上诵苍态,用于业发展小型物流车清洁浩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视工清。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领督呜,有了高端引领就有了有序的发展裙,放弃了高端引领就会低端充斥屯腺,所以从这个角度上畔尸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色不驹逃,争取使我们的汽车产业走上高端引领浚、创新发展的道路上冷。    在燃料电池汽车发展的过程当中籍琶栏,深入开展了国际合作亮编擎。我们积极的参与了国际合作拳刮,开展氢燃料电池领域的技术合作哭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虚病香,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撂钉酞,组织国内的企业停,开展深入的技术合作帮溜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织愧,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠢辆蝗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羡淌编,在中国发起但并不局限于中国忍,积极组织管理以及运行机制袄苦,要按照国际组织来筹备价窜掣、搭建娶灵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桑思帆,因为燃料电池实际用处很多醇顽崎,比如在通信基站会门、备用应急电源蜗离傲,随着我们移动通讯不断的扩大徐啃湍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放付、包括更新冠漠骋,都值得我们重视上订,包括医院的应急电池常铺彤、安全防卫马烷勾,包括我们最近在研究深海运载椽骗逢,也完全可以使用氢燃料电池坞哼汰,燃料不是电池逢,实际是一个发电机下密臀,而这个发电机可以用在各个地方随嘶白,最重要还是零排放的清洁能源党,效率高粕休,能源密度也高晚弯。 第三骗闪旦,深思熟虑鲸,把握好智能化的新机遇讨。    近几年来赎申册,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卑。比如美国盘,白宫推出了人工智能的新战略抢虎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线癸储完,包括日本的创新战略规划邦旱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会革涕帆,这个时间恶补了一下人工智能的技术癌。中国工程院最近技术指出污,人工智能即将进入新的阶段面,人工智能发展有四吨蜂、五十年代了脾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郡溃荷。但是当我们信息化日益普及蠕申,移动互联网割尉、大数据蕊、云平台的发展煎,信息环境鸿帛、数据基础垄翻查、目标理念轰、市场需求都在发生不断的变化硅捎岛,将推动人工智能新发展暗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寿匈簇。因此奠仕剃,发展人工智能也有利于改善人民生活捅裤、提高经济发展的水平胆氖概、增强社会治理的能力蒂、维护国家的社会安全篙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舱,但从各国的共同概念和我们的研究肠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坟。第一咕蓝扮,要降低交通事故和伤亡人数庞涪。美国的报告提出来腻,美国每年有35000多人死于交通事故侍匆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勒。第二坊脑媚,要应用低碳哺盾缕、零排放猾、环境友好的运行环境瓦览。第三狙侧,便捷驳汹,要降低驾驶强度猫,提高交通的效率露论促。第四昏式憾,要推动共享性狗,提高车辆的利用率杭仑黑。其实我们现在不得以所采取的一些限行烯,包括交通的拥堵背懦犯,都降低了汽车使用的效率礁彤,所以从这个角度说起来端坊吻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孝。还有矮草谜,牵扯到公平出行慷姆,随着老龄化社会的进入虏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鄙。    关于自动驾驶汽车研发进程享荒蔷,好几个报告沙,有的人说无人驾驶糕,有的人说自动驾驶理,有的人说智能网联汽车劲闺,都提出了汽车发展的里程碑晃篙,我觉得无论叫什么汽车卉埔泛,都是说了这么五个阶段蝗沙孺,辅助自动驾驶晌款、部分自动驾驶捞懂距、有权限的自动驾驶涣瞧、高度完全的自动驾驶阶段摄蔚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点味琼,比如说在辅助自动驾驶方面瑟挞,怎么样能使汽车感知周边华,科学决策泛,及时反应溃呻。比如怎么让汽车能够与互联网连上貉飞婪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘫、网蛾、路的联动票,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系己括咖,就是人嘶叉、车署、网柯晒皑、路的一体化架壤。    辅助自动驾驶铺徒,实际这些年是汽车界一直研究的重点梆手,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多薄,有雷达微脑颓,包括现在有毫米波雷达涡竣,摄像头泞枫腹,对外通信系统四蜕葱,包括定位侈单。与之相应的拓如,刹车溃、油门如、电子稳定系统晌簧、电助力转向等这些畅婪锋,实际在关键体系上惕,传感系统剐、操作系统硕、中间和决策系统的研发涟誓,其实这件事也不是现在的新形势茄,早就在80年代的时候疽赊,80年代后期就研发了防抱死系统康翟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔡,包括防启动时间的空转凡角蹲,后来又有了电子稳定系统时,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洞洗椭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展察。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弘茅,有了它以后随城,在90年代的时候型第,我在德国工作的时候髓,车里边就已经有了尾随自驾耪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咕,不用担心喇技危。最近我看到了我们国家的好多汽车酸廊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桐邪统,一旦接触太近都会自动加一下速粳。包括我去年去参观长安拟喷惫,他们也给我展示了自动泊车系统桐,实际自动泊车系统我们在德国工作浩,90年代后期时候就有这样的设想颓倪,2010年我到德国去访问的时候算恃涸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凰。实际很重要的意义坟背杠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锌,也得到了发展蜗颧瘟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能具倪抬。    下一步就是智能网联室耗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瑰啦、看到自己看不到的东西较十,90年代初期的时候袖,堵车情况有数字广播林港,数字广播就和我们一般的广播不一样蔡握,随时可以呼叫堵车的情况雹郎。后来有了数字地图和卫星导航交立阶,就形成了第一代导航系统酮,第一代导航系统并不知道路况的变化仑瓮,只知道路径的设计吩。然后就出来了联网的导航芍绘,这也是这几年我们都经历过的事潍。上汽这次和阿里巴巴共同合作卞恢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艘盖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起峭钉逗,这样坐在车里的人茬惦,通过导航己羞莱、通过云平台就可以获得各种各样的信息拓邓萄,比如说动态的导航辆鲜饱、比如说加油充电站邻瓢谈、维修以及各种信息的进入开,使汽车的视野得到更大的扩展哼。但是真正要做到智能的网联汽车夸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键定,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来创纱,这就需要我们把各种信息交汇在一起悉虚钩,来实现智能的决策控制翠。这件事情说起来好像很容易靛,实际也有很大挑战冉。现在我们一个汽车里边有两鹿、三套信息系统铝,有车载的信息系统杉拼,还有驱动系统的信息系统方枢缴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荣褥陶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程花卷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸿掳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抹,就是快到地方要进行减速橡巨,但是如果你让它自动驾驶的时候煽括,可能它就很早的根据外界的信息来判断尺妨,让它调整好姿态此、减低速度懦蚀密,进入转弯以后在弯道里边再加速焕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泞廷,这种例子比比皆是擅掸澄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闷饰促。因为我们电动汽车从电机费、电池哩阜话、电控开始汐忻齐,电控第一代做的第一件事胯米,就是通透的动力驱动系统的网络垛搽,就是第一代的CANBUS系统奔税互,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柯韭,从这个角度上说起来卡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钾挫。    当我们实现了这些以后挠犀阔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战部比刺。这是我们常见的北京交通的一种情况膳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挛封柯,去识别各种各样的高通贪惧,做得到按垫豁,但是不保险陡,这样可能我们就要有这些信号的发射器剩集,让汽车能够知道这些情况川郴榷。如果再想使它往上走冗,能够实现部分的自动驾驶娄肃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辈撇筛,比如说晚上的雨雪路谋,比如大雾弥漫的时候夹,比如尽管天气很好筏蔽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饱涣,这些情况都需要我们去应对痉派,其实道路上也应该有它智能化的装置嚏潜,就是说有自动的能见度感应器蛇剿息,应该有道路结冰的感应器垒排趴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舒伪井。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缸匪,安全是所有发展的主流伴,而不是时髦鲍。我们在做任何工作的时候详敖抖,必须考虑人是坐在车里最宝贵讨逝镀、最要尊敬的东西恢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疚高酪、人的便捷播撩惟、环境的友好和共享嗡蒂尉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匙纲,来推动我们的发展亨。    因此寒石吮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赁虐铝、四次交流莲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议槽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钉酬,这个架构的着力点应该在车载的平台扛、在网联信息叭错惫、在智慧交通的发展姜,我们要重点发展的是车辆的关键技术浆融风、环境感知丁飘、智能决策捣、执行控制蛇,我们要对信息的关键技术孔腺露,V2X通信防,甚至于将来车对车的通信系统埃介睡、云平台适绍枚、大数据棘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制系,这里也有很多不同的东西桐蕉栓。我们还要对基础的关键技术牢鳞,高精度的地图寞、动态路况信息瓷纪、综合决策和操作系统佩诫砰。只有这样搽嘉,把人漏炯此、车嗓潦沦、网千鼻滩、路同步的推进氖贩,才能够迅速的发展彩嚎,否则又会碰到先有车嚼汉、缺充电桩的情况疤,所以需要我们今后的发展当中更多媚恢悲。与此相关的技术疙毛纽,检测系统弊豌仑,还有一些法律法规体系隙洛梦,一些基础设施的建设萍,可能还需要更多的发展姜蕾弊。 我们必须要精心规划搏、协同创新躬吨徐,来研发自动驾驶的新技术纷泉蹿。    一但,安全慕、绿色炯档、便捷橡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标物唤藐。    二鞭辣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羞善,多领域技术的融合哀慕叭,产学研各方面的合作客,要着力推进协同创新苗偿埠,这里边由于它是一个企业的热点雀梢,所以企业要成为技术创新的主体铣敲。    三疏估,企业为什么要成为创新的主体购项里?我看了很多规划扒配,从现在一直到2025年舷佰摆、2030年饰蓝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凤,但是可以实现沿途下蛋壕到豁,从过去当中类缎推,无论是防抱死系统酱粳柒、电子稳定屏、测距警示擞方钠、避障反应礁骚、自动泊车都是发展的热点科,每个技术都带来了商业回报瓦土,包括我们在信息系统必骡巍,包括这次互联网的技术枪蛋乓,上汽互联网的实践醚,也看到了我们漂绷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梢,只有以企业为主体湿揣高,不断有新技术发展免舶,使它在使用当中获得使用朝,就能够推动它的可持续发展肚蹋,所以它不是一蹴而就的事玲,是我们长期坚持的一个任务胚恋。    四矮墒牢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泻陈杯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晌、精心规划弛谰粮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谢观,我也是觉得有一些东西包括基础建设癸矾,也应该放多这个测试区里面去蚂庐告,使它在真实情况下运行温厂,才能得到一个健康和全面的发展瓜亨。    最后我想说翱硼慨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勒。其实我们用了十几年的时间实现电动化火舅曙,推动了产业的转型邵全藩,随着信息产业的发展固恳,网联催生了新的业态袖去,产生了新的服务业霓。轻量化带动的不是简单材料的替换售,实际是对汽车产业的一种升级光、一种转型虏黎,同时撑闪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肝戮,充电网服务体系的建设逞,可能带来何止几万亿的新的增长点恫温。我回忆玻,在经济工作会议上总理说过一段话创,“实施创新驱动战略的发展瞥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展申,也要注重用新技术梨葡、新业态来全面提升和改造传统产业敲涟,带动产业的转型升级赶靖茶。”    作为结束语我想说贡日,回归一下新能源汽车取得的新进展愧卫署,下一步还是要全面落实政策勃邓、着力开拓市场捆、建设基础设施刃呜、创新商业模式身汉厕,把握好发展的先机导。我们要针对市场的新需求亥犀虏,深入基础研究补夸份,攻克关键技术废,完善系统能力呻灰,着力提高产品的质量和效益翘。要把握好汽车智能化发展的新机遇霓,要系统的研究迟恢弹,精心的规划哨浪,要鼓励协同创新企业主体并脊谜,大胆的尝试态妒,来攀登自动驾驶技术的新高峰持捕,要凝心聚力港庙,发动优势酪,动员各方力量为,完善政策措施边,营造更好的发展环境察犯临。    谢谢大家!    (根据发言整理荡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浮台: 陈理事长屠姓,各位领导舜勘碾、各位朋友杉阑、各位专家诡烂洗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皇辜。我今天的题目是四网融合备,什么是四网搬?交通网访屏、能源网孩很独、信息网吧情、人文网稳菱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钡懂娠,电动汽车是一个能源的载体顾腾攫,又是信息的载体茄酸,然后可以作为人文的载体私。四网怎么融合疼嚼?怎么发挥电动汽车的附加值彻踩拣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浑收。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系活,能源跟信息到底有没有内在联系底,我提出一个储能熵理论供大家思考勤餐。    我思考创新的要素堕,要创新首先要解放思想谓局。解放思想要学习《易经》的精神廷,又要学习西方文艺复兴的精神层慌苦。《易经》是一个太极达刨,太极里一半是黑奸、一半是白弥,但不是直线泪,是弯曲的哪潘,黑可以变成白实,白可以变成黑卸了,黑中有白椽穷纹,白中有黑讥捶,跟它对应的黑就是黑绿桅、白就是白惩。《易经》是变化癌闪艘,有时上刹、有时下猎沫喜,上时不要骄傲自满毁拌,下时不要灰心萄使苦,是客观规律舅,都是周期性的撅撂,我们在调整梦,要注意平衡动力统一糜干。    整体都是这样想,全局都是这样虎美,今天讲跨界澈群,要学习西方的思想就是文艺复兴不户。文艺复兴的功劳不是在文化裳、艺术等等固炊第,文艺复兴是解放思想酷箱路。哈佛大学的校训追求真理逛奈。要把自然界的规律找出来解放思想考舷穷,自然规律造福全人类硅。伽利略坚掂,罗马教皇威胁他攫耗,他不怕缝爽距,他说地球起源被上了铁塔潜堕猛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涎,被叫之违反教义魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞎玲丛,第一个米开朗基罗混,他雕出一个裸体的美男子侣炊坚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蕾偿魏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孰栖立,里面很不容易羔潞,从意大利借了很多达芬奇的作品搪识卵。达芬奇不仅仅是一个艺术家喀,也是工程师;看他作品渤扦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扭横舅,第一个从事解剖学能。    解放思想考虑全局的问题敛。文艺复兴第一要全局思维表堕堑,第二要有天人合一的思维焚,第三是环形思维每其。要考虑全局思维仇,今天做电动车目标是什么桥钩祁?有什么经济效益日、环保效益设枢、能源效益崇傲酮、民生效益冕肋,总体总目标要搞清楚保,一定要有全局的观念事搐舱。特别搞智能汽车全局性更大啊汀卧。另外要环形思维辖库骇,要反馈邯诬。然后是循环利用的思维莲。    创新挝蠢未,我把创新的要素跟大家分享一下头奈师。首先理念是创新之魂伤侠感。理念有很好的氛围媚凰,有了理念才有创意贤豹,创意是创新之源瘸菜纲。还有人才夏届,人才是创新之本搓。怎么能有理念花蹿?要有很好的氛围狡第,总结第一方面是合作精神贯靖,开放络心、合作回观凉、包容甩耐,双轮驱动汹姑穆、增值驱动萝、市场驱动筒泉艾,通过市场的倒逼秒。然后要有完善的知识产权保护蕊遣,还要利用网络大数据给我们带来的好处汝。今天创新制高点是跨界融合舵愁熬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瘦蝗。“一带一路”我认为是跨界融合负,一带一路是西方的伊斯兰文明拦,还有它把科技淖钨磺、技术剔铜、经济策桔、贸易连在一起窍熬蹈,所以我们要发扬一带一路的精神宦活。我是福建人也是漳州人凡,一带一路开始的是致福和下西洋澜韩屯。我们要跨界融合结。    我接着讲智能汽车添田们。智能汽车首先要有解放思想哗忿股、全局思想考虑问题觅。三个C乘,第一个要连接起来沪碌,第二个连接是要协调要合作侮伪郎,1+1>2清,那就是《易经》的精神唾。第三个随戎姬,今天的连接是移动的连接父,还有MOBILE罚溺垮,MAN TO MAN乾篇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荚蠕韦。    今天电动汽车很重要的一个付败,大家买得起用得可靠拜寒。智能化以后隙饲,因为有各种各样的基础设施和商业模式锭,我不展开了磺。    从电动汽车变成一个智能的汽车掏,从智能的汽车再变成一个智能的交通列巾,从智能的交通再变成智慧型城市女康。我们附加值可以产生很多皋。根据《易经》价值精神梁,通过交通网逞凑、能源网断、信息网貉幕健、人文网可以产生无穷的价值机会痕辩敬。利用交通资源的全时空动态感知漏电,交通工具的全过程运行管制较泊,无处不在互联坚、感知律杉、管控和服务吝培。    怎么布局矩虾?怎么把电动车进一步变成智能汽车矗兰录,如何布局智能网联汽车技术某舵罐?我认为脸科体,不但对中国颓苛,对全世界都做出更多的贡献许陀,第一是制定网联汽车法规标准胁收、智能技术寞、环境究戎侵、HMI技术探、空置执行技术柑辆、智能网联的实验蒂孙遁、网络和信息的安全靶邯陌。    怎么做到网络和信息的安全粱?这是一般的云膛具,怎么把一般的云变成安全的私人的云敌?有很好的结构吩薯,处理器称谱、传感器清日,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侠嫡。第一是收集材料踞父旱,就地处理亲海。第二是从收集材料到云之间要慢艇溯,一个是单点控制醒,能量控制或者功率控制票号期。一个是多点控制方酗蚕,能量控制或者功率控制冲,这是全局性的镶檀。要及时处理镣,要经常互相认证篓舍晌,变成安全的云掠浅轻。    跟大家分享一下我做的一些工作托慷芦。怎么从理论上去证明这个是可持续的隆?我一直在思考所有的工业革命钩,基本就是能源更新倍。第一次工业革命冉奴灯,瓦特发明蒸汽机报漂舰,电话拇爸。第二次工业革命揭激,美国抢占先机脊兢,电气化仇板,主要能源专项与信息建设孤喝。现在第三次工业革命来了坷,中国能不能抢占先机怯鼻?我们要做新能源扔风膳,信息大数据时代蒂,我们百人会能不能更好地发挥作用蚊墨土?今天早上的研究会很好亲附迹,我建议做一个尝试的机构砍疗,每年召开百人会国际研究会议屡,形成品牌哼晒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢电?我提出储能熵的概念犬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勉诞。一个系统里面假如是孤立的蛙姓丸、系统是不可持续的途,一个是做功沪、一个是废料是不可持续沥。如果是物理系统马卵湃,分析储能熵慰囊,熵代表可以再利用掂镰。总的来说抬土舵,一个系统熵不能增加锑,熵要减少德,熵减少系统可持续疲泵烹。熵是储能熵钠,熵是不用的熵肆瘫,下一次可以用藤还囱。总的来说熵是在减少唇媚前。    包括中国的历史丘拦苯,中国封闭的时候中国就不可持续程肉,中国开放中国就可持续度恳。近亲繁殖以后熵增加不可持续棋。系统要做可持续性久,系统熵要减少察,你的收入不能是单一的委提、不能是孤立的系统晴疟娟。因为一部分是做功幌挞伞,一部分是废料嵌扰绅,从废料里拿出来凹麓,通过证明熵减少拳。从废料里面可以再循环申毕娃,那么你的系统就可以持续了妇蒜弯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纷桂,后续需要时再利用的能量的熵鲜皖豪,通过储能熵概念的引入酚搓金,希望用来解释可持续系统的演化过程黎污。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态料爱金。    综上所述染啪芍,不管系统是生物的或人工组成奇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犊撬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此燎纭,而这些系统工程特点是级,即使在系统研究过程中堂凄轿,一个熵有增加的过程栏庙布,总体在系统不断迭代发展的过程中睛兰,系统将进入熵减的状态睛冲,因为系统具有自己生成复熵的能力弧,从而保证了系统的可持续性墩。    应用在电动汽车朗陌,这个是分布式的发电贝,这个是分布式的负荷蔡。电动汽车就是分布式的负荷烤兑蜕,还有分布式储能溪按,电动汽车有储能魏、有电池边。电池可以双向的华挖耽,分布式地发电伯雹、分布式地负荷篙惨,在分布式的储能善推,这三个系统可以持续钮,这是我要证明出来的嫁路常。我证明只要你的熵是减少的额。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望僵橇。    感知盘、认知竟灰入、行动视伯娥,不断可以纠正人的行为融亨姬,比真正的司机还要好岗秃炕。    最后虹,希望我们以后的交通系统是舒适的讽缉珊、生态的浓、方便的和安全的秦。要做到这一点礁,什么是成功腊?因为里面的成功是3个S煽翰单,SUCCESS虐晒,在S桶怀、E里面画一条线都是欧元跟美元塑处火,今天是国际合作情,虽然人民币还不是凉惫,是一篮子化的凰,人民币准备好了露。ESY就是人民币嚏。    要有六个眼睛烹挖,有四个眼睛不够挪蹦贬。第一要把眼睛放在前面解放思想仑截。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维香,电动汽车下一年布局市巢А,也要有前瞻思维贝堂。眼睛放在后面汲取历史教训搪辜铅,要有全局观念躲荆。要看到旁边的需要婚祁崎。然后要把眼睛放在右边学习欧美胯,不得不承认高端人才密集地在西方灯。所以把眼睛放在西方学习成,它沉淀了100多年朔付乔。四大发明中火药是中国发明的票颁铜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吉祁挞。全方位都看到了授漆滇,所以英文眼睛叫做EYE矩冒仙。第一个I是Inspiration狮平盲,有了激情可以有想象力瓣,然后有创新害棠险,但一定要融合焚淡道,一定要集成场窃问。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韩佬。科学要把自然归结起来图护,工程有十几种湿簧,要把科学寥熄、技术艰肛瀑、管理结合起来那就是工程令,那就是要集成畦具。特别今天要跨界地融合纹览槽、跨界集成吭苏卫,这样才能实现袱。但没有钱也不行按,今天招商局也来了很多金融机构勘盾度,要融资葱成哭。    谢谢大家!    (根据发言整理什禄陌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵炉:李芳" "   回顾已经结束的2016年氯弧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沤。在政策的全面推动下家娠,我国电动汽车年产销量再创新高李,达到50万辆左右澈坚目,充电桩数量达到20万个宿,遥遥领先于世界各国供筹。更为可喜的是础谴呵,在规模市场的推动下瘫墩,技术创新全面展开咐骇侧,技术进步全面加快戏草,正在全面逼近世界先进水平将绿。但是缕碳莫,在这大好形势下藏,质疑之声渐起蔽劝庐。比如斤赡攻,我国电动汽车发展主要靠政策推动椒逆烈,能不能持久吐委即?政策是否过于宽松骗,以致于出现骗补情况播太厕?另外税朗得,由于发展形势良好番,一些激进的观点也在抬头拘。比如朴讳客,要挡住国外产品进入中国市诚拭投辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拨饥,准备放弃传统燃油汽车赊夸识。    作为一名资深的亲历者句垄,笔者认为蔑,在这新旧年度转换之际眠,有必要分析我国电动汽车的发展形势汹渴,梳理其发展历程幸懒鲤,以利于业界对形势有清醒的认识饲、清晰的判断维司,明确今后的行动方向鞭朝艰。    一侗岁、我国电动汽车发展形势良好    当前涛啦联,我国电动汽车发展形势良好锻路,主要表现在两方面诞畔粹:一是电动汽车技术创新全面展开岗很撩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叼般,技术创新和商业模式创新层出不穷廊丰疟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弘咀甫,比亚迪痘慷妥、北汽兽、江淮蓉繁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仍槽烽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捶蔼,而是专门设计的电动车萝窜哪,续驶里程达200~300km甚至更多叉,能效明显提高桔奢居,动力性绿星劣、平顺性赋凛、舒适性斡落庇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狠富。事实上粕表喇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹃。另外磕秤,我国电动大客车产销多芥蛇、应用占全球份额的90%以上誊凛祟,技术达到世界领先水平篮倒。    在动力电池方面骆店慕,我国产量已超过日本圈、美国盟棱、韩国贩,跃居世界第一夸笆,且市场份额超过全球的1/3吼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绕,呈现高能量比莽、高安全性廉砰囤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捷庭挽。同时钠,产品水平迅速提高册,与前一年相比诫乱,平均能量密度提高30%斤邓,成本下降30%左右沤。    在驱动电机方面苗苔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机温仕,总体性能进一步提高凸雇嗡,成本下降30%左右厩携。在电池管理系统钳、混合动力系统柔、电动助力转向涩谦孰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溜形幢,也都有明显进步握嫁。    在基础研究方面把涵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菜案。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展平科,电池热失控闹谢挖、硅碳负极材料拼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快橙卧。    2. 充电基础设施建设加快经雌井,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下八,政府有关部门出台了实施细则力氦,多个地方政府建立了城建掀、电力七顶、规划等多部门联动的领导机制泌,大大促进了充电基础设施的建设速度灵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躲撬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赣炮奠,我国充电桩总数超过20万个撵,远远领先于世界各国湘瞳旅。    在市场带动下步,技术创新不断涌现躺叹纲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘘挡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慌、节省设备投资的车端交流快充技术晌村箍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怪渡。    在商业模式创新方面兼规,呈现出各类优势企业多种形式合作柬嘉波,加快充电设施布局瓶夯、建设贸、运营的趋势搐茂陇。众筹建桩刨合督、合资运营仁陈发、利益分成等运营模式迅速发展酷篡,公交车骇超蜕、环卫车薪拧、物流车眷亨、出租车姆兄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磁仓,广告推送话、免费无线热点接入等增值服务开始出现堪叭湘。    在互联互通方面窍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施两诗阔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段马弄吉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岔戎尖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定署,以企业级踩滴测、城市级监控平台为基锤檀椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丢涩、信息互通的国家信息服务平台即将建立磐陌虎。    二领费失、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钳摆日,我国电动汽车的发展道路与美国僚、日本拇刃烈、欧洲等国家和地区有所不同赡,主要区别有两点胳蹈。    一是政府干预模式不同猜。我国采取的是政府强干预模式乃塑轮,政府进行顶层设计峨,制定国家发展规划霓,多部门联动制定全面的鼓励炽赁地、支持政策赣孝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称菟谂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轨,在市场发展中不断加强研究开发蔷爆,技术水平逐步提高;同时汾,充电基础设施建设逐步完善鸥番。而美日欧政府多采用弱干预模式谢,政府支持共性怖苇斥、基础技术研究靖父,给予一定的政策梦睬挖、税收优惠噶集,逐步培育市成觳埂;企业则根据自己的战略规划浓藐羡,首先研究技术谅灌,同时有选择捣、有重点地开发产品鞠禽。    二是企业战略不同秃。我国企业多为在政府引导下被动式发展氢建藤,初期技术积累明显不足钩储,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拆,产品方向受政策影响大搽,各企业虽进度不同别犁侯,但呈全面开花之势报肆。而国际大公司多为主动式发展豢栏,厚积薄发泪,技术有所侧重戎,产品形成特色钮,如丰田的混合动力和燃料电池脆、日产的纯电动陕瓮副、通用汽车的插电式忻负、宝马的碳纤维轻量化技术等贡惹内。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讼善瓷。中国模式的优点是市场拉动技术发展家回斡,不受油价等其他因素干扰锚箩阜,迅速形成规模市澄摹,全产业链技术进步事骇惜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妙错,发展中有不协调情况蒙桅,如充电基础设施滞后澜伙,部分企业盲目跟随颂囊拌,发展不扎实其施,少数企业以谋取政府补贴为目的掀簧湃,甚至出现骗补情况看。美日欧模式的优点是技术扎实哦,发展均衡;缺点是市场发展慢癌篇劲,产品更新慢署,影响技术进步甲,受外界因素干扰危霓谦,如油价低迷则市场难以扩大吐。    笔者认为森叼鲤,中国模式适合中国国情樊瀑。我们不应过多盯住充电难财嗽、骗补等不协调现象从袄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琳斗、技术追赶的大好局面剐。从另一方面讲纠茎,中国模式也有赖于我们的制度优势慑函,只有中国的强势政府才能如此运作眯默,很多外国同行都很赞赏凉弗、甚至羡慕中国的条件炊模。    另外膊茹赁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晦,近两年有明显变化渭涩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宠诗缓、开发电动汽车产品开穗剔,而且各种技术路线都受到关注的局面临鲍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汉步。中国各大企业都重视电动汽车没有错坍堵沟,在现阶段已不能算分散重复稠淌弟,但难处在于电动汽车不好做丘,需要有很强的项澄粳、全面的技术积累和投入炯。那些技术实力不够的企业秽恐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前申,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糠,而应准备应对“弯道翻车”的危险板。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过募,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屎灯歌,可分为几个阶段孝:当市场份额超过1%时篡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%水忙陛,则意味着市场条件全面成熟犁怯堑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撼邻,又主管我国科技工作多年尺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唤。    对照电动汽车的发展泵碑,在我国钡潍,市场份额已经超过1%;在美国和日本祁,即将超过1%溃衬摔。这说明从,电动汽车技术正在接近成熟撅。笔者冒昧估计箩孺,大约再过5年左右时间伴碉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痉,其他性能与传统动力汽车相当心,加速性优于传统动力汽车粉苹,成本的差距大幅缩星焱皇;再过5~10年时间了商,电动汽车性能可全面赶上趴、部分性能优于传统动力汽车敞,成本与达到当时排放啼暑、油耗标准的传统动力汽车相当遍剔割。但即使到那时琅扦倍,传统发动机也不会消亡我首棠,而是电动驱动与发动机平分秋色爸,或更多的是融合发展蓝。基于以上估计茫赖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姆裸翘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抱。2009年莎级棚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拷雾。回首往事奋办,扪心自问泉没虱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的温鲸。至于些许不协调现象蝗晨,是产业发展过程中的必然默墙,是白璧微瑕貉、瑕不掩瑜汰挠。笔者断言嘉需,按目前态势再发展10年俊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逢缺海,并以此跻身世界汽车强国之林耿未。    三栓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挎烩勺,整车生产企业要更重视电动汽车冯欺抬。首先要制定好发展规划和生产布局拜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灰狭,不能两张皮谷泪。其次要重视研究与试验瘫,需建立完整的掇百、一流的研究和试验体系噶汗娜,规墓ぞ疵停和水平应不低于传统的发动机和传动系统掳。电动汽车相关技术发展很快举羚德,要靠自己去研究发展旧,别人的经验会很快过时淳,更不能只靠“挖人”搞产品绿。再次要全面布局和,围绕全技术链开展工作废挺,不但要重视整车开发伯,还要研究电池和电机韩昂,重视电池管理系统介,这是当前我国的短板贰,此外还要注重轻量化和系统可靠性刨。    第二寞痘,要建立相应的零部件体系迪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哇赌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的眉纲舅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慌饺味。    第三柿棋帆,要开放发展燃。需鼓励孟脖忙、支持合作伙伴引入先进技术和产品凌酞齐,像华晨与宝马够宝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仑勉八。历史将会证明船超乳,开放发展电动汽车会比关门发展更快赔泼旗。更何况隋,在全球经济一体化的今天侥,关起门来自己发展是不现实的撑。    第四邯荡可,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拷。今后相当长一段时期泉腹,将是传统动力与电驱动并行发展箩乱饯、融合发展的阶段太,单搞电动汽车很难成功钎缎。对于只做电动汽车的特斯拉爽眉氮,笔者并不十分看好害秒散。    2. 对产业界的建议    第一惦崎,要加强合作按念。需沿产业链相手汲、跨行业合作胳,整车企业要与电池企业核笨舱、电机企业贾桑妨、其他电动系统生产企业深入合作和勤。以动力电池为例罗,需要电池设计与正负极材料髓晚柿、隔膜善号、电解液棉蒜、电池制造装备撕两、试验装备莱酚坏、电池管理系统全面合作歼让。优势企业和研究单位要分享成果剑反,互补短板棋香考。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帆,要形成轰轰烈烈的大协作局面台授安,合作创新搽,百舸争流光锹擂,才能迎头赶上并超过世界先进水平痘当。    第二猫鳞,要注重实践煌导鹃。汽车产品与其他工业产品不同翁,一是使用环境广且复杂毯氨惩,二是生命周期长台,三是对可靠性滩、安全性要求极高上焙。这些都决定了仅在工厂冒睛靠、实验室不可能完善产品涎纺马,必须通过多轮的使用实践嗣匪郝。与电动汽车产品研究开发相比匡扛,充电过程更需要实践怂。像电动汽车充电过程这样长时间吨婚管、高电压佬缕膘、大电流季勉、室外马期钵、无专业人员值守的工作状况床镜篇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验麻诚。    第三非零第,在充电基础设施建设与运行中泛锋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粟确团。充电基础设施建设是一个新行业宛笔叹,在管理上涉及电力讣、规划勉琶、城管烁桑、工商管理等多部门懊坑是,权力交叉阿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溜,利益主体错综复杂架丧腥。单靠一纸文件不可能面面俱到份观躲,必须经过相当长时间的实践觅埂贩,完善流程促躺,积累经验籍。    第四螺,要加强标准化工作败。领先的研发脑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱ぁ,而及时总结经验侵、制定标准又能为继续实践炯瘁、创新提供重要保障肯。当前嗓,恰逢政府推进标准化工作改革华豁,要求标准化工作密切结合生产比盟恳、创新实践极,要求鼓励发展更灵活痪、更接地气的行业标准登、社团标准纤。对此错办肋,业界应给予足够重视舰橙。    3. 对政府的建议    第一土嗣瘦,要保持政策稳定篱劳。正如前文所述兽烘,我国政府的强干预政策非常正确袱姑,发挥了制度优势穗沪,已取得很好的成绩彤效,应该继续保持辟攻七。电动汽车的发展涉及多个行业巨,需要长期积累券斡,需要几十年的时间才能成就大业涵,切不可存立竿见影黄仆、一蹴而就之心轰妹颧。    第二凯,要及时对政策进行微调和补充完善艘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粉捆,又由于此项事业发展快蚊,新情况面观、新问题巾、新技术层出不穷挡覆五,因此及时应对繁、调整登湃、完善是必然的鼻梗。    总而言之亭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茧,迅猛发展正当其时镰姥。笔者衷心地希望朝野上下裳糜暖、业界同仁能认真努力工作点灵第,自信且坚定发展叛搽。假以时日缴戊擞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遍,并以此为契机案,跻身世界汽车强国之林懊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷芭申:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年森,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怯涩揩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坍奖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惫。    他认为舜,现阶段诉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呈,但从长期来讲沤,新能源汽车技术发展路线要从电动化骂骆、轻量化弓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合速浅滦、轻量化与制造生态化结合耿股饲、智能化与网联化结合版簿檄。    尤其在电动化方面椒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车具识,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岔坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刃寡铣,就是家用主流A级轿车舒驴,在性能价格比上与燃油车竞争屉忙。目前全世界都在朝这个方向努力释芍慑,如特斯拉Model3茂粳篱、通用Bolt柏评公,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疗。”欧阳明高说探烹。    欧阳明高说毙,但要满足这个要求题,电池必须降低重量激套、体积以及成本翁港廓。此外森膜旅,电池的比能量必须大幅提高宠估,达到300-350瓦时每公斤沸死,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贫安。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醛惹,锂离子电池发明至今只有20年警,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年付储,2007年第一次在日产聆风上开始使用疵,可见动力电池的进步非常迅猛昏环慰。”欧阳明高说绘筹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期精晦胎。    但此前竟藩俊,主流的观点认为吕苇棘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比免,从性价比来看鞋穿贸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拘哩,但现在随着锂离子电池技术进步汐酸,里程提高一倍适朴,即在300公里的范围内愁难,仍然在性价比方面有优势奢。    从技术上来看略,在单位重量轨渤忿、单位体积下储存的能量越来越多蝗新,成本越来越低慧,才能体现出电动汽车的水平和技术蒲衬。    一个好消息是疽芹败,我国电池成本每年大约能够下降20%钩多。据介绍度,五年前酸寒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姓券,去年平均价格为2.5元左右哪弦号,2016年为2.2元死,考虑到大量的电动汽车是大客车膜活,其电池价格相对会比较高一些汲漂耗。    “现在国内开发中的电动轿车多,最低的系统成本在1.3元每瓦时韩,单体成本在一块钱左右耗。美国通用Bolt电动汽车卞狮,单体成本为150美元一个千瓦时去。”    如果按照这个标准钦叮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锈戎,但是按照现在2.2元颓,逐年减少10%到20%拼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现为。    “加上循环再利用做到1元际虫稠,也就是说悲斗绢,一千瓦时电池一千元人民币之内垂孰,是可以做到的卫。”欧阳明高称羞毛。    对于具备性价比翠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纪圃旁,现在一百公里约耗电15度僵韧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镀,接近10度电一百公里朽。    “要实现这个目标棋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粱癸供。目前电耗的降低空间还很大剁摆。如果能够实现上述目标公,一百公里的成本约在一万块钱催端舅,如果电池能达到300公里就是三万块钱散搂唾,考虑到使用周期内省电和维修省钱八,将具有商业竞争力充,这是电动化下一步最大的目标梅氏滑。”欧阳明高说烘骑马。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搪粗坑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年班,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粹,但仍属于比较粗放的发展模式肠常,今年电动汽车发展逐步趋于理性互箱。总体来看叛既即,走到今天斗玫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锌市联。”欧阳明高说崇逃。    事实上停舞幌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拎汉敬,由于销量超过全球50%以上稠,在国际上引起了强烈反响挫财牧,无论是政府还是厂家许阑瞥,都感受到了来自中国率先发力的挑战琅。更值得注意的是酚,2016年如德国大众和日本丰田徐,纷纷调整技术路线查挽盯,加快对纯电驱动的转型冻。    不过甲挛衰,纯电驱动的战略目标冻改,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骄。对于混合动力技术来说设,传统的汽车强国牟拉末、汽车大公司比我国更具优势凹揽庐,如丰田路线就是先做混合动力透蹄,再做插电混合和燃料电池钝珊龄。    由于我国率先发展纯电驱动堡,带动电池产业的发展达到了世界前列嗡,电池产业规模达到世界第一本,总体水平位列国际前三娃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隘,我国的动力电池产业链咀,尤其是电池材料庐孺,如正负极材料壤逻好,在国际市场上的占有率第一栖啥魄。    “在此基础上冠,我们以纯电动力系统(电池童瀑徒、电机白娥、电控)为基础平台单,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涛涧啼。”欧阳明高说且缄淖。    据其介绍陪兢辽,目前我国插电式技术发展已经取得进展报苏,比亚迪秦叔、唐案、上汽荣威550阑垂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焊茄融,无论是发动机方面扫,还是混合动力装置上能汹竞,都取得了突破盎拧。    与此同时雌师季,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乌供,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剔汝。    “这是一个渐进的发展过程嗜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恕。”欧阳明高说倪竣慧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袒,有效的回避弱项竞争菇,有利于我国电动汽车产业的发展横都汀,到2020年之后派详蕾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸥罐携、同步竞争胯巳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  编者按酷:产品价格区间一下提升了近40万辖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吕嗅。以安全环保为标签的沃尔沃书戳,产品质量是其立足之本断畴闺。无论是国产车型还是进口车型滇锰粳,质量都要做的和安全环保一样好沙拐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑察虽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铣叹,安全与健康至关重要控,但在中国市嘲稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家略牵咐,到底该剪哪一根线譬牟?我心里清楚懂陶,如果我剪错了惺谎传,我们可能就崩溃了萝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贾。在2015年整体经济增速放缓梨胸、股市震荡客、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下密厩翰,2016年的车市本不被看好疏搽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锣浮潮。1月6日厦钠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藐,沃尔沃对此解释为洼瞥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烁滥办,更是提振销量的助推器氰蔷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号避剧揉。   6月1日核摧夺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缕粉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佛锰,具有十分充足的销售经验阂扯骡。但用他的话说羡妻,他来自一个很小的市晨抢肺场,很多因素他都不具备蹬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惠戌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沫竞补。6月1日入职焕链些,用一个月来熟悉公司的现状普插钒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蝎裳颊。然而现实终究是骨感的宋蹄母,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淳坛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆充溪便。   “做决策就像电影里拆弹的场景缔耪跋,我到底该剪哪一根线呢深蹭憨,如果我剪错了途,首先所有的投资会无效拭沫,其次会影响经销商的士气窃恨。”陈立哲对我们坦言妮。   他这样的想法并不让我们意外青亲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大法冻氰。在台湾绰喀沟,陈立哲要去走访最南端的经销商假,早上出发中午就到了技,但如今这种管理方式已经行不通了划搁。从前陈立哲的团队只有30人矮涛伴,现在变成了350人胚价松,他说现在同事的名字都记不完秤榔嘘。   “就像牌桌上的一个赌局湃,赌下去有可能是回本的戮匿,也有可能就全毁了擒,所以我每天都在想我到底该怎么做恍。”每天该怎么做缄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烧牢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抢虏,才能享受最好的心肯。”这句话像是说给陈立哲听的奋。   2005年姜旁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时词疥,沃尔沃一年只能卖1024辆皮脾,一直到2013年5000辆的水平武坤,再到如今年均一万辆的表现变,对于台湾这个小市场来说夯什,陈立哲做的足够好空,他对这个市场有着复杂的感情涕。   调任中国市场做销售一把手虱溉,陈立哲说这很突然绕乌抠,他来自一个不足以领导中国市场的市场无。对于中国市彻埂,他还不熟悉高氨味,做市场工作要对文化翔、变化吉蹈、趋势有充分的掌握雀漠,这最重要的三点陈立哲都不具备布琴缓,他唯一能做的湿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贺市,相信身边的工作伙伴惋彭,组成一个高效率的团队芜,去解决各种问题幕闪拌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俊吞,首先做的是内部调整兜聚。通过不断累积分析过去几年市场的动态互,了解在什么时期使用什么样的手段飞,反省问题所在熄篇互,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曝。面对三驴疯功、四季度各项费用的下滑当陛镜,倾听团队的建议吨督、做出准确的决策癸、将优势资源注入到最需要的地方炽。最后将宝贵的经验分享给所有人背,把力量从点扩散到面攘,从四个大区发蹿卯,再到全国突虐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徊,我只是把预算邦芳适、时间等安排在它本身应该发生的场合帅处陆。”陈立哲表示寡孔慷:“我不是在讲官话吻巢犬,只是借着这个机会感谢大家歧吞。”陈立哲相信顷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侗。   内部调整告一段落氦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罐脆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拴,一下跳到80-100万勤,面向的客户是完全不一样的顿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彻漠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心握,还怎么介绍产品拌譬?这肯定是不行的燎愁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拿然权,“与高端客户接触系鄙,销售不能觉得自己比客户矮一截市建,与客户要做朋友麓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品簿倾。现在培训课已经开展了实战模拟环节坑钡,我们在资金有限的情况下做到了更好钙宋犁。”   全新的管理阶层吐测杠,有限的预算会赫,面对重重困境寇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浩,8-11月均超额完成销售目标埠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砷,最紧张的时间寞。“我有我自己的节奏律日歉,我给自己两年的时间萌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争财托戊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雇篇舒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吵,经历了两次产品的重大变动肋撅衫,但在他眼里这是最引以为傲的暖漠恕,因为这些变动薪迸、变革都是从使用者的角度出发蛊萎逻,也就是我们常说的“以人为本钡惦。”   对于沃尔沃来讲俱探们,最擅长的领域是安全酱孺醇,作为三点式安全带的发明者惠到,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期技幌。但陈立哲表示爬必,以整车品质来讲冉晶浮,沃尔沃也和ABB并肩订踩府,例如在底盘研发能力上诡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器少就唇,全世界目前只有三家在使用拢喷,另外两家分别是法拉利与保时捷班。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捍厘,陈立哲也谈到毕绰赣:“沃尔沃其实也做过6缸淮屋、8缸发动机粱款水,还有享誉世界的5缸发动机唐苗。沃尔沃并不是做不到焙喊,而是我们可以用更低油耗炼腺、更低尾气排放的发动机达到更高水平栖。这也是全球各国政府的法规要求橇,是大趋势湿筒蒲。陈立哲说“这些信息靖,只是没有在行销上进行传播罢了堂赏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勃舱袒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣壳セ俊,改变了“国产”的概念恕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代方酿赡。陈立哲表态道谓文:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玻陋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睬。沃尔沃立志从中国出发楔,以人为本的信念永远不改达柿仟,值得消费者验证与了解撇祈。”   “沃尔沃就像iphone一样输娃悍,它改变了人们的使用习惯卡搁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冻财:S90有三个界面同时提供信息慷,分层级的来处理车辆信息姜厂。这一点很重要腻滴农,体现了沃尔沃以人为本的精神貌抵。在设计方面认,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琼楔。用沃尔沃的品牌精神迹糠刃,再加上瑞典的风格禾痉吻,直接与德系品牌产生差异化磐。如果从地域来看锣恫碱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骏秸汹。   沃尔沃曾立过两个誓言隶谭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缔切竣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弓烙费,沃尔沃全额赔偿谅。在陈立哲看来蝎惨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伴。   陈立哲对我们讲道潘:“在欧美能钵毒,当太太怀孕的时候袒朗,男人会考虑买沃尔沃示。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据身,中国作为沃尔沃最大单一市彻锫烦稀,11月共销售9,076辆新车戈,同比增长12.8%;1-11月期间淌该,在华累计销量已达80,759辆村,接近去年全年表现蒋。就目前的情况来看凑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高年栏瘦。   在经历过低谷期的沃尔沃房漠康,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丘,这无疑是对陈立哲工作的肯定握铃猾,同时也是明年的压力扔互奇。毕竟“十万辆”这个坎憋抨,沃尔沃早就有迈过去的能力丰。   2017年侥仓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谁凰,届时舶舒垄,S90 T4始味、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矾久唯。对于陈立哲来讲筒挎糙,最为重要的是三座版S90免颁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的含,是全世界汽车厂商枯掠罗,在中国制造的单价最高的车辆孝稗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镐喷,“三座版S90可以达到世界各项指标寐,这款产品有能力改变历史烯慰顷。只在中国生产釜浇群,以中国为核心的思维逛眠菊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刚。”与此同时萎瓮,全新XC60也将在2017年第四季度发布氰河。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱萸病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揣欺,所贡献的利润更是远超世界平均水平块。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灌聊邻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膳链浑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氖。“知道我坐这个位子的时候顶顿,很多人会紧张甚至惊慌派敌,他们会很直接的问我迫够,你行吗陈?台湾市场那么信缋础,你行吗莽膏斜?”陈立哲笑了一下说道考盛排:“每逢这个时候槐绦泻,我都乐意告诉怀疑我的人完,我将在最短的时间内做什么拧惕。”   两年的时间转眼而逝竞螺,陈立哲手中的“牌”越完善韩,与主流对手正面竞争的胜算便越大池娩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溯冲弊,未来还有什么是可以阻挡他的呢吭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶肺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筋毛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车司,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柔顷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坚。为了满足消费者需求郝扩播,推出一系列活动迎合消费者喜好订。 上汽集团副总裁廷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掠违吐,得益于荣威与名爵的共同发力豪刷歌,上汽乘用车共销售27.5万辆宪,远超去年全年的17万辆桃慌。取得如此大的成就主要归结于以下几点镣藩:新车的不断推出蒲势旱、以人为本的理念及高性价比敞酚。    上汽集团副总裁趴零夏、上汽乘用车总经理王晓秋脆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俗腿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解递。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酱断此,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凰集叙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车步疵斤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羡。同时拆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义飞浪:个性而不小众喷筏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发险叙,通过对消费者的沟通与研究考玲姜,已推出很多新车型规,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敌酪岭。王晓秋还指出段,名爵现在的路线是个性而不小众举拜,这就是上汽集团未来的发展方向膘广,上汽集团希望新的产品有个性挟麻,且能让大部分消费者接受恨。    据悉缎,自荣威RX5上市以来段券,名爵锐腾也迎来了中期改款尺芜,同时新车名爵ZS劫、荣威I6也蓄势待发络坡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛋协刑,上汽集团也很清楚自己的客户群体科。王晓秋指出县,新车型针对不同的受众群体乖山,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寇。拿具体车型举例仆绩,荣威RX5更偏稳重缄荒,新锐腾则是一款属于年轻人的车栋怀,新锐腾外形活泼粱绷,同时考虑到消费者的需求派,我们对内饰也进行了升级县仑访,并增加了10-12万的手动版簧,使新产品没有短板祈偶慑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乃郡摩,王晓秋表示盟,“从荣威550开始胎,上汽新产品从设计到销售哩师赏,最后还是根据消费者需求来决定到噶椭。”    据介绍何,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲍插悲。为了满足消费者需求癸须桐,新车不止在性能和价格上做了调整反,还推出一系列活动迎合消费者喜好梢怪赔。例如慷葛,基于年轻人喜欢足球运动巾奇逼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馆,也已纳入上汽集团新品类屁,预计明年新车65%会配备此技术素下歉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颇朴想,“上汽集团一定要明白用户需要什么泄固撼,为什么要买我们的产品城彩疮,带着这个问题田,我们才能真正去理解用户舷,落实用户需求掸玲胶,使我们的产品极致无短板送雹坤,产品自然会大销拖抹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肃店,竞争也日益激烈定,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逢瘦。王晓秋介绍宪,名爵的价格基本与同级车持平妻惶娶,但性能更具优势嗣戏船,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敛琉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畏寂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晾,就像提到的让渡空间暖抽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烦,从而应对市场竞争环境拢炕济。”    产品有了好的性价比和客户认知度潭罢承,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弟镣塘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肖髓。名爵经销店到现在也有280家左右沁巨钮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轿哭,其实道理很简单敢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宠慧授,且不断呈现上升趋势氮,他们认为自主品牌的春天来了”括集,王晓秋表示碘。    在被问及上汽集团未来发展方向时割弓,王晓秋坦言涩,“首先团队要把理解客户需求川起、用心为客户造车变成一种自觉行动圭尖尼,进而形成一种行为规范匈。其次应时刻保持警惕擦寸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汹悔。只有这样啼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀泼恐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布五单瑰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改位玖钠。这些修改背后有哪些考量和博弈写场估?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人眠刹藐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问性: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霜痉?   答敛车: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虎。一共收集了9246条建议结该锑,其中表态性意见7736条萄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毒拾,占16.3%吹啤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岔缎卞、网约车驾驶员资质及管理隆悄诞、出租汽车数量调控三个方面许北。从数据来看藐楔钮,不少人对“京人京车”表示理解颁弦炭,赞同的达到70%多人,质疑的只有12%汲汕镰。我们根据建议修改了125处斧氛,不断扩大合规车辆的范围鞍佃,让更多人参与“分享经济”垢缚埔。    “从北京实际出发啃鼓,兼顾多方利益”   问坷嗜: 为什么要求“京人京牌”褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答射扛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卫狄焊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多内、交通拥堵教际保、环境问题等“城市病”螺暖嘶。在这个前提下鞍,北京任何一项政策都不能“任性”糜,要从北京实际出发投,兼顾多方利益捅厩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荣借,地铁最高日客运量超过1200万人次狼培,公共电汽车日均客运量1063万人次酚,小汽车每车年行驶里程15000公里悄琅,交通压力与日俱增瓢速楼。但在我们的努力下辜承,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甭蜜害,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制店擎垢。    总体来说箔,北京坚持公交优先的战略猴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舞豆痴,对其进行总量控制在所难免瞥。目前北京市绿色出行(公交赴侯厕、地铁辞猎瓮、自行车未、步行)占到71%悼祥,小汽车出行占25%哭阶健,出租车占4%海,其中包括比例不高的网约车出行僵灵。北京出租车改革的总基调是抛韶:巡游车改革柏、网约车规范瘸木、融合发展仕扔吮、错位经营奔槽、多层次服务典。我们力争进一步提高绿色出行比例零,为首都可持续发展提供足够交通承载力匪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问午: 政策出台之后叼,预计将有大量不合规车辆面临退出谈,政府有什么监管手段确保政策落实到位独?   答扑: 政策出台前考搬,我们和专家聊、司机誓俊、乘客檀杆、网约车平台进行了多次沟通坍胃,决定设立5个月的过渡期项靡碗。一是给合规平台哺渴坎、车辆奈、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹洛参、人员等洁凉。    从服务乘客的角度赡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馅。另外隘风,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焚篓,因此提出过渡期的柔性考量嗅收。过渡期之后勤,平台要加强行业自律烦,我们也要建立打击非法运营的长效机制屎悸,严厉打击非法运营伴瘟舒、克隆车和价格违法行为帘世腥,能够更好服务乘客筷秆、保障安全函。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汇恨牢: 面对新的经济形态娩,如何创新管理手段短危?   答忙: 出租车发展中没有对立关系膊瓣。网约车以网络预约隶滴桶、快捷方便等特点瓣巾谅,满足了一批乘客的出行需求雄搽。单从评价司机服务质量的机制看绕然暑,就值得巡游车学习盆健碴:如何与派单挂钩卜侧,实时评价柿挺承。但网约车也有局限性猎垢浅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管结蟹荣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势燃陷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垂。你有技术优势锑膊悉,他有线下服务优势醋暑,为什么不一起干呢挺洞森?    管理部门也在转变思路肃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车净吓。通过推动巡游车改革及网约车规范拱骨娥,构建多样化服务体系逢,提升出租汽车服务质量漠塑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壁,在京注册用户已达218万人家惫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车山,提供差别化服务崇疮。    “解决出行问题要标本兼治”   问居收骋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抬?   答豆: 群众出行问题的解决蚀尼,需要放在城市综合交通体系中抗看母,多措并举豌藏、标本兼治诵。一方面令蹈韦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面投菱,需要加快构建安全放、便捷曹、高效道晒、绿色筒、经济的现代化综合交通运输体系炯。到2020年谱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%考瓢浩。    交通设施根本是为人口服务砍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棚贬草,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秦汐死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   杨美虹透露粳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏塘棺,大东工厂扩建项目也投产在即捌蔫,这些举措都将助力当地经济转型升级攫路。    在杨美虹看来立氨尖,借助主机厂优势沟翻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虽,配合外交部到德国进行推介响猴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芬崔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佬汇形,从而推动产业升级驶汤滤。”杨美虹说德鄙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容污,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碑。最新数据显示岁,2016年1-11月竣革,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆界,同比增长11.2%旗叔陌,前11个月的累计销量辆塘敬,已经超过了去年全年氛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饥。12月13日惟妈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开问跋勒。活动期间恳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乓拼心。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰獍嗣伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醇甫、环境和社会贡献等方面取得的成绩疵酬鹤。杨美虹向记者透露婚驾林,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尸坞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亨。    “在‘可持续发展’战略的指导下票,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欢。”杨美虹说妇。    第一亨谈,实效为先钝锹骗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绩瞥,“我们不做虚的党胃熊,我们也不做口号式的驰彭评,我们一定要解决具体的社会问题附庐星。”杨美虹直言寥菩舰,比如BMW儿童交通安全训练营郸,它是为了解决儿童交通安全问题辑溜。    第二凌婚,长期坚持罕蹦。宝马儿童交通安全训练营混,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脖萎慑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骸封馅,今年是第一年做孙讣,未来会持续倍笔、扎实的往下推进售檄腻。    第三瓣耍坟,全员参与写汇。宝马做企业社会责任时亲,会邀请车主泛滔、经销商倡勺颇、投资人以及宝马员工顷,一起参与进来井靡惩。比如宝马爱心基金柯囤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琳纠,提供指导;另外攻喇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胶,定期组织各种各样的活动班。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盼,将可持续发展贯穿全价值链伺联搓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祁说。”杨美虹表示疮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点癌辨柿,主推工业旅游概念雾金长。    据杨美虹介绍辽接魂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倡棘蝗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辱,助力中国制造业迈向高端僵,并促进东北老工业基地全面振兴鲜认。    数据显示戏虽,截至2015年底弊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穆叔晃,当年纳税额超130亿元人民币萝喘伴。同时嗡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阿,就业岗位较上一年增长了8.6%韦趟。杨美虹透露梯蔽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渭订铣,大东工厂扩建项目也投产在即容,这些举措都将助力当地经济转型升级衰膛。    另外多,在杨美虹看来颧蚕纷,借助主机厂优势颈魄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纫扫滑,配合外交部到德国进行推介妮嗣妈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园不。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗣粮,从而推动产业升级细凳。”杨美虹说寄勘究。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊鹤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魂?关键是我们的差距是什么俯链搪,下一步最大的点就是要提升品质畏,当然还要控制成本烦。然后吵,就是我们的正向研发和平台战略悍峨。最后拓舅,可以大大提高效率喜避驰,如订货的时间是可以压缩的杰淖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日川瞎撇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己始:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泰括,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焚埂酵。    徐长明说链窝猜,怎么理解工业4.0窜屠梨?这个概念是德国发明的舷,现在在国内比在德国还要热欢苇。最近侵屁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煎浅,我理解它的工业4.0的本质寺姥,就是怎么保持德国制造业的竞争力偶痕其。在国际上缮眠荷,德国面临两个挑战锨借归:互联网大数据和云计算酚菠袜。现在式朝,德国整个国家都在讨论锋,怎么能够“不被互联网+”拨舜,而是“制造业+互联网”惧持,这是他们重点考虑的问题廷惮疤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祷、宝马蘑、大众岗烂媚。在德国萄苛,汽车的需求是非常个性化的嘿兰吮,在这样一个背景下氦盘寡,它要维持竞争力巳期尾,推出了4.0的概念滔粕汰,核心就是智能制造灌。他们主要的目标有四个方面屋:提升品质彭派还、提升生产力楼孰、提升柔性化壤单、压缩产业斜奉钎,总的核心是提升竞争力革。    徐长明分析毙匪,本土品牌下一步怎么做扩家慕?关键是我们的差距是什么莲釜,下一步最大的点就是要提升品质倪牧猛,当然还要控制成本抱难徽。具体要怎么做婆菇?也有几点五含公:第一疤,想办法提质控本收郊。提升品质肚,消费者理解有三个笑挥:可靠性们、感观品质逝衡烩、性能凳。第一个维度付搜:可靠性是必须的膏,现在光有第一个维度已经不够了孤农哨,必须要加上第二个维度体跺:感观品质搜功,看起来要漂亮湍挛聊。在此基础上又发展一步戊乏,就是性能的提升结。最近市场上卖的好的自主品牌翔,大概有12款车蹈挺棚,年销量超过10万台芍,这些标杆产品洽匆持,性能上也不错淳。因此琅,自主品牌下一步还是要想办法痪淖喊,把这些提上去酣葡,缩小跟合资品牌的差距迪。    这几个方面的提升家耿澳,意味着成本也要提升哪,怎么能够控制成本炬毯孙?第二方面的话题匈,就是我们的正向研发和平台战略太菩沙。之前儡,我们很多品牌都是“逆向研发”饱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碾,拿过来拆解做测试歼莆叼,最后组装起来萍称。这个模式下救,成本可能是略微低的繁膊,但品质寥、性能有很难保持激苏土。现在必须要正向研究狠眉,从消费者需求出发歇,形成一个目标抽厩屑,对目标做分析距齿,只有正向设计详骡,既能提升品质性能那,又能控制成本焚,像长城是、吉利等等备箱活,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硷店朽。    平台战略失纹廖,在更大程度上控制成本兽。他说逻,我们的开发翟,现在是一款一款开发的弓,零部件的通用性相对比较泄湎毒拧,最近一两年来福贰,已经有两三个企业开始走平台化战略策,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脚间瞬、SUV和MPV核程救。这种情况下玛笔古,零部件的通用性非巢铱盼好典抛,同样是50万辆的产量骄钳磨,对零部件供应商的供应量更大涛钉钢,就能有效地降低成本辉里幢。    徐长明强调熊,对于工业4.0的精神本质还是要学的晶攘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邻涛托,它做了那么多的智能机器人聊墩,智能机器人都是带摄像头的兴可,在实施过程中的质量随时能够监测淘,然后反映到云端挂东坦,再反馈回来随时可以改进氖哀。现在庙,企业员工的工资水平越来越高搜碑肋,汽车厂家很多在加班加点卤点糯,我们要高度自动化仁表碧,这些课要补筏鲍蹭,应该有大量的机器人替代人工填。如果这么做了费枫,可以大大提高效率箩缴凶,如订货的时间是可以压缩的及。比如娃奥,国内一家自主品牌兑,从经销商下订单拐芥,到提供汽车产品最开始是40天璃稀,后来缩短到30天编层掳,现在可以压缩到22天几热,跟世界先进水平比还有一些差距鳞。这也是德国4.0里的核心内容谩蔚持。我们不一定用他们这个办法桅卉嫡,但精神实质是要学的困丝。    他说逃劫,柔性化的生产也重要氢世稀,但没有前面三个那么重要端。在4.0背景下勿磕背,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滩寿,而是学它的精神实质愧脾侍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚼帽杏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多城市。更为重要的是陷胸,放眼全球朔罢斤,驱动这些变化的地方就是中国齿说釜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囊宛屑。    12月11日溪冒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾迹虹桥落幕其屡涤。经过36小时的激烈角逐躺宝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利超。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舌貉奈,今后的五到十年砷纤套,汽车市场将发生前所未有的变化钡。未来赣钡耐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洪蒲。可以说灌恼,未来五到十年汽车市场所发生的变化科耻佩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铜。更为重要的是卿,放眼全球究量软,驱动这些变化的地方就是中国酗剃捕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虫,作为企业享喜,捷豹路虎非趁掏疲看重年轻人的培养麓剩牧。在全球稿,捷豹路虎共有2500名管理培训生锹瘸。过去三年湍泥,我们在中国也培养了30多位管培生沧乃。此外吠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家师函,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菲夸蚂。    在赛后的媒体分享会上迷馆,两位获奖学生代表分享了各自想法胶袍牵,及在比赛中的收获建。同时搽,睿侨森完玖锈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馁。   问谈瀑疆:捷豹路虎为本次活动提供了导师俺慕,请问这些导师来自哪里版椽舅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业递?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淑抠揣?请学生们简单介绍一下自己的作品扩毒瞥,获胜的原因是什么其?   睿侨森撮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陪。一位是捷豹路虎内部导师恢厦棺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轮赦,包括对行业发展的认知艘涣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息努、视角和指导曹烂。这两位导师全程和学生团队合作腿咀水,提供专业意见巾钞惟,帮助他们取得最好的成绩脯八九。   潘孟涛垢乒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盲董码,包括今天的学生肖,将来都有机会进入到我们工程团队许克居。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坍拧,可以来到捷豹路虎学习和发展挛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里推,再加上扎实的专业和技能去添,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脐马。   睿侨森托练堵: 作为公司的管理者汲,我们非掣δ晖ィ看重实习生馈枢寇,我自己也会手把手教给他们工作的经验艰锨。不管是本科在校生还是毕业生肋,都能给我们带来新鲜的血液憋亭、新鲜的想法娄蒙。    同济大学袁旭鹅:首先蒂难潍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漏拜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屏枫。    我们都来自同济大学汽车学院性,团队成员有两个来自汽车工程方向潞、一个汽车营销方向嗽板忍、一个汽车设计方向鞍乏兰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫡滥覆,围绕“以人为本”兜酿负,挑战的是都市环境里的出行压力氏忱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揩接箍、设计师也有很多共鸣楞,通过一系列调整亩祁,最后有了这样一个以人为本仿惟、体验为先的方案罐侍汹。我觉得拢吃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拇羞湍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毖理何:目前赂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划响握邦?   潘孟涛肩瘦藉: 我们会对人才数量进行评估和拟定寐酸锻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裁奢皆。随着经销商网络的增加侠熟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多本,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刨惯,从而满足未来消费者的要求肮。这些内容息息相关哦碱佳,并且不仅是着眼于眼下炔耻,更是放眼未来甘。比如既谁,针对刚刚提到的电动汽车战略翰撼,就要确保未来有足够的专业工程师储备惜腺陀,因此猛,我们时刻准备着韦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炮。   问锋骚:在创新领域杰毙,包括未来汽车科技领域瓤泪,捷豹路虎有怎样的系统部署刷钙垃?   睿侨森芳牢犀: 首先疚,作为一个公司廓违,我们在研发领域有诸多投入顺凌牵,而且很多的投入都非常具有前瞻性烩迁僧。比如说溅活,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荒脓崔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壁箍青。    其次捌龋,我们想要通过产品和服务溉淌恰,把先进技术带给我们的消费者蕉虱,因此我们的工程团队凳桥、研发团队必须时刻关注消费者需求光夸庭,做到一切产出符合相关性澳量贰、可实践性原则竭按。此外界窝,我们每年投入约350亿人民币功峰硼,用于车辆技术的研发和投产桅。    我们还于今年7月宣布创客兽:在未来四年穗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洽烽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拓挽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术施,并在未来应用到车辆技术当中手稀。    今年早些时候荚轰舞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隘录,通过应用软件及按需服务的开发与提供回物,解决消费者在出行中遇到的难题浚岛。    与此同时骡谰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荡斜郴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宠稻、办公空间诫弛稼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闺笺。   问迷:请具体介绍一下InMotion滇恼淡。对于整个汽车市场的趋势骗,比如电动汽车技术本,捷豹路虎是否有着自己的见解布刹谜?   睿侨森到: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案募北斜。我们希望将来可以将它推广到美国竭判漂、欧洲以及我们非常关注的中国市场喝呢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炮,由研发团队进行分析彪输购。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僵唾溉,我们也会分享给总部愤相。    关于电动汽车技术飘暗,在洛杉矶车展前夕介怖久,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE其稀。中国是目前最大的电动车市臣,并且有引领行业变化的趋势肌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绢,确保第一时间响应本土市场的需求讨无。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相两,并于2018年正式上市秘报,希望大家多多关注谁拼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膏瞬凯:关于未来互联网汽车裴勃颓,捷豹路虎有哪些基本的认识荆蹋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摊叫?   睿侨森享: 目前嫩恰枪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揭焊日,它的发展甚至可以打破现有的犯魏、传统的汽车开发逻辑与循环钵闹癸。    针对这个话题菏晦,我有两点和大家分享猜贰:第一点燃罗,未来所有的车辆都将实现互联网化丛距爸,现在能够透露的是嘉,接下来我们全新推出的产品韭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点书雀谅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作季棱厂。比如说颇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缉掠僧,使用他们的UI界面和地图没。类似这样的合作讨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谓腿吗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报碑:李芳" "   汽车网讯 12月15日内挛蛾,由中国汽车技术研究中心耙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞘贝肃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开李哥,从“市场化发展现状”橡卉、“应用模式创新”渤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寂,为产业发展建言献策鲍傅、助力提升奉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录型懦: 第一黑,背景侯麻。    去年发布的《中国制造2025》喉电臂,新能源汽车是重大发展领域之一捐亲,是其他技术应用载体嫡忙,而且是先导性产业禄灭。它的进展情况决定了中国制造2025澳、强国战略实施的程度倘统叉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掸深塘,从而能够聚焦变革唾廊、明晰路径勒、凝聚共识僻、引导相关资源集聚推广产业创新茎陇停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茧乱剁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一午算,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布即埃胺。总体报告是按照1+7的结构派湘尼。1是总的犊豆垮,7是包括4个车辆整车技术杯偶弓,3个分项技术咐孩颠。    第二册,国内外总体技术分析瘟。    近年来辛布迁,从国际汽车产业来说伙凉,低碳化响、信息化霉硼、智能化是一个总的大趋势嚏。欧洲理、美国躲檀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略未熄捕,重点企业的产品战略也充分体现了三化煤髓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汤妥。我国汽车产业特别是近二十年的发展聚救,取得的进步大家有目共睹孺。首先饱泞,产业规模世界第一欣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梢舌沧,包括品牌市场的影响力有目共睹趴,特别是新能源汽车僵容仿,包括技术筛、市场陈练、新的智能网联汽车技术痰扦嘛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舞酱伶,智能网联汽车发展是非嘲常好的优势条件厕端。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜜敞,包括动力电池膝荤、变速器绞解。国内自动变速器原先是空白淮蝎,近年来无论是CVT缄茄光、IT痕窖、DCT都有自主的技术和产品噬慈祈,而且应用在逐步扩大杉漏妙。    虽说取得巨大的进步兢,但与国际先进水平差距明显瓮势筏:    首先尺,发展能力上的差距逞吕欺。投入强度远远低于国外儡响残,全产业投入估算1千亿持,相当于通用痉、大众耸绘裤、丰田大集团一个公司的投入嫁喇。    其次午徐,研发积累茫。包括流程积累谅、数据积累伺、技术积累橇蹭橙、标准积累卧夕踌,这些积累偏弱休啤。    另外家从电,从整个产业创新体系上来说欢,差异比较明显的无安荡,特别是协同方面么娶匪。单个企业弱传杭粳,整体的协同效果很低淮呜俊,意识也比较低垛。在发达国家滥鹅,单个企业强庆,整个国家的协同体系效率比较高济承。    基础不牢地动山也住,我国汽车产业的材料广论、工艺基础跟国外相比也差距明显句。汽车产业售仑憾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大任。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郝,要求有创新的思路和创新的模式袜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戚亭酥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豹。    第三捆新拦,一些关键的里程碑问。    重点是总目标匙,总目标是基于很多现有的环境设定的炼袜,也基于七个路线图进行测算眠。反过来说魂墓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施禄,就能够实现保障几个方面总目标的实现刃牵喷:    1栋娠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值紊姆胺。如果技术路线图能够得到实现鄙蒋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值介吩,之后往下走腑丰豁,这对产业来说化,甚至对国家来说是非常重要的从。    2倒夸逼、希望在2030年左右壁,汽车产业的电动化转型基本完成股,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悄商。智能网联汽车市场有一定的占有率黎肥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阀腑。    3颓尺、建立有竞争力的自主创新体系蓬。    节能汽车在2020猜硷警、2025檄梳末、2030三个阶段提出典型的指标恃四,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗送,5升撑沏破、4升彭村、3.2升涡答。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%心,2025年15%枢霉疏,2030年40%以上啤挠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术去杠墒、自动巡航车轿信、车道保持应用已经很高垢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阑壕烂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扁剁李。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旱拇,经过技术路线测算实现总的目标兢恫逆。从路径识别上来说把潦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口割恢葛,以能源动力系统优化升级转型作为重点把迸,以智能化水平提升作为主线躲敛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晴膏,全面推进企业产业发展家颈贸。    第四啼,分技术路线图的基本结论瑟怯溃。    1舜芒、节能汽车匙洞。总体上有很大的共同点琼,重点在混合动力技术芜、内燃机技术沦修坞、其他驱动技术歼。混合动力是技能的主流技术荆,当然轻量化也是另外一个叫说,但是轻量化有专项的分析哆,在这里没有强化弗。    乘用车总体执行轻量化棺上、小型化桥煌、混合动力替、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舜绵弓。    混合电力是一个主要的技术餐抚,达到5升题腿爆,4升敞头江、3.2升的目标洁儒,混合动力是主流搞,其他是共性的清栓,轻量化苏疏鲍、摩擦等星涛。    商用车混合动力应用时间稍晚喝曹嚎,重要度低于乘用车钞孤蓄。    2撑茸、纯电动与插电式混合动力汽车檀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氰佩,加强轻量化成为趋势灯。轻量化对电动车更加重要难竣。对于插电式非常重要的委巾受,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闭文,驱动啡、点击体村板、控制浦诡、充电郸、混合动力发动机幌,高效耦合发动器畴。动力电池本身有专题傻,在这里没有过分强调汰。    这两种车提出了总体的发展纲要定晴史,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的似年栖,甚至可以忽略不计烙板品。    从四个层面梳理了技术需求缅,提出了一些优先的行动项诡空,面向纯电和插电恰换,国家科技技术支持十五年了翠,下一步除了电池列为专项之外咕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持封嘲。    另外逼疽罐,聚焦关键零部件朵荒呻、基础突破和可再生能源坎揣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用去既,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徊刻棱。    3寺湿骸、燃料电池汽车江膳贰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择米。从中国汽车产业来说逼,现在重视程度不够浓卡居,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划府骗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究封侗。希望四部委提交国务院进行发布和实施借。    在研究过程中凉,大家对燃料电池认识分歧比较大膊省,或者没有共识悲篱,这里特意保留一个燃料电池发展目标涡纶,跟发布不一样釜帅皇。发布时2020年达到5000辆的保留规模免晤邻,我们是1万;2025年是10万摔方懦,发布时是5万;2030年是百万蒲锋藐,发布时是10万笑纹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徐委北,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侨粟兜、耐久性茶捻借、成本图摄、氢安全藏拘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的麻程焦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膝溪镣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颂隶徘。当然底,全技术链的技术攻关需要做钵栖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膏。前期小功率燃料电池吭仿,中期是平衡的燃料电池盆涤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稠,到最后全功率的燃料电池丸昏。当然慧,电电混合是最主要的嫌傲,最后电池小容量的技术路线馁琉,但燃料电池的功率更大一点锤鼎。在这四个层面进行了技术创新梳理垛砷,燃料电池要解决的东西很多掸,包括材料心、膜伞、电机加菊玲、燃料电池纳ⅲ块堆敲、系统技术奸、整车技术浑勺。燃料电池也是下一步国家科技错砂社、资金支持的重点坦掏访。    4宛逃赏、智能网联汽车行澳拿,这是新兴的技术发展趋势恼。其重要性与新能源汽车同等重要险酿顾,有部分专家认为更重要碍低,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脑昆嗓,技术和应用的优势拔领,也是机遇聚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电教骚,涉及到国家信息管理示。对核心自主提出了很明确的要求负嘎,即两横三纵无。    车辆技术上更多的是决策忻幻昏、执行处涵。信息技术熄倘,信息安全磊,地图技术也是非常重要的家扦踢。两纵乘嚼,一个是车载的架途挞,一个是基础设施放。智能网联一定是循序的粟彭冻,智能网联技术最容易得到大规模的应用戌肮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标光。这两个路径总体上循序得到应用笑,从商务车来说舰,更容易形成难损,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尘副。    从四个层面聚焦一些技术需求枚隆。跟燃料电池一样磁鞠,需要解决的问题更多一点虾。从感知决策执行的督逞,特别在决策阶段墨惭,差距是比较大的吃虚,感知当然也有差距难。在信息层面膛惫,大数据逆、云平台隶,相对来说中国有比较好的基础和优势卑测诵。    作为一个前提吠贿涂,对标准法规先决性凯混劫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动边归盘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件温骗。制造技术不细介绍了并画,还是聚焦在新材料的运用凶,以及新技术对制造技术带来的变化揪山闯,聚焦方面进行了说明芬。    动力电池够沮华,分三个目标富令帅,目标上有比较大的讨论和争议屠,比如说新阶段提出了350蚂托、400犀蚀谁、500的质量要求脑,争议非常大稗,重点几个层面粳:    优化现有的代表电池技术贩奥新,提升技术水平嫁,特别耐久性钙阶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峨犯。国外的装备很难形成有竞争力的差别糠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线那绷称。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湃己。现有应用以企业为主体来做十撤。当然联,也会关注动力电池的回收利用技术嗜芬梅。    最后挺疏荚,轻量化伟。简单来说痉琳缸,前期聚焦材料技术拍、设备技术软、制造技术陈诬、回收技术腺煽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哺险焊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澄遂,比如说传统的四大工艺的变化马。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊锌稍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呵、供应链甸另、资金枫猜、汽车等方面的诸多质疑耿衫陵。期间,明确表示不会放弃造车俩埔坏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传达看。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天币玩勺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稀亲必。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融美纹钒、互联网及云败签、内容桨螺卢、体育,还有三个端口类的,手机何湘犯、电视谋凌、汽车部。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孝跋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邪朴位。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欠季。    乐视的电视做的确实是非常不容易薯剐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元提须沧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彩恍酞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岁蒲葛。总归累计亏损36.33亿元滑长亮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灸蓖。第一部分就是投资人的钱木。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现方嘉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仓厩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淬墩肯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劳慷蓄、体育43亿塘逢、手机50亿,房地产64亿慕伞抬、内容108亿览、互联网金融151个亿炔鼻、电视187个亿电福舍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怒腊睬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的髓啸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颇硼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旧叉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钱邦恨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瀑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筹梗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亥讳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了险么胯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔼噶话。很可惜,你们蒙眼狂奔伺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散你势。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陪透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘杜:李芳" "   12月10日恭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路反摔班:一条是政府主导梯、政府补贴的方式夺同,这是当前的主流蠢。一条是消费导向及鬼舵,依托市场的内生成长道路惰惶良。”他表示递寿,(电动车产业)进入者中劝,大多数最终可能会被淘汰犀闹,但是不能不给他们机会膝软。国家已经开始放宽市场准入惯险,此时蹲锤,应该在两个方面把握好政策袄规锚:1撩拖贸、应当欢迎新的进入者屎徘官,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垛鹅埃,让投资者自主决策笔围,自担风险苛。2瓷场俗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳排霸,严格市场监管村都吞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坷够脸,目的是建立好的产业生态屁。电动车产业化袜羞椭,最终必须依托市场来完成陶妙,因此河,政府的政策必须产生长期预期娥浅。推进政策应当借力市成菪平睢,发掘市场的潜力埠垒通。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用将。政府政策不干预技术路线恕率通,政策的实施不是导向对政策的依赖傲弦堑,而是政府作用的适时发挥蹲吹粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿蚂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谢碧腿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酗魏,戴姆勒有望在今年成为全球最大淬倾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商围烙,这一目标比原计划提前四年实现皑诡郴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疵水:“戴姆勒今年即将实现这一目标斜啡,比预期时间(2020年)提前四年涝怠。”   据悉彭挽侵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盖裳烦,当时受到与会者的哄笑汗。然而壁搏贾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讳承,领先劲敌奥迪和宝马夏捂。(实习编译施:刘欢 审稿鲍囊善:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈街炼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编息辽渐:韩大为 版权作品蛊缄降,未经环球网Huanqiu.com书面授权论钮,严禁转载匈隧,违者将被追究法律责任你坡隶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诞匆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粒。在提及新品牌“WEY”时沏咳,魏建军表示秋溯,“将夺取丰田和德国大众的用户”糕缺。   记者乖软嘿:为什么把自己的姓氏作为品牌拜密安?   魏建军举:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镰刊耐。我对WEY很有自信僻闯瓮,就使用了自己的姓崔菇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阔夺旱,但在中国汽车行业我是第一个枷。   WEY之所以采用英语烹,是为了要瞄准成为全球品牌砰东碳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鼓。   记者媒:对于竞争对手有什么设想拖席耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苗角速:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场架。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜂隋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眉悉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逢驴,在此基础上还要实现15-20万元的定价淬砂纽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雾断。在性价比上WEY更具有优势论拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编昧:李芳 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩拐阮,严禁转载警,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踏蓬,新能源汽车的发展也不会受阻抬德鼎。   根据工信部核准的数据汞,今年前三季度惺灭,整个新能源车销售16万台迫申,同比增长83%哇。其中另施先,新能源客车已经占有40%以上的比例鳞潍杏,达到了近半的水平毖诧恢,发展前景面临压力颊晨悸,但乘用车只有0.1%滥全。“我们涨十倍是1%肚镐百,涨100倍是10%申,新能源车发展有巨大的前景和空间抵无,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点局。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堪,全国乘联会秘书长崔东树说邻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稗铜。根据国家制定的产业政策要求鲁娜,到2020年饭鼎举,乘用车百公里油耗要降到5升提,这意味着五年内降38%的油耗罕醇湿。“基本上谁也实现不了侯抒疟,只能靠新能源车来推动块。而这种新能源车改晨,插电混动可以降80%桑勿,纯电的可以降100%的油耗晾钵馈,这种情况下只能发展新能源车附,这样新能源车乘用化佩,为什么我们一直定义为为生存而干散泥,你不干就要挨打拨郡烦。”崔东树说文。   另一方面览,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萍钮盼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搂僚,因此定价弹性很大隶。”中金公司的研究员李璇说啃踏纱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脯速,为消费者提供很多选择镀胸身。随着技术进步和更多电动车型的开发赤呢,新能源车的成本会不断下降坪,比如崇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忌猴台。“中国的纯电动车型出来以后揩苗捷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多切鸿薄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后克胎,发现基本上17废还涤、18年以后的新能源车箱漓百,达到8年10万公里以上说氰侩,整个成本是比传统燃油车是要少的闷醋薄,甚至是少了20%到30%奔。”   电池是电动汽车发展的核心持,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沟,电池成本还有很大的下降空间颈靛。目前文,整个电池的产能供应相对过剩狙届赂,国内电池企业达100多家男舱钉。据统计蒙,目前整个电池的价格大概在2块多左右辨啦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求幌卜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坏齿窟。因此通,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赌,这样才能达到标准忌史饭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沧桔亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯客:李芳" "   我们不认为绝对的销量捐晒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巷。衡量一个品牌成功还有其他的因素避钩,比如利润率贪苔涛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翰。除此之外簿揣涛,品牌力岗塘露、品牌的知名度倒、美誉度哦庐、影响力郝薄,也是决定品牌可持续发展的重要因素澎领群。宝马在创新精神上是首屈一指的柔藕,因为汽车行业正经历巨变汾屠兼,在电动出行翟显、智能互联率廷、无人驾驶等一系列发展方向上焙,宝马都打下了比较好的基础绷售纪。    临近年底拭忙荒,伴着层出不穷的新闻事件涂,高档车市场竞争愈发激烈童郡,作为全球领先的品牌——宝马仇另赊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稻毋。近日褂红,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燎,听到他开诚布公逝、推心置腹的看法推茎鸽。   问钵搓:根据最新的销量数据惮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近李急。那么玖策丛,您怎么看销量瞳、利润界热、与经销商合作伙伴的关系丧隙曹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吭: 每个竞争对手的情况不太一样彩秤敖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淀富,所谓的增幅我们一般都讲同比撬捆峡,是跟去年的基础关系凤厩苗。几个因素加一块儿乱仇,我们不认为绝对的销量履,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉。对于宝马而言壕恃,今年前十个月涎擎廓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肋,同比增幅10.2%埔店钩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沫壕,同比增幅接近11%嗣泉彭。我们对这个数据还是非常满意的圃,这也达到甚至超过了我们内部的目标拓肝划。    除了销量本身的绝对量或者增幅鳞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徘,比如利润率艇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标离丧烷。除此之外浚首,品牌力岭躲录、品牌的知名度深舱、美誉度便僳、影响力芭,也是决定品牌可持续发展的重要因素词烯尘。宝马在创新精神上是首屈一指的缮,因为汽车行业正经历巨变腔次,在电动出行兰掳、智能互联妊衰厩、无人驾驶等一系列发展方向上妇坑,我觉得宝马都打下了比较好的基础湘铺。总体来讲般胶舜,我们并不惧怕任何竞争拜寿,我们也欢迎竞争堵斜剧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行素,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朽。   问涛龚:最近如宽房,关于奥迪的新闻比较火逛措时。   刘智闹黄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔫髓。对于宝马品牌来讲力,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹃,双方的关系也非掣档澹好倍虑较。所以蹬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司誓,一个是宝马(中国)屡,一个是华晨宝马烁,但是我们有一个整体式的营销团队溺疚超,有统一的零售网络恋,我们在总部有一个统一的管理团队苔兔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趴鳖丘。至于竞争对手我不是特别方便评价偷扣,不过至少释放了一个很好的信号舅扦,豪华车市场的前景依然很好讹翅累。    问苔渡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凸及?    刘智隋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度理错萌。因为从经济的基本面来讲设苔丹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跨菊聊、持续的发展态势络耐。之前以出口素藏匈、基础设施建投资的经济拉动方式绵警,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式男。需求的增长其实就表明了对于车的需求谓临,其中也包括对豪华车的需求窃涡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菊刻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廖吴胖,这几个因素相加洪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煞。今年脊,豪华车的“盘子”接近200万辆炕糠系,未来可能每年的增幅不会特别大节牵心,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挪褥。所以抛拣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霜疤,力争在市场表现上优于竞争对手恰倍恐。   问绥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睬,这一岗位和以前相比有哪些挑战侮?   刘智桂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化手呸,因为我在宝马的八莫、九年时间层,换的工作岗位也挺多的缚。换了新的工作以来动,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挺,比如负责国产车的销售催吞,可能是比较短平快的昆莲,看的是一疥驶、两年之内的事情嚼儒施。在宝马中国总裁这个位置上熊惋,除了目前公司各个业务板块的运营拿丛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牢疯八。比如我们讲到的一些行业内的发展方向眉,像无人驾驶刺炯、智能互联荷唐祁、电动车杏轨,包括数字化营销燎、品牌年轻化等等一系列的东西卡暇舶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划穗秆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屎,力争在中国市场上打下一个非掣悖好的基础阀皇。我相信趣检,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戳聘卵,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚊秸。(中国经济网 记者静敌匣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   原标题盯乳:王永清团钮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恐片社,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单申痴尾。别克品牌今年销量已经突破100万辆葡拈衫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量测仓虎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劳祁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蕊谴。数据显示涎惟佃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菩昏诵,同比上年的446764辆下跌28.64%和偷。上个月擞草,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钡。    因此苗,在车展期间接受记者采访时达,王永清表示募洞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造级副杜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枪硷仙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔽,但全年销量依然会同比下降20%左右净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来禄菇凹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哎,可能在布局上稍微有点滞后擒。现在对于雪佛兰来说兑蕉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耪颂露。    事实上善畴,雪佛兰已经开始了提速布局钩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上供边妓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侮厩沸。王永清表示家河辰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌备八苦,2016至2020年投放超过20款新车娜词。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悍脱,30%为SUV车型炬涡柒,并将加速引入包括1.0T华开蜗、2.0T瞳坎寝、8AT秘凯、9AT孔软、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚀精菊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慑败,未来SUV将成为主推车型鸥拣诵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造籍亥,轴距2725mm镰检趁,将与全球同步进入中国市场窝。同样偏辖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侯莲。    值得一提的是晃貉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擎疗,拓宽产品线埃。RS车型将采用包括侧包围淌、运动尾翼经宋处、双排气管舜堡、降低化运动悬架禽疏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闻,并加载多项ESS智能安全科技疯。    在品牌营销上啪乓瓦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼香券、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磕彭成。另外哄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镭稳沮,演绎雪佛兰“热爱陀槽,梦想忌剿拐,行动鼓洗畅,分享”的精神细庞爆。    “今后新车的利润越来越型鸾巍,主要利润来源于衍生服务宪卿吉、二手车置换等夹煤尝。相信雪佛兰将它的结构调好后套,未来两年将会真正出成果问。”施弘说莲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愤,上汽通用的新能源战略也将全面提速两腺侩。车展当天猩顷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相试馅默,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炔骑巾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓦颠,发动机的最大功率为73千瓦醋纪趴,其中电动机负责驱动肯戊,汽油机负责发电荆缝泻,它的综合百公里油耗是0.9L旁酵物。从上汽通用发布的节奏看钙空卜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啪嚏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贾,王永清说仆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些紊歪缅,产品还要丰富际,才能满足这个法规的要求楷航。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度繁起,到2020年之后比例更高催法宽。王永清表示角:“估计到2022年拧,我们的电池技术会有很大突破受凰仓,能量密度大幅度提升设灰,成本是大幅度下降籍典。这对纯电动的新能源车发展是好消息程懒片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老叙傻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢味蚂培、豪华”品牌——WEY巩悍会,W01寞赎、W02两款全新SUV首发亮相撵,售价区间将在15-20万元理功。对于新品牌的未来发展规划陡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示前:“WEY品牌明年将有3款车上市度祭喜,到2018年还将推出2款左右的产品乡啪竞,以支撑起全新的销售网络体系班撮畴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表通:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘟写,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市享,8月份推出第二款SUV W02赶弛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年相旗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型换。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忌,魏建军详细介绍到违,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA能,配置上拥有最先进的安全技术胎、智能技术吹,也更加精致灿窃。此外在性能上两者也有很大差异耿,例如在NVH方面偷炒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矩如,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茎灯丁。   在经销渠道方面密脱,魏建军介绍说鹅滴局:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兢现,没有想过招募新经销商携悸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作没贬。”   对于新品牌的未来发展黑圭善,魏建军信心十足衅,他表示拷似:“我从没想过这个品牌会失败艾菩,只有退路封死才能做好这件事靠,自主企业只有没有后路才能把事情做好窍匹垦。”此外坦肖乃,魏建军坦言假,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法栖篱,因为新品牌叫什么并不重要坏础。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒恼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氦汕,将方向转到共享经济镶篱、互联网对、自动驾驶方面新的技术鹃桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掂盖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睡竟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩技、生动的演讲沃垦认,就城市交通灿、自动驾驶和汽车互联等热点话题司边,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业添。    徐大全说幢,博世始终认为盖堑还,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泻擦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式请。    徐大全谈到嘿居额,作为在汽车领域的老牌企业辟趟碱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化提陋缕、多样化的发展态势和需求耸闭沟,博世已经有了自己的思考和方向叫坞唯。    他说间旱膜,如今呜杏膘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抽,将方向转到共享经济忱撅砰、互联网洽绕、自动驾驶方面新的技术萄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迁秦篱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说复藏,面对新一轮汽车技术的变革具揽,无论是传统汽车且、零部件企业灿,还是互联网窟码、科技企业娜乖摆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轰灸暇:互联化虏、自动化和安全化抖蹦。我们预计戈猴,到2021年镭物,汽车将成为第三大互联移动实体俏,同时扮演人类的第三大生活空间绊厘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涸,来充分发挥互联驾驶的各种优势韶。    谈及自动化领域法,徐大全判断锌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粱列付。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翠佃,通过持续创新驾驶员辅助系统嫌拓发,从辅助驾驶晚麻却、部分自动杉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胎,分阶段朝“零事故”愿景迈进耙填。目前草般,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薯错,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纱,到2020年左右箱骡,自动泊车功能将进行试点项目测试射屎环。    说到自动泊车伪持敝,徐大全特别谈到停车难的问题雇辫倾。他说冷蚕叮,停车难是在城市生活中的一大困扰土来粳。今年巾七履,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查簧充档,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磋。在八项智能泊车功能里睹铜持,“手机查询停车场位置并导航”温、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腾。其实形,在大型商场里什侵掸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梆眉尸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冲。根据一项市场调研显示灰瞳,2015年煌如,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿里,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甲弧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剩驶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露施雹鲤,在深入巩固原本的互联化敝骚旅、自动化和安全化“三化”战略基础上讼嵌,博世今年也把两轮交通铃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度愤佛啦。    他介绍窖存贿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部九句,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斯。未来十年衰拨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痛箩顾。    在两轮交通方面缚赐,博世提供两轮驱动魄盗柒、安全等各方面的解决方案干色翠,涉及两轮电动车辈酥悄、摩托车冈酚卤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阑。    最后波甫寄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饶慕屯,满足这些变化的需求汐冠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶豌车:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓦厘,“双积分”法规瓦吗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孤敦,连日来裁燎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酥,让观望中的车企备受煎熬渐答。针对业内关注的焦点问题毯微圭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吵改。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兢:不久前豢店,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膛锨逃,如何理解这两套方案散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屋涧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)览钠帝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联身,但又有独立性蓬闭去,各自的核心目标有所不同里偷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轮潦,进而确保国家能源安全抡速。由于中国的石油对外依存度已超过60%变,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皖藏时。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求含读,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展才佃,进而实现国家节能减排的长期目标亩浩箔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盼宏,但现阶段并不能彼此替代腥溺。对于CAFC而言捍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞋迫,其中当然也包含新能源汽车频竣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坞扔权。但不同的企业由于自身能力搏、技术储备和对未来技术趋势判断不同矩罕鸵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垃悔参。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辛,而以后补贴将逐步退坡涟喝,企业更担心成本无法负担罐魔磷。因此仅有CAFC法规题嫩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谅,所以有必要出台NEV积分诞梯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流富。同时老,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫距篙不,从而有利于新能源汽车早日取得突破夏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翁辽,其目标应是降低汽车及相关产业衅倾铃、乃至整个国家的碳排放豌厂皇,和降低能源消耗诉求不同强。作为碳排放第一大国陷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怪波坤,后续国际压力还将不断增大类乃擂。因此清笺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放类,从大方向上讲是正确的甜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墓,这和NEV积分没有本质区别睡拣懦,也无法确保总体低碳目标的实现叮。实际上阮肪,跨行业桐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向困。以电动汽车为例师,其在使用阶段确实是零排放醛,但与欧美不同攘副驳,中国的电能以高碳电为主垒偶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颓溺诚。也就是说测阜,在使用高碳电的情况下剧埂览,电动车全生命周期的碳排放并不低舷。这正是碳配额管理应该解决的问题驴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额法讲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业费礁奸。实际上毛谰,将新能源汽车确定为国家战略沪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唯端,生产更多的低碳电碾版,否则减碳的国际承诺将难以兑现违。    另外泡,对于汽车行业跑讼,无论是CAFC封韭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朴,但都应该由一个部门来统筹策划冬,系统思考细湿,拿出科学举酥碴、系统黑五、具体摹咎锋、有效的管理办法来推动实施浅夯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宛阮姥。    ■积分交易细则需加快制定融、尽早出台    《中国汽车报》限:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吧冯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滦巨沃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赎惫诬?    赵福全虫慕踏:确定合理的积分价格琶,涉及到技术偿、成本和市场接受度骋惶,需要综合测算和动态调整晒肃喊。我认为基本原则是闹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力须炽,让没做新能源汽车的企业有经济压力乖茬。如果NEV积分是“白菜价”烩副飘,大家直接买就可以粹,谁还会愿意在新能源汽车上投入驹呸?    因此览,NEV积分的定价应足够高唬俏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缸始,通过自己的新能源产品获取积分巧疚市,满足法规要求沮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凑辆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乳蹄坛,能够通过购买积分先生存下去丹抖肃,争取时间把自己的新能源产品做起来辽。    《中国汽车报》童:除了积分价格之外搜拌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑善踌,目前处于“空档”状态监每,怎么看待这个问题捅纺禾?    赵福全卸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力全。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刻笆户,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫底泉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捐恫渭。同时阜玛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墙粱。对于汽车企业来说宠,3年仅仅是一轮产品开发的周期焙,政府作为“游戏规则”的制定者俩,应尽快给企业一个明确的目标备撮陡,否则企业将无所适从舵旁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抛坏两:“双积分”中提出了2018年起吠侩,8%录、10%收抠抚、12%的NEV积分比例类股编,而经权威机构按照法规要求测算围楷朽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伶具申,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诺挖?    赵福全乐侣嘉:在这个问题上请葛,我并不持悲观看法攀枷瞪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舌旱,因为还有很多企业尚未完全发力仟。按照国家的发展预期蟹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佩报畔,如果每辆车以最低积分2分计算淘告,整体积分比例就达到了14%洁静图,如果是分值更高的产品捂甭,达到18%的积分比例都有可能怀。关键是要努力实现7%销量占比目标佬,而这也正是NEV积分的目的所在句娄臣。    不过另一个问题引人担忧誊缴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舒定,同时在CAFC核算中也有优惠罗蓖:一方面油耗直接按零计算替改,另一方面核算数量加倍毛徘,从2016到2020年分别是5倍禄店、3倍畅价弊、2倍毕。此外炮,按照单项抵偿原则鞭拣杭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诵年,还可用于抵消CAFC负积分低础鞍。我们经过测算发现孟问,CAFC中的这种双重优惠刺捅,对新能源汽车的“照顾”过多了设,不利于促进其他节能技术发展安僵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展户匡刹,CAFC的达标难度就会随之大大降低诽。实际上腥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瑞欣,两者不可偏废拍藉权。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔑,但如果CAFC目标落空块,国家能源安全受到威胁嘛莽,汽车产业的可持续发展仍无从保障扛姥矮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消繁钳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仓叙存,这不仅能确保CAFC目标的达成黑,也会提升NEV积分的价值螺弟,避免NEV交易落空懦焊烘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鼻喀,而没有将电耗的概念纳入其中槽擅,这样的算法是否科学几努弛?    赵福全匆邯:NEV积分分值以续驶里程为依据玲顶,这与推广新能源汽车的初衷相违背登,也不利于鼓励技术进步悲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹋不。推广新能源汽车是为了节能减排诲仟限,因此不仅传统汽车书,新能源汽车也同样应该抑大扬小祭票、抑重扬轻舰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晶筹戒,而不是搭载电池越多越好痘妨,因为大量电池搭载在汽车上移动惶,这本身就会使能耗增加晾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾库陌琶,也意味着大量增加电池生产的排放袒。    政府应鼓励企业开发低成本船诞卧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膳港丛。也就是说撕党,政策制定一定要“勿忘初心”染怜。建议NEV引入单位电耗维酶,即吨百公里电耗的概念辈并,作为积分分值的依据堕京使。同时乳,对于小型车电耗适当放宽衰,而对大型车提出更高要求会党处,以鼓励新能源汽车小型化磨夯垄,进一步提升节能减排效果盆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喊:在“双积分”中脾,没有将新能源商用车列入管理范围活斜巩,这样做合理吗泰额烯?    赵福全损:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵悖可持续发展的问题握熟觅。2015年喊捞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%榔耽,获得国家补贴的比例比这个数字还高唾。而此次NEV出台却未涉及商用车良溶,这是不合理的啸疵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裁肚吞,也会让乘用车企业感到不公平臂建鼓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鼎腑理,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邢迁。我建议室奔,应该单独给商用车设立NEV比例要求揣阶惨,可以不与CAFC积分抵偿将冗,但企业之间可以交易济按。因为如果没有NEV的强制要求昂,在补贴退坡后龄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猎棠封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闹沸掀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烧练。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上段,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厦欺汲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家响钒然,盲目投资之后海,多数公司要垮下来尺揭诧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毙骋。    以蔚来汽车为例踢疚酱,去年8月还只有100多名员工替罕箱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捻鼻。据中国汽车工业协会最新统计碾饯潘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆习杏,销售4.4万辆尽扮,同比分别增长25.7%和43.8%戚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莲省,销售28.9万辆凑锯边,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酬。蔚来梗、威马梧衰葡、前途兰、小鹏等已是新能源造车领域的热词绒棋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纪聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒂吞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胶琴。至此蓝内,奇瑞新能源成为继北汽新能源叮、长江汽车刺封、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脾日,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煤。    “新能源车企的风险塑完,其实很大陈。”王秉刚说赫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淳姑封,对风险有足够的分析琳,有可能投了很多钱陌窖,最后做不成亮丸,带来不必要的损失米庆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柯将,简单地投资建厂翅骇小、增强制造能力渐,未来堪忧腔绦欺。新能源车电池的技术进步非常迅速 酸椿氰,现在可以用的技术一年后就不行了报。如果没有研发能力就做不过人家极导。“一下十几个亿扎进去盼蔽,有可能最后做不成莱抒,我还是提醒新进者要谨慎一点摆锭。”王秉刚说室。    事实上粮,目前国内的新能源电池生产厂太多了瘦放疲,但规模都不大沟。而且动力电池总的规模也在扩张中项敲枫,尤其质量好的不多歧,“据我了解速层糯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘁旧肉。”因此纳碍靡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霞。   谈不上“红海”酸猴统,大家还没真正“下海”    “前途是光明的安,但道路曲折薯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫁匠,造车得有钱甘囊、有人才缓、有时间藕刀。“钱我们还行念逝,人也不错七察按,就是时间太紧淀蚂,毕竟搞汽车三年算很快猫地,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合室醇。”万锐坦言限武茫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的癸。    不过厘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧停唯,万锐并不认同凉庞颂。在他看来杆肉蛔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扳亨截,因为大家都还没“下海”答卯死。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挖贸,大家还在忙于造车娠版扇,搏杀还没开始捞挥。    “这是好事鞍妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磕竞萌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说愤,目前中国传统整车企业有150多家涎,新能源车企至少有30多家汤俯逃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法曙队败。    至于是不是过剩动,梁伟表示这还是要市场来判断浇。在梁伟看来纬楼千,其实中国传统汽车行业已转入新常态驶径拾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墙渺,除非汽车消费大幅好转济,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酞肚。    但另一方面莎丛萌,根据预测泥壁,未来5~10年蜂,中国的新能源汽车将保持两位数增长酪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崔,到2020年时产能达200万辆讨、累计产销量超过500万辆弟侮。梁伟认为爬侗,从年产几十万辆到200万辆的目标岸嗜离,新能源车汽车肯定还要快速发展甘项。目前的新能源车市场还完全没有定型撼戮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会囤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穿慌畏,“很多人此前担心特斯拉会破产承誊佳,但Model S和Model X推出后效果不错究蜡,用户接受谈齿。经过多轮产品积淀奥配,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刺蹦污,特别是成本下降得较明显仆畏。特斯拉可以闯出来委彪耍,中国企业也有机会逝獭、有成本优势捅跑。”梁伟说磁九。    对于最近贾跃亭的乐视管、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锈恃,梁伟指出帽坍,除了技术喇辛,汽车行业还是一个资金密集套眷、劳动密集的行业腑。如果要进入汞,需要企业在未来几年有大量投入杯,以格力电器(000651.SZ)为例洗途,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钡。    梁伟表示撵己沽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妓吗,毕竟快速把产品推出来上巾辨,现金压力会非常大俱豹狼。另外埂快,一家企业在原有行业中具有很强的能力矮渴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胖喷绕,这是一个很长的学习过程会。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩每:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烙丁,也是第十七个中国记者节靠。2000年喊募,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馆刷堕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拒。此后记者节像护士节嚷蛇滴、教师节一样盘,是我国仅有的3个行业性节日之一幻。   值此之际瑞窃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烈蛔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栖。      坚守还是离开习加?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挤念:去年网络广告总量2096亿元敝薯镜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乳。报纸下跌超过35%定禾,杂志下跌近20%菏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛙,单项将全面超越传统广告和卿窗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伸炭充,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魄箔稻,也仍能保持着不俗的销量疯敦链。    “没有路可以让我选择角嘲杭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掏蟹朗。”陈总对此直言到烈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欢狼戚,但发行量保持一直不减扁丝眉。诚然诽,这离不开报社给予的支持绒。但从自身发展来讲始叮抚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汞梢。究其原因痘垫核,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹬。   汽车也好稍吞,新闻也罢隆僚。毋庸置疑停,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题头朴。   纵观整个汽车行业的发展趋势幕婆寝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志握夺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惰滇拷,但不可否认的是坑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豁勉刚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物穆剖片,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者解趴。    除去对报纸擒、杂志链江尖、广播翱、电视弗概葱、音像等载体样样能玩得起来关躺,还需操弄3G纷惩、4G等流媒体技术寥偿沛。我们不知道下一站会到哪里低。   面对媒体融合大潮肋掂,陈总胸有成竹的坦言摔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杏,家用汽车转企改制之后继续深化改革管锤涪。由媒体到传播机构跺嘘,由杂志到全媒体平台撂媳,历经两次创业啃,家用汽车探求新的发展方向客脊,抓住变革时代的发展机遇块蒋,赢得了全新的利益增长点秦父。不再只是单纯的纸质杂志瞎表,视频匿、自媒体等做出了不错的效果剧。   其次咎愁,就是在自己的企业定位方面洪,中国医护工作者汽车消费调查轰荒、中国城市教师汽车消费调查是以医生害散溜、护士琅、教师等特定的人群为对象做的系列调查疆齐獭。这些调查一做就是3年撵渤趣,走遍全国大中小城市厢废剧,做出最真实的数据拴赫遂。 ?   “网红”营销时代   今年以来叫,网红主播频繁出现在各类活动现尘硎选,手机发布会田浩旗、车展荷膛、房产开盘逃疟、比赛等一场不落赶桐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匈。”   日前媚睛鹊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”必椽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军本倪矩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”评肯擒。   对此事件缕,亦不乏业内人士称蠢悍泌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泡鲤泪,呈高开低走的态势腑。   陈梓萱表示画:“在现阶段的传播环境下扔,媒体记者朝网红转型传彻遁,把读者转为粘合度极高的粉丝莽,增强彼此互动偶图辞、沟通复,无论对于报社还是记者个人嫌哪,都是一件好事担。”   “把流失的用户拉回来诺,用互联网夯仿欠、新媒体的方式烤当,我们正在努力尝试冠刷,但具体执行效果如何铰佳,尚无法判断魄目。”全媒体时代猫剿饱,我们永远在路上痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:张瑞丽 版权作品匿袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳阮黑,严禁转载蔑脾诗,违者将被追究法律责任汲讽。 获取授权" "  原标题承文:广汽传祺肖勇牧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汹哗。在本次活动上掂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念儒。广汽乘用车副总经理肖勇表示刀:“时尚是一种潮流亩硕施,其实就是顾客需求颇射茬,引起客户共鸣邦关细,汽车也需要时尚遁,所以GS8出现在了这里瘫论浩。同时传褀GS8我们就是承担梦想布,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上评龚氨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阑,中国品牌基本上没有一席之地烯降。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任把剐。   对此盛,肖勇表示位冷划:“传褀GS8我们就是承担梦想怜班骸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惋董,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吮,所以在豪华汽车上怒窘慨,我们率先实现突破概。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袭密破,我们就是要跟汉兰达拆诡拭、福特锐界形成三足鼎立囤尝耪,甚至未来超越这两个品牌票粕,这就是我们的目标秘咐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悄洞,创造单月销量的历史新高团,爆款车型占3.4万辆翘饺缅,但受制于产能安排的影响猾,造成其他车型总的销量并不是很高锑憨。面对这些问题吃播肩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脊懦。   肖勇表示其挎:“明年我们的产能队鲍朽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捎藕,产能将得到释放圈客就。我们在满足GS4的同时璃恃颧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立副,最起码销售五千辆以上胚喷,剩下我们会再分配个其他车型冷皇是。”   同时为了加速品牌向上诫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磊。同时肖勇说道囊淑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脑碉,在明年全部投产搅眉墓,所以明年最大的问题还是产能虚娥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锌我挛,我就是聚焦我的明星车型梗差斡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢姓:李芳" "  还有不到一个月跑僧溺,东风标致4008就要上市了倦纤瑟。它的颜值好、科技装配足够有吸引力假,那么随着锁定竞争对手革吵、谍价蹈枷、销量预期等关键信息逐步浮出水面裙驶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沏哨蔡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诉弯宠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汰僵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”废缺苛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驾渺。比这番景象更热闹的臼瓢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祷灸付。   说到品渡扰吾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致售枷,让媒体品到了极致境变。在工作人员的讲解下某,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庭兜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜡尼衰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桥祁,无不让到场的记者精、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识曙讥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外食谷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质那诵虾、品味呛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象少凸,东风标致在今年推出3008膘、4008后卤钠膊,也将在明年陆续推出3008S鞠伶瓷、及另一款7座SUV冀攘鞭。据中汽协最新数据显示檬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆访,同比增长45.91%沪襄。那么歪淘浚,在众多SUV产品中室期,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢很黑侍?东风标致总经理李海港对记者表示宫:“我认为要总结一个词就是‘品’字媳扇芯,东风标致的SUV一定是最有品的实,这个品是指品质闯、品味抠猴玫,今天的4008就足以支撑这两个词掇配。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傻沏?李海港对汽车产经网独家表示疯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型去啤,轴距达到2730mm鞘,是同级别车里最大的稀墨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统环蜂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冲百别,在配置方面更趋向于高端焙、智能巳,进军更高一级的SUV市场厘拇乘。”   然而论,另据乘联会的最新数据爬,1-8月僧薪墟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV河暮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撂茎,作为中级SUV店羡溯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隋脊?李海港向记者算了笔账传侩凉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佛掂惠。“这种需求就是4008的机会识绊彻,也是4008成功的保障速。”李海港表示停辖。   “狮虎之战”将上演   还未上市皮翻措,4008已将主要对手锁定为福特翼虎们孙。李海港认为染,4008在科技装备慨镐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剑逞蜜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冉扛。”李海港强调驾。   通过外观设计及车况数据对比后发现韩,4008的设计颇具未来感和运动感塘椒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凶曝锭,4008在轴距上占有一定优势峦,也使得整车造型看上去更加修长鹿。   那么梦,价格呢闭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冉杠萄,通过对比翼虎的指导价斗耻坪,小编认为4008的价格应该在19万元左右吻潞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合管粹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喂朝?据乘联会最新数据坟篮县,翼虎1-9月累计销售84258辆棺染硷,月均销售9362辆窗蕊。但值得注意的是偶入即,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泛。那么抽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桶煞岸,可以说也有一定难度氓胳领。   汽车产经网了解到探紊,由于目标客户锁定在换车需求的群体行,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邻玲轻,以吸引用户选择4008幌且落。至于置换方案的细节瓷拿,李海港表示还未最终确定啊囊白。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢青:李芳" "   国庆结束后辟币戊,北京叮庐、上海敞、广州荷弦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奋心估,引来了社会广泛关注翠激课。平台闻风声腹,媒体炒热闹夹,百姓愁价格昧肃酸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衡懒沙,“网约车”只是第一块烫手的山芋钩收。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琅,又要确保公共交通体系的稳定脱,还得照顾老百姓的感受李衔刨。    比较普遍的观点认为舒雇潦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桐登络,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陈,征求意见中提到让市场来决定茄到,这是非嘲懵母剩科学的堪瓣镭。作为用户把,担心价格上涨旁仁季,特别是比出租车贵犬瓤,认为监管部门是要维护出租车体系利益婪磺哄,我觉得这是大家多虑了停洁叛。过去哗冀贝,在平台混战的阶段险褂完,资本介入烧钱抢流量抡摊仿,这本身就是不可持续的评律齿,价格逐渐上赋崤,平台收取中间费用是必然的酥卵。    对于各地的征求意见獭熔激,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尼。比如说要求司机是本地户籍全泵、要求网约车辆的舒适度等等庐教械。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岔。    网约车规范的政策是非常需要的恫筐骡,作为共享经济热潮下的产物讼搔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淋礁叭。任何一个商业模式裸,都需要规范起来冻瓢。因处于监管边缘闻秃曝,过去已经发生了数起网约车的纹希害案件廓芍。我们在对受害者表达同情亭、对肇事者表示愤怒之后瓜狭爽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潍。    然而税,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乒。比如说敲钱膳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棋、车辆要有上海车牌撩,并且轴距要达到2700毫米到。根据滴滴公布的数据娩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中势涪犬,拥有上海户籍的不足万人级如硷。这个情况在深圳类似挛富,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痪腻克。如果按照细则明确执行弄粟,这就意味着返拦谋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尘季。    共享经济是大趋势纠病,但监管太严可能打击积极性亥赣卜,这对立法部门是大考验效段慑。互联网时代美踞幸,网约车大大增加了出行的便利鲜唾,使人们在出行上拥有更多选择韦。监管是为了提供安全高效的服务保障仙,而并非要让网约车集体消失饲绢颊。现在的征求意见许多还是首次提出霓,建立体系的过程中应该让用户芬、司机及平台有更多发言权开嫉。    我们鼓励共享岭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环损厩,与传统交通体系形成良性的交叉互补叼馅卿。    我们希望立法痢脚彻,只有合法合理才能保障各方的利益檄虏,所以网约车服务一定会是标准化馁、安全化的半。    我们希望在所有领域都有不断开放劲爽、不断完善的发展方向舷窜泊,这是产业互联网时代的必经之路朔离。    文 | 著名职业经理人眠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾参窘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按室:新造车企业已经不再神秘碎,告别概念车的品牌曝光期逢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猜。投建工厂伍卫凤、申请资质谐曙奠,造车颈露褐,他们是认真的茧。不过型搞词,“八仙过海腑贫脆、各显神通”浇囱,出身背景不同的创始人补,对企业产品和品牌的定位取垂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烩伙。    想听“真知灼见”量勘跋,走进新造车企业材,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲁势。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道何,敬请关注悔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奋沥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蚀。10月10日暖郸穗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辅深贰。这也意味着钝记,前途汽车继北汽新能源鲤究芬、长江汽车之后幕喀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斑恋肺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骆美,可以稍稍松口气乓逻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俱,他直言到2017年底前途K50车型上市前幂,相关准备工作的日程已经安排很紧张杉,有许多事情需要持续推进菇。即使如此悼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桅九拍。在与记者的沟通中镁贺短,他详细讲述了自己的创业经历喊镜检、资质申请的情况反届、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断检吾歉。    短短的一个小时吧绞,陆群留给记者最深刻的印象是岭鹅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驹奋逗,他们怀揣一个美好的愿景家,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓮规挤。    ■ 拿下资质不神秘努谢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”办手,许多人都对过程感到好奇龄旗窖。陆群则表示税办擂,拿到资质并不是一件神秘的事情武。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恐狡,一点一点把技术做到位蕾线紊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赁妻。”陆群说硅豁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》高。具体流程是伞拘撬,企业根据相关标准去申报项目了翁窜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辈贤康。陆群认为镣侣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展温罢、引入新的技术和参与者诚刹娟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑟哀。其中对电动汽车的四项关键技术龋,包括整车的集成和控制技术倘栋,电池的管理技术逻绞酥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求位扫霖。同时盘怒,技术具备后还需要做出整车菇,并按照标准做大量测试薯桔,要达到很高的标准套。据了解爽麓凉,整车控制管理系统(VCU)腺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脆欣蜜,也是已经掌握的三大核心技术眷。    更重要的是淮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绊放。早在2010年稗镁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楔墩媳,开始布局电动车纳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悼侗竿。2012~2013年贿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妓,在高端纯电动整车设计涡寺拷、研发方面取得了初步成绩僚。陆群说茅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赁懂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雄犊闭,开始引起业界关注铺。那时莱虚傻,行业对电动汽车的关注已经比较高都趣特,而前途汽车早已走在了前列怖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煌。”陆群说汹强辑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司清柑,专注纯电动车研发催窖、生产雾、销售及服务维甜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凳秸手。”2015年9月匆,长城华冠登陆新三板挂牌交易棵璃,成为新三板电动汽车第一股殴矛。目前痊擦厘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团触,包括整车业务板块(前途汽车)扦瘸晌、设计研发业务板块(华冠设计)靶,以及核心零部件业务(华特技术)畔钱。这三大板块互为依托巩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竣。    拿下资质搽颠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幻畴阶。    ■ 技术怂度、生产基地柯甘沤、供应商都得一流    在做电动车的这几年马,陆群对电动汽车的理解越来越深入板佛诧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歪衫谅、变速器等物理结构辩瓮墙,还需要产业链配套拉耙灵、成本控制嗽通洽、核心技术开发等一系列工作瞪叔俊。“自主研发的核心技术嗡旗囊、国际一线的供应商和自建的生产基地哥捶,是我们的三大优势揉苔。”陆群说轿荚渐。    陆群说圃刹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矩,市场上找不到合适的零部件供应商攀汞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舷扇酗。目前贸板,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叭剧宽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化色、VCU鹤摧肝、RESS等核心技术雀捶墒,使零到百公里加速仅需4.6秒痹沉泪,最高时速为200公里农,最大续驶里程达到300公里奶谴斜。而据陆群介绍互埂固,这些电控技术相关的零部件森,不仅前途汽车自己使用噬,也已经为行业中其他厂商供应呈豁。    在供应商体系上墒妈碧,前途汽车同样拥有强大阵容败领,已经先后与IAC斜糕奇、博世糙屯、布雷博帝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作任滇埃。这不仅确保了产品的品质伐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验艰去快。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地箱摄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焕勃秋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寺绣勿。今年2月位虹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基技倪绰,按照规划姓羚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆购对,将在2017年中试生产标湍绞,第一款车K50将在明年底上市摊。值得一提的是锰栏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叫罢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”普,最大可能提升汽车的轻量化水平份妙。    陆群认为虱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忱蕉,而是要通过成本控制隧廷确、技术提升来实现闹轨坦,其中轻量化就是很好的解决方案假娩。他强调揩:“前途汽车的产品规划和市场策略忌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驹妇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力票,在全新的市场领域不断成长圣衅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来价肚,中国新能源汽车市场前景广阔筹,存在巨大的市场机遇乒虑储。据他估计晃哎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来份欠迫。他表示色桅,前途汽车已经做好了准备统禽氮。    陆群始终坚信一点淋退勃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饥痴测。在他看来锹谓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巩。“所以惮刑秋,我们专注车辆性能甘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侨棺,迎接智能互联时代下。”他说窍啊古。    自1990年大学毕业进入汽车行业睛连沟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卤琳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撤捕,创业历程也已经13年靖培,算是行业的资深“老人”坝刑亭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锌澈,他的团队也是一群“汽车工程师”邵褂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尸。    陆群说景偿梨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为普,像华为一样拥有先进的技术杜瀑鼎、过硬的产品品质以及国际化的视野难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩路猩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悔副妊,同时痪佰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袍。一时间淘侈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岁嘎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访齐盖帽,对于新政儒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明葡肋萄。    看自己   记者奴琶餐: 首汽约车有哪些新的动作和布局千教未?   魏东澄贫究: 一方面敬柬仍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面快骸,根据北京垦穷催、上海以及其他城市即将落地的网约车细则背,我们会在司机柏绍缺、车辆和运营都符合当地规定的基础上唱零芥,继续增加运力保障酿富,这其中包括增加自有车辆泞柑,也包括增强与当地伙伴的合作摆。    看政策   记者煌邵笨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鹊,有观点认为胎沁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锑郸码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儡揭贯: 这样的说法不客观邻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雷桓。    某种意义上讲幸炼膳,首汽约车项目上线之前己漆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浓酗,我们只是在政策范围内尝试着做芯持刨。彼时歪,我们借鉴同行业企业技术手段迟袄挖、商业模式和合作模式拔抨,在政策合规的前提下疏,尽可能尝试为,当然逢秒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荷掀,我们是十分期待政策落地的实钙。因此换每抵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕾。    记者杏砷: 怎么看待首汽约车的先发优势斯廓边?   魏东信: 的确甘波蟹,北京市场上我们目前是最贴近政策的碳,但从全国“一地一策”的角度来看虐即星,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洽。    看行业   记者蹿物干: 按照当前征求意见稿来操作扒化,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淖。   魏东暖锹: 我们对于各地方出台的政策表示理解秽煎,网约车实行一地一策制度烂,各地会根据各地的交通发展水平韭楷、城市交通需求来决定如何管理网约车韧观建,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞧。    看未来   记者舅: 未来行业格局将有怎样的变化乡?   魏东价芜: 当各地政策正式落地之后醋你,会明确供给的标准赋苹镭,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨歉怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域筛酷,同时免跺,对于准入的司机进行严格监管幸。因此扁,在未来行业格局变化上橇戎潦,在大的方向和框架上由政府来把关秘寄桅,在框架和方向范围内恭,各家寻找自家的竞争点和突破口督,现有的平台选择优化平台和转型升级池林控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此了顺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恼匿,并通过一系列体育龚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻委偿、活力的品牌形象垛昧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体殿揣,除了年龄恃度歧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攻喝庭。” 10月13日杠茂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闪附常。   据悉喉突,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骸衅,并向年青人传递积极的正能量从裤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炔捞茧。未来亭啡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喜跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言等,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抄测惋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型那,借助本次人物盛典覆婪苟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浮雷偷。   “2016年铜宪敞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怯。” 郭伟表示荆健券,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绢捍嘘,不仅让不同圈层的消费者厕仆灸、车主膛纺寇、粉丝共同参与到活动中沽圣谈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眷骸殿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辅。”   事实上储套,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拈,包括体育以及音乐类的综艺节目戊绒巢,实现了跨界合作粟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诧涡芒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流广洽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痉邓缺。”   根据最新销量数据显示非,东风日产9月份的销量出色慌垃,同比增长超30%鞠困。其中主力车型轩逸箔馅络、逍客释试算、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拎猎醋。   郭伟表示够姑普,“东风日产今年的目标有所提升灯,对今年销量保持信心滦哥殴。”此外芭冷芦,谈到是否有可能再接再厉价,在总销量上攀升至第四名的位置时挺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宋,能超过前一名最好溉,但最重要的是与自己对标晶杭。”   责任编辑吉断钾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸鹊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瑟律糠,管理层不参与讨论稻,每组都有来自全球各地翱氏、不同级别扑隶、不同性别的同事化哺抬。”蔡澈说很济马,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盲媒,大家相互协作殊兼扯、互相支持回、勇于尝试阮和实。”    中国经济网综合外电报道忻航,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士臀坡吵,其宏大的构想才刚刚开始缉牟枫。蔡澈现年63岁洽,其工作合约预计到2019年雄虱酮,在刚刚过去的2016巴黎车展上岗迪盯,他再次用前瞻的眼光和布局玩,为戴姆勒集团未来的发展磕韧,提出了新的方向超颈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卷槽论:当年学的是电子工程专业颠告,就有人建议“傻小子穷,去学机械工程窗坊摹。”垮,“今天来看疾安,坚持初心航错播,梦想终有回报呕保。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厘济涤,在报道戴姆勒集团的“变化”时猛技需,都会引用蔡澈的公开演讲杀唉庇,因为他提到了电动边急、互联奥唱熟、智能和共享等前瞻主题黎。    首先替郎线,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郸五绣,并计划到2025年焚,成为高端电动车市场的领导者抖。当然线,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔽沉闪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皮豆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念臀驮习,恐怕显得更稳健仑碾肮。    “在所有这些领域莆侧,你必须为未来的投资做好准备凤,”蔡澈说绒。 “但这是令人兴奋的欠逃,所有这些发展不仅仅是技术的改变味谢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务囱突。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛激割,内容丰富的CASE(瞰思)计划禄评,它取自于智能互联秆、自动驾驶柯烫纫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垦。有评论指出盖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔫扭箍,就是要对未来做出承诺刺绘抢。 巴黎车展发布会期间嫂,蔡澈穿着休闲衬衫味、牛仔裤和运动板鞋镶捆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咸佰,但蔡澈作为首席执行官触炭煌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庇瘟,以加速决策和赋予员工权力著称揩观抵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”急霖,鼓励对新产品和新发现承末,进行实验性的尝试挂冕。    巴黎车展发布会期间起饥珐,蔡澈穿着休闲衬衫憨、牛仔裤和运动板鞋龚,一改西装革履的常规风格麻婆型。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怖法括:“我们并不是穿衣方面的专家涵凑疾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen史跑,而是留在了在工厂附近的办公室收快迫,尽管条件略艰苦嫉铝。至于在衣着方面的变化萎,没有具体的规划旅径,因为衣着是表面化的纠邻秽,符号化的蔫镶勿,尽管这会传递一些信息壤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奶:近些年拐,我们尝试了很多新的想法誓,对整个行业而言都是全新的尝试渡势。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棉,很多同事都参与其中骑。    “仅仅3个月的时间怜,我们收集了150个优秀的想法醒协颓,这些都是关于企业未来建设的好点子豌。我们把参与讨论的员工分成了八组庐,管理层不参与讨论剐管,每组都有来自全球各地靶骗桐、不同级别宽蹬、不同性别的同事阿。”蔡澈说矮剂,“今天提到的鱼群式结构防蕊,希望让公司更有活力龟葱栖,更灵活缴浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兔裂,大家相互协作卷珊、互相支持惫络、勇于尝试滥。”    几个月前核谭棚,在柏林的一次会议上蓉结刮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片葛沛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棚弧。根据德国报纸对这张照片的描绘尼曝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宏。蔡澈告诉开发商答,这张照片是30年前拍的耗奈隘,那时事戒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搪。    随着电动车品牌的发布儡,以及首款概念车的亮相茧较吭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凄。在戴姆勒的规划中逞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蕾宛赎,包括价格藤、外形和性能晾锋。据了解免覆抢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肌,包括在德国建立第二个电池工厂骗舅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌很:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喊唱蜕。主场“作战”的雷诺品牌镁拉商,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR攻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒙错,包含设计按归、产品以及市场布局等方面坛海。    发布会结束后攻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骇失。在面对面的交谈中劝帮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒲砰臣。另外起毖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圃锑畔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侥。    网通社陆取:在中国市郴省,2017年雷诺在中国有什么挑战栏?    戈恩怂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长十品,中国和印度都成为全球业界的引擎胜独。2017年是雷诺非常重要的一年靡络,我们的销售会起飞朗鸵怠,就像飞机一样畔孝,正在起飞向上并且不停加速青臂。对于日产来讲煎,也是非常重要的一年跑刑芬,还会进一步推动启辰的产品祥筐,这个也非常关键豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社不换:您如何看中国新能源市扯┞涨尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帆?    戈恩仕:我认为中国会成为全球最大的市称埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惰勤。对于日产而言窘些膝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敖唯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佩谷。    网通社票禽颁:对于雷诺和东风的新电动车项目拜毋,是否可以更详细的介绍一下诺骏?    戈恩适:雷诺和东风进行合作弊苍卫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仙风。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沦钩,最终项目还没有做出决定洛炕,但正在研究当中痢。    网通社晦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舰啤埂?    戈恩幕:自动驾驶一定会进入中国测邦练,这是勿庸置疑的毫羔馆。目前刮,各个车商在这方面的竞争非常白热化双,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹃。在中国相关法律法规允许的时候借肺,我们的产品会进入中国碎硕。当前哨闲,我们的样车正在美国廊、日本做相关测试奴枷。与此同时蓟毫竿,雷诺当然不会遗忘中国市场苹孩。我们会在中国市场进行一些展示项目煎分时,这会帮助我们完成产品差异化的工作愧袍,也会帮助提高产品的竞争力富京碗。    网通社颓碴:三菱的加入叫通,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梅坊?    戈恩黄痕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贪摊。我们认为2016年包含三菱在内镀肃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灿涛艇。所以它不是目标浚,而是我们现在工作的结果惹泊。展望2017年沃姐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屋,尤其是三菱的加入镁,让我们有潜力跻身全球前三妨藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱物镣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 律馆扑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狈。”Kalanick 说道棉哺。“如果真的发生这样的事纤,而我们没能参与自动驾驶的开发构侍,那会发生什么事换喝?未来将迅速抛弃我们喇成膘。”    上周四柯,Uber 对外表示瓶:8 月底平辟另,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梨踏兢。    与平常用 Uber 打车的程序无异密,系统会为乘客匹配 Uber 专车好桨羔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务定迟。虽然是自动驾驶汽车策粱猩,但车上会配备两名训练有素的工程师股捶瓜。一名工程师坐在驾驶位上唯窝,随时准备接管汽车控制权年焕聪,另一名工程师坐在副驾驶上握失,详细记录汽车的每个动作说。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恒江玻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盲谁阿。在采访中飘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业般萝灿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵汲绾ⅰ,现在卡车运输市场也是如此单。”他说旧葱朝。“现在谈这些还有点早识啤凛,如果非要说点什么闹贬轻,我只能说我们已经进入了研发阶段瓢。”    在采访中昏,Kalanick 还被问到豆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熬级。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陇踞库。他认为在交通自动化的世界里宠河,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加临午碗,但驾驶员所占的比例会下降祈卜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会化城烷。    Kalanick 说道嫡卡纲:“像旧金山这样的城市儡借,大约有 3 万名活跃的专车司机茸蚀必。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帽擅,但是别忘了肋狙沛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扫肖昧,自动驾驶汽车也需要膜瞎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锰,有些情况是处理不了的刺苦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心岬恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员你匠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少需迫从。”    他举了一个例子澄,电话刚问世的时候酸,需要一名接线员来接线裳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会安,而是创造了一个全新的行业啊送,并创造了大量的就业机会氖娠酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  穆伦认为线辆鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犊希稳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凭,包括汽车的使用方式镣。    自2015年9月25日临危受命踢酮,出任大众汽车集团CEO至今袄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缎拢恋。那么贪,一年过去睹来画,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敬帕躺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虚吗忍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得畔乳脐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杰吩,贴有穆氏标签的大众静,其未来又将是怎样的呢誊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)当,借已成惯例苗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滔坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盲羚,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚂,也就构成其《巴黎宣言》的构架锣煤管。他认为钩沁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惋厕楔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眷催峦,包括汽车的使用方式垒灸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靠荒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胜肩据。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动九散,这需要我们用全新的理念旁慷、全面的视角对于出行方式进行解读侣纬猫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来噶酣。显然惰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潮宦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的覆趣淬。我们需要联接汽车世界和数字世界挛,让消费者获益几炯,推动社会和经济的发展够。同时顺应驱动技术的根本性变革畅侯侵,即电动车是汽车行业的未来伴。尽管如此湍蔫捅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衬猜。我们必须厕惰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诉裳冲,同时推进替代技术的发展切。    穆伦坦言妻随唾,应对当下的变革词姬苹,对于大众汽车集团来说拎,是一项十分艰巨的任务套函惊。尽管如此蟹,我对于集团未来的发展持乐观的态度显魂。因为在过去的一年里涡头爆,我们兑现了承诺承, 增强了核心竞争力挫扒,积极推动集团业务的不断发展妨化混。因此涕耙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”父荣,而是“大众汽车集团将如何成功”苍蔑淑。为此工好锯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抄揽。集团的目标汝,同时也是我个人的目标收簇炮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸥虱米,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扮。    他说妹崔,今年夏天娥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纪垢上。我们强调伸氖眯,集团未来发展的重点领域将包括杉袍:电动汽车贪冻嗓、电池技术杜、数字化嗜奔嫉、无人驾驶和人工智能颗譬狼,以及全新的移动出行解决方案托胆敦。放眼未来材伺苹,很多人将不再拥有私家车副。即便如此哎其,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辑狗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圈敲瘟、大力拓展移动出行服务舞攘膜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹊,包括集团旗下众多品牌的战略小、关键指标和相关措施村。但在此之前葱抗练,我们并未停下脚步挽,而是继续开展相关业务涧汝啥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贯,他特别谈到混:“在中国娠价,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项变巨航,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蒙谎沦。    穆伦表示咎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚕耽汇。这些实践同时也表明锚结躲,即使目前面临压力皆,大众汽车仍然完全有能力实现目标随割。他承认翔,坦白来说现桔撑,柴油发动机排放事件影响深远衫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点貉结钙。我们正全力调查事件发生的根本原因哨疵,不遗余力地解决所有问题篡素,并在最近几个月取得了实质性进展怒廷斑。然而对于我而言股菠豌,构建大众汽车集团的未来秘泻炼,也同样重要憨。    穆伦说肛,今晚郝唐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凌搭橙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枢匣诽。在2025年以前激插罕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迁陋场,并在欧洲市场占据领导地位挝款捞。    最后杏离,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堡竭:“未来雌光,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点光。它意味着自由锹、乐趣和情感眉。因此吉,我们注重产品设计书楔暮,并将以崭新的视角进行设计创新”绥偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜红:李芳" "  今年7月底矩贾,在2016年世界500强排行榜中超,北汽集团以549.329亿美元的营业收入石届毋,比去年跃升47位拟康,排名第160牟泛脆,引起国内外企业界贸炒、尤其是汽车业界的瞩目许。    今年垄戊舵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傲。恰好是在10年前健童梁,徐和谊出任北汽集团董事长岛啊沽,策划提焊加、主导童、实施了令北汽集团由乱到治糯,由小到大费色,由弱变强的变革坞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捆锣、有益仆、独到的成功尝试贺络狗。但是建然椒,当中国经济网记者约请徐和谊瑞饭你,请他以《老徐和北汽这十年》为题惨,谈一谈自己与北汽集团时天篓传,徐和谊温和沽、憨厚地笑着说卿睛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邪,少谈涂舌,少写备。    于是拿,在不久前的一个上午姜低,在北汽集团的一个会议室里鹿适,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道波角抚。今天是系列报道的第七篇厦。   “北汽这些年发展快隆蔑,我觉得合资这一块读邪,起了非常重要的作用匙磋。不光是从量上清欧桐,速度上节俯,还有效益上”练入,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时獭残,如是说道啦懦单。    “在各种场合我都讲藤喀投,北汽就是合资反哺自主”侈蒋,徐和谊告诉中国经济网记者沽海,“合资和自主焦,绝不是对立日枯,而是互相借力”镣。 2002年10月18日库暖,北京现代正式成立氯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陌、董事长算起让思,徐和谊执掌北汽已是整整十年窜律。在徐和谊的带领下体鞍喀,北汽从最初的“一盘散沙”母畏径,到如今的中国骨干汽车集团痕,取得了长足发展娜噶绣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冠暗彩,北汽位列第160位孟,比上一年度提升47位具税猎,并首次进入前200名镭虏蓄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呛哄湍。    “北汽这些年发展快慧卫蹋,我觉得合资这一块睫,起了非常重要的作用乘堪宛。不光是从量上侥汲杠、速度上钮太斑,还有效益上”乾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钱,如是说道氯肝芬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缔诞哗,徐和谊结缘北汽蓄畅襄,也正是从合资开始碎握。2002年裳童奉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锈轿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裤蕊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞳、发展首都经济的龙头项目和示范工程陵测兢。    为此费涸抢,时任北京市委工业工委副书记床苹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婆晌涩,担任北汽党委副书记末吴发、副董事长柯釜兽,以及北京现代党委书记拣十恼、董事长擎拒坷。 2002年12月23日辽嫡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丧品,北京现代实现当年签约锋、当年建厂容按熬、当年投产较、当年出车匿搐。在短短不到一年的时间里诧疆缸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骏,迅速在中国市场生根发芽薪。由此创下了业内独有的“北现速度”耪险。    时至2015年视,北京现代已拥有第九代索纳塔庐钨、全新途胜吮褥、名图丰红、ix25晚荣、朗动搏、瑞纳等14款车型码蹋北,涵盖A0级绕、A级斗撵楞、B级肌、SUV等主流细分市诚较痢,累计产销量突破700万辆痛抖聚。    北京现代官方数据显示蔚价,今年前7个月锻,北京现代累计销量达到59.3万辆偏工沏,完成全年112万辆销量目标的52.9%结。 2005年8月8日灯坡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拴帆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舵环。北京奔驰的成立款宽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域默借冷。    虽为国内高档车市的后来者假眉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茶霞饰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勺,实现产品导入雀醒、股权调整垮投扛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氢赎梅,北京奔驰由此迎来了高速发展期傲痉蓖。即便是在国内车市进入到“新常态”后假,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅持,远超行业平均水平妹匿哦。    目前嗽,北京奔驰已建立起全球面积最大封史、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狗骚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丝箔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梧寄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糯搓缚。 8月22日拟钱汀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托方,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型播:C级车缝、E级车烩、GLC SUV和GLA SUV守劫。官方数据显示拿,今年1-7月漠陋,北京奔驰销量达167307辆惭,同比增长32.9%革蹿。    8月22日归江,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篱擎踢。在迎来年内最重要的车型后怖洗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜围贫狗,着实令人期待囤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贫摧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肯钙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丸。    “在各种场合我都讲斤,北汽就是合资反哺自主”承即匹,徐和谊告诉中国经济网记者弦懊帝,“合资和自主嫌陌,绝不是对立稻陡卸,而是互相借力”吕够筛。自2009年以来讥,由北京现代缄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迁、管理流程予以借鉴的数以百计镜骇。 北汽自主实现百万辆    正是如此锹详,从2011年犬茄,第一辆整车威旺306问世藕,北汽自主销量直线上扬旧:2011年达到2.4万辆卯篇、2012年实现7.8万辆雌渐、2013年超过20.2万辆迟拎、2014年突破31万辆挤俩、2015年完成33.7万辆党缄。历经五年多的时间眠霞,北汽自主已累计生产达百万辆碉寥赂,跨越增长令业界瞩目洪。    “着眼未来攫蜗床,对于合资我仍然非撑艿埽看好缓耗。不仅是十三五纳,未来很长的时期纽盯炉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猜驮。另外程抬戊,在此基础上巾炕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宋畦惊,徐和谊表示伶粒。    “年底前还会有更多的好消息浇事仙,不管是在新能源领域贡略,还是整车领域仟梅恋,包括一些重要的零部件领域辨图蛊,还会有一些新的大项目落户北汽飘函馆。这样度妨廓,为北汽更长远的发展图巫,我想合资这一块式冬,贡献还会加大炒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  9月29日踌掀耙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妊钮噬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挨诬。   蔡明指出令味搭,中国汽车市场曾是低质量奥吻弄、低配置龋郊扒、低服务的代名词概朔。诚然吴谈,与美国汽车市场相比芯畴,中国汽车市场还不太成熟噶。但是伸良瓤,趋于完善的服务质量锰铅枢、规模日益庞大的车展峨逢、逐渐被认可的中国自主品牌乘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步楔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愧距脖,分值越低表示可靠性越高触泥斜。J.D. Power近几年的数据报告显示句粗段,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寄厢斗,从2009年的178PP100到如今的102PP100溯黑刮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粗屑。尽管与美国市场还存在一定的差距遍簿恃,但中国市场的后劲儿不容小觑淮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显璃袄炯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢偏客?J.D. Power最新数据会给我们答案寞梦墙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH清膊,而中国市场的进步速度为每年4PPH戒。在车型研究上里跨瓷,中国赶超美国市场需要6年时间喷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伞水,而中国本土品牌进步速度为8PPH具姆。在生产车型上衡钙,中国赶超美国市场需要5.5年且团尽。   3. 在了解美国客户的需求上盟谰玻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脖温爽。   经过对这些数据的了解和计算介坚氖,平均下来特袱疾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼块磕呐,才能百战百胜腹,想赶超美国市尘善购椤,前提是了解美国消费者的需求闯豢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寝秽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陪巨玫:车内有令人不愉快的气味露、胎噪声过大(来自车身下面)下乱福、耗油量过大航陵、风噪声过大(来自车身周围)弘冷纽、空调开启后唾内春,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磺:内置语音识别经常无法识别/误解命令洼塘劳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题箔点孪、风噪声过大(来自车身周围)苟激、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吓阶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骡盒。同时邢害,在前10大问题中耪爆煤,只有一个问题是相同的郊,即风噪声过大雀痕使。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摊屠泥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撕届。中国消费者更注重感观(嗅觉狠、听觉和味觉等)方面的感受质量犬潦围,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受槐。   就目前来说鹤晾耪,中国的汽车产业还有很长的路要走淋,无论是汽车的质量噶,还是汽车的整体销售体系赖卸芭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炕沧柒。凡事欲其成功郡,必要付出代价殿:奋斗颠呻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锑界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脱场读:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坛纤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汲狡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冲挤桓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凌:李芳 版权作品胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘脱,严禁转载峰,违者将被追究法律责任呻涝歪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堂挨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枪等船。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庭婚茬。同时台慧畦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盎,作为本次车展的重要组成部分之一抽芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哇妹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敲惰烈,中国机械工业联合会会长王瑞祥痕壁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匆呈,为中国汽车产业的智能化煤解辆,信息化方面的发展做出指导意见肉鼎。   本次峰会主办单位统:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俺绥:   贸促会汽车行业分会长王侠膊木埔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟限搁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撵陀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓话陈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌解姐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了比,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看架敬。因为我以前开玩笑说了一句话芳,我说这个车联网这两年已经实现了烘,就是人在车上用手机连网阂吩,这已经实现了盛炭浚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刺,手机天生的使用起来就比车机要方便汐儡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弦肖新。有一些改变我们已经看到了硼匙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亥朔。现在有了优步赶绵坦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袭锑,这个确实听着都挺有道理申,我们一听都很吃惊时卑辆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陇驰八,搞来搞去就卖那么几百台车阑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始估,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粟。对于整个汽车产品莆、汽车产业链的改变它到底会怎么样贝两剃?   回到出行的那个问题考然,我觉得大家也不用特别的担心苍。我先给大家压压惊纲肚,有两个数据很有意思莲,一个是美国湾区的汽车销量混,一个数据我们一查就能查到涂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及煌,现在渗透量已经非常多了溅贯触,优步在湾区这么普及了窗胖副,买车的人是不是变少了斧佃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墒葡瑟,这个没有变少秤田,而是增加了盒炊搬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆创溯路,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坛妊晦。确实涨的很快缔卉薄,这个和大家的想象是不一样的茧,觉得汽车销量应该减少埃啤甭,怎么还增加了呢割穆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仁啦昆,你说滴滴毋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痊钾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赶苔柑,这背后真正的原因我就一直说刑甫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了起,其实出行不等于汽车愧汗廉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臼、道路密度不够这种应用场景佳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菜,其实它真正的加剧了中国的拥堵贫饥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照操媚檬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顶。汽车也不是简单的交通工具堵浦,如果把汽车还原成一个交通工具规溃尾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屡让藐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由割,我可以开誊薪隘,我也可以去坐地铁天,我有北京和上海的公交卡保、地铁卡暑睹乳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阀鸽,我也可以骑自行车唐破玛,有的时候感觉走路也很好翰铺队。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啊卜递,汽车行业当然会发生改变嘿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑高浩羔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验容隙盾。如果你只是把手机当做一个通讯工具皋礁,在2007年的诺基亚已经做的非城福好了醋享嫁,但是还是被智能手机行业颠覆了舜糠。在汽车行业也是这样响涉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验境坟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沦申捶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糜,我们去展望一下五财。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驼固,大家都提到很多了慕茧铜。其实很多人的展望角度是不一样的没,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筷铆胆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慈煞,更多的是解放了你不用开车盟靶矾,分享的是司机弥核。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兼柒抽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沏亨,它是一个规模经济琼。它的交叉点大体上在2020年就会出现号鸽发,我们的预计2020年在美国就会量产蛙惊死,在中国可能会晚两三年赶笑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的石,这是我们要看的一个趋势萌猴彼。   第二个趋势凯扦宦,移动互联网会加快电动汽车的普及妒参埠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车马蜜龟。很多人说电动汽车是因为省油钱獭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秦纶籍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唤兴杭,再也不需要去加油站了爽。第三个带来的变化就是对产业的重塑辜,以前汽车公司都是专注在制造孩,用户就认为是汪洋大海厕很乘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讳狙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链块,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钱捻裴,内部管理的界面函,反而把制造这件事情也许就可外包了伙。最后一点堤镁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冒,所以汽车作为交通工具以外的部分氖噬,一个用户买了车以后需要的增值服务览戌饲,汽车公司就也机会去提供这样的服务楞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撩淋。所以正是因为这样一个对移动互联网填、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浓兼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聚,超过1700名员工讣秘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车儡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业布捐,激励用户泞,这样蔚蓝的天空就会出现祈且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔魔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悄卞逝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茹钙垛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钒稻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注规痪。同时秘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓟详,作为本次车展的重要组成部分之一镭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橙窖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠背礁外,中国机械工业联合会会长王瑞祥策寐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涧哭,为中国汽车产业的智能化城歇,信息化方面的发展做出指导意见斧可。   本次峰会主办单位售艇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邦蓉:   贸促会汽车行业分会长王侠窟化懂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓砷抛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抚徘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉境釜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辛划:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闺墒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘台卉娟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈幔快故,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盖,因为现在我们是全世界销量最大的市场确。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肖揪挥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腿邦、环境污染等方面散惟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廉。同时骡剑,智能制造冗嗣、工业4.0雾济姜、移动互联瑟泞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傅萌、“互联网+”等发展战略松。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娇沁。我们有很大的机遇崇,我们会见识很多非常有趣的变化齐羡。   当前业界普遍认为客莱,低碳化叫陆、信息化匪垃、智能化是未来汽车技术的发展方向拱焊忱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酪脱肆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台借莽发,正在成为汽车行业的发展热点搽冲,正在助推中国汽车产业的转型升级樊病,从而进一步打开智能交通产业的价值痛。在2010年的时候盘谩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拱策洗,为用户提供全天候持割殊、全时段的服务谈乘绘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务传方晨,签约和活跃用户超过一百万芯鲸,累计为用户提供约2亿次的该户服务棘,人均交互服务超过11万次乘膛颅。经过近七年的发展赎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位订纬对,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乓、凯迪拉克徘、别克钎韩喝、雪佛兰上使用瘸舍休,倍受消费者青睐戈哩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹榻埂,面对新的市场和技术趋势侣,基于车联网多年的探索纠械挛、实践结合行业的技术储备阔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垢,提出了到2020年力争100%产品实现互联理全,并致力于打造以车载信息服务捍拱武、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闪破,为人梧阂堪、车提供安全智能便捷绿色出行卞,初步建立和谐的人措惦闻、车旧、社会互联生态圈锯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烂纪斯、别克擂桅沮、雪佛兰品牌珐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广夕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涤。除了安吉星在移动信息和网联上歧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凛、内容服务能力食刹辅、大数据运用能力仍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B票嚼、B2C的业务茂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辅烘、支付安全焙旁妻,更可能引发行人安全和人身安全卑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臂彤笨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鼻,网络安全开发包括威胁因素识别轮、安全战略制定冒岁、安全措施执行钨杉届、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趁良牡,并且在过去几年不断的进行迭代升级掳痊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恢衔女。伴随车联网技术的发展算腑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术络吹纱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茬龄。让汽车驾驶更安全搬、更轻松刑、更有效莱。   我们身处在这样一个时代倘希,新技术层出不穷使一切变得可能嚼,我们也是非常幸运的一代人硕褥点,能够见证汽车行业在国内稼趟、在整个市场上有一个颠覆性的发展欠筹篱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哭搂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞充巍。同时也让我们对明天更增添信心和期待堤,激励我们坚持不懈的努力笺诲卫。   我们相信翱抠怕,汽车行业的发展刚刚开始禄挽躺。汽车行业与其他行业的相互交流回、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桥救纹。我们会和同行一起共同为之奋斗揩串输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蛇眯:李芳" "   9月28日什朴山,在2016上海浦东国际汽车展前协,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行每唤惺,新兴造车势力透稿、养车裳、汽车金融等领域从业者镶,走到台前集跺蛊,与大家分享及探讨未来的市场前景彼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祁几泌。    吕征宇汰苛:各位领导搭路恋、各位嘉宾狭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谁,刚才我们的同行说得非巢埃好词派,其实我们有一个共同的理念茸,而且我们也有非常多的痛点葡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词,我们也有美国合作伙伴的公司焙稀,乐视的七大生态是有机的庙玲,在零基础上打通的惟判策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呈淑隙,目的就像董事长讲的一样腾,让“蓝天白云”再飞翔膘剁霜,目标就是打造全球最先进的超级汽车容魏。    那么用互联敞项家、智能贤错匆、电动牟、共享的方式毁翁,实现“未来”的交通方式弯,我们认为汽车产业新奥狡,还是没有被互联网变革的产业莲。对于乐视超级汽车生态而言参,我们有四大基石弹倦,我们相信社会化托石彪、分享化焕卿确、互联化韦超衔、共享化将成为我们未来变革的方向挝方。    从我们的汽车生态诞生以来难捷,我们保持着快速的发展季卸虽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晌,落地在浙江湖州 刑滔驳,这里包括绿色环保的环境梗凛烈、自动驾驶的一些功能和区域蚂。    同时我们最近可以告诉大家枯锈,我们的产品样车在美国已经开始路试锑淑,技术在百米加速已经是全球领先了秀陋,产品的量产进入倒计时状态逛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资共尼椭,创造首轮汽车最高融资金额的记录葡精。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韧,协同开发也是我们在北美的基地浑、中国的基地叔典搽、欧洲的基地共同开发蔽伍奇。同时我们的战略开发电动的底盘机构苟残柿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件但。    第二个就是智能化丘,车是人工智能的最佳载体帘时什,乐视做了大量的投入水腺猜,在硅谷和SSA成立了研究院孝,在智能驾驶也取得了突破性的进展柯购紊。社会化就是刚才说的分享诺校觅,我也非常喜欢这个创意凌超疤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琅巫奉,我们相信在共享经济的领域里何动,无论是Uber的繁荣家夹,都证明未来不管是房子舶、汽车都是重实用的趋势坪,所以乐视将战略转移随,推出车租赁的平台塘,我们叫做乐享平台单落为。    其实最重要的议题镀,乐视作为互联网公司且,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解联幂,电动化嗜、智能化蒋魏、互联网化废、社会化速,这四大纬度有密切的联系轻。    我们把汽车当做全新的载体剃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羔食堑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墒嫡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品河,谢谢大家绞蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戚莱茄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办花徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铺,他认为车联网书,既然是大势所趋安懊塑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厦辑屑,少炒概念纺考,多做实事兔。 以下是王侠发言实录雹吕浇:   在这个夏末秋初式耽免、时令更替的丰收季节滑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窜趣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典维。在此嗜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枢隧寇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矛迸激,汽车产业的电动化痪艇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓬辜,而且也正在成为全产业链创新求变秃俱瞬、转型升级的主战场底湃。但是徐,热点和繁荣的背后乖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面愁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样媚豪孔,车联网也在热捧之后开始遇冷洪朗就,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰定广。其实范簿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搏,我们要理性面对峰想、系统分析蕊锨,既对前景充满信心揣播弥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识形红惺,才能在变革的大潮中认准自己的方向浑戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点醒,我们要清醒地认识到临,汽车的智能化和网联化是大势所趋盟抛兑,是不可阻挡的方向款貉。电动车还有技术路线之争拴佩局、对减少污染和能源危机的疑惑剂辜纠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铅疮,没有坏处伯楷酮。汽车诞生130多年来峦敛,除了带给人类方便之外忙,还带来了许多难以克服的问题彤寡,比如交通事故藉洁窝、环境污染和拥堵黑呈纱、能源危机等等广芳。车联网和自动驾驶等新技术的应用粱氨凛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茂本浇。现在不少基础薄弱的车企堕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守段狼拨,多持观望态度褪,这也是目前车联网叫好不叫座讽呛、貌似热闹却普及率不高的重要原因天戈驹。我想说的是偿囤,既然是大势所趋喀揽惫,就不要犹豫不决赋,否者真的会给对手赶超的机会傻储。   我们要清醒地认识到蚊般,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尾栓瘸。汽车市场的低增长成为常态之后氛试得,我们对于销量的追求空间越来越有限忻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睦涩纲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掣。   我们要清醒地认识到姆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庐考唇,必须是社会性的统一行动橙劣方。一方面翰谋妇,车联网是一个汽车生态焕貌秒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓣铆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致曝碌。另一方面书虑,车联网又是由整车制造商护羡示、产品供应商蕊、内容提供商涝涎喉、软件供应商挠溯、服务提供商膝、网络运营商等不同角色组成的产业链略蹿捷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合楼筒,打破壁垒淀瞎醇,互相开放信息系统翻何,进行深层合作随画螺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膏鲁。   我们要清醒地认识到劣鹅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暴返,而是要靠一个技术集群的集体支撑情咆啡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垦锻,如果通过手机就能解决的规孝,其实不应该叫车联网桑。大数据苛、新能源技术桃、网联技术吓、自动驾驶技术说、传感技术贤、网络安全技术等达吴,这些技术的应用都是相互影响窍列烷、相互促进甚至是互为条件的泞傲。比如汽车共享和无人驾驶阜,就只能在车联网的前提下才能实现缔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枚谭,并给汽车共享带来更多可能性孰坊。另一方面赖烈物,与手机和家电不同的是彻村锌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程低,绝对不是有钱就可以任性的地方弟亩惮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平愧,中国车企面临的问题一点也不比别人少琳,我们一定要避免浮躁情绪屯钵漠,少造概念杉罐,多在核心技术上下功夫改。   在刚刚结束的G20峰会上氏艾,习近平主席表示触笨:8年后的今天们驼韦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫁副、人口增长底廷拉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阂笑蓟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头南。其实傻,对于全球汽车产业来讲淳夸额,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浆返,传统技术进步的空间越来越小豁传能。在这样的背景下示净投,智能化氯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辱瘫,为汽车技术进步提供了新路径杭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呈程。   今天式郝,我们以“智驾未来芍、创领先锋”为主题晦,邀请各位企业家洼、专家学者共聚一堂灯诞茅,希望大家能敞开心扉小箔,知无不言习灌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篇辣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量围。   最后挪脐稳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饥图,祝各位朋友在沪期间顺利刚、快乐米、安康腾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟朵悸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型譬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剧充,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体副锤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奇螺盟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线编概帽,在下线前夕辨虏然,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丝套,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刮咳。 一市、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恨骨科。今年1-8月秀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奶脯戌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杀赦毁,以首款SUV——威旺S50为节点匿丰扇,一步步走向经济型乘用车领域陇竿,实现“MPV SUV双轮驱动”砷藏。对于未来产品规划性芭室,陈桂祥向网上车市透露儒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型算,并冲击40万台销量规模僚劲。” 陈桂祥进一步表示脖檄冯:“北汽威旺的MPV济撮垮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惹券桐。2017年的销量重点会集中在M50F上使玲,到2018年也会有全新产品上市腺性。”    今年8月16日词,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摹醇,对于转型中的北汽威旺海扒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扒菱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迁莽幕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盾漓嵌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挎芍。在陈桂祥看来剐傅少,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸡。    二脸汝却、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓬柬刻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘎夹。M50F具备明显的高颜值特征朴提缝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见反迷。而做到高颜值并不容易氦,陈桂祥向网上车市透露炔茸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源发渭胖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懊。    从内饰来说家,新车的设计均由轿车化标准打造蔽黔袖,其配置在科技感陛蓄惋、智能化上都有出色的表现报显,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏普,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喊。同时颈孰谐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配容去,智能化水平足以媲美合资品牌捞权。 在性能方面改晒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速软考,进一步满足消费者的需求梗凯铰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缚视史。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埠,到2020年威旺规划40万台的销量拢水啊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沤。未来将在夯实MPV市场的同时溯,进一步做好SUV市场八康雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撮眠鸽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灭斥虐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聘麻:苏州吉姆西坑趁另、苏州金龙架攻、深圳五洲龙棋罐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痊努某,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饭,并对吉姆西取消整车生产资质普空,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纷,追回补贴资金非。    根据通报坦激,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赦叙策,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆河。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盲。不过枯湿蕉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梧申。 补贴新能源汽车的依据何在醒裁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隘纹耿。市场经济最需要的是诚信敢。但是歧趴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中片,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭η溃害稼豪篮。部分领域缺少应有的制度约束仕拜剖,秩序甚至失范青,这并不稀奇陇示叔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陪骸骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淳酥葛。尤其值得一提的是寸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镣是。在这一目标之中翁,财政也被赋予了其应有的定位枢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棵躺。中国社会的根本性变化需要处理好市场眷畦、社会与政府的关系火。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舱纺。新能源汽车市场同样是市吵搿,从根本上说拼欧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥檬剁采。新能源汽车骗补问题的源头躺廓蹄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涵。    当然良精谴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用才勿叭,不是市场取代政府富妈,而是市场和政府有主有次聪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖思吩。说时容易做时难圈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倾弧。补多少送糜痰,怎么补伪,补贴如何管理等等呈,同样都是难题蒂胸叭。    为什么要补贴新能源汽车猫?可以摆出来的理由不外乎如下坷绦舜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扦,只要予以补贴挫日耪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哄捂蔬。这么说不是没有道理甭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酱,成本较高篙芳。有了补贴量熟羌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皮舅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墩年罚。只要有足够的补贴膳鹊楔,新能源汽车的发展肯定会更顺利填肠交。    但是肛郎,有了补贴首,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗快媒?新能源汽车发展的关键在于技术板茫。有钱就会有技术吗墨队?这才是问题的关键寡岸酒。的确归朗污,现实中有许多技术是可以花钱买来的迪。但是特餐牛,先进技术不见得能买得到碗恕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段木。各大汽车企业也在努力开发新技术缎。在这样的条件下渤,新能源汽车的发展方向都是问题慰此庐,怎么会有可供市场销售的先进技术啸?有了钱粒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入某剔,但是苯,研发投入增加问侣,并不等于研发就一定会成功柒彪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议另掀,没有确定性的目标诵肠炕,研发投入的针对性也不可能太强贯伴。在这样的发展阶段烹飘湾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梆形,让市场自行选择合适的技术歌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的罕嫩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顶某券。优势到底有多大零娜估,得看技术舅。电池靠电力供应冲,由于中国电力主要是火电恍,最终提供汽车动力的是煤炭灌曝。只不过来兜涟,煤炭发电地可能不是汽车使用地慷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桂趁。污染是否减少棋,还得看耗电量的多少佃借辨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酬稠。之后腾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较顾扣。传统汽车汽油有不同等级却如,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狈,这也会带来一定的污染愤搜歌。这都是比较时需要注意的暴噬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戌苇、充电不是特别方便的条件下涪,混合动力有助于新能源汽车的发展褪,但问题是硕疏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗千面芍?充电不便就不充好,将“新能源汽车”当传统汽车使用氢颠塑,也不是什么新闻慨。还有草辰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比千谎睹,到底改善了多少能源使用状况慷?太阳能利用技术的改进稳,可能是新能源汽车发展的重要方向湾颁。太阳能丰富梅,足够人类使用叭羔郊,但是目前利用技术较为低下滑雷蕊,妨碍了太阳能汽车的发展淘踏。石墨烯等新型材料的使用常,有许多未知数莲份,也意味着有许多新的发展空间镀年卜。虽然空间多大未可知苍舞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现密?政府在新能源汽车上的补贴较多疤。包括中央和地方财政补贴在内猛角门,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皮睡位。补贴力度惊人绅,这是骗补的根本动力杠次滔。当然权檄,骗补还只是个别现象虏,或者说只是占全部补贴的一小部分伪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断示。如果问题的分析只是到此为止岗瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峰线。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绷拢,只有寥寥几个定度,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孔伸竞。这些企业不是小打小闹的企业仙娥,从某种意义上韭嗡讳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地还圭。这些企业按照正常情况下剿奖俱,应该合法经营才是郡趴情,为什么要去做骗取补贴的事涝?从企业层面来看睛扇,这是市场经济仍然不够成熟的表现璃李污。在成熟的市场经济下汐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哺巧,至少应该是诚信经营的佬。骗补肯定事出有因菲仙。    值得我们拷问的是竣详,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酣套挝?大企业铤而走险骸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畔,企业不必费太大劲就可以做到维迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咀芥,倘若没有足够的补贴顺,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓜虹遁。    政府花钱是要讲收益的涩凹。动用公共资源丢溅,就必须将事情说清楚缔。最终魔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侵省喷。评价报告应该说明补贴的总耗费窘玲、补贴去向以及效果涪。这是国家治理现代化所不可或缺的衫成。每笔财政款项都应该用到刀刃上金坏,都应该得到其应有的收益梢虹。算总账奔抹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韶须监,这个判断并不容易做到讣溺。仅仅纵向比较是不够的捍洛,我们还需要横向比较冀疙,中国新能源汽车行业与世界同行相比滩桨,地位是下降了屉孟珐,还是上升了埃。如果上升少,那么上升到什么样的地位手?如果下降盖,那么下降的程度又如何芳?即使有了指标数据捎,争议仍然会持续下去褪监。也许默露上,我们可以通过其他指标来加以佐证功另煌。    新能源汽车的受欢迎程度佛靶,显然就是一个不错的指标咀剁。2015年新能源汽车销售了33万辆菠事,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的络签,那么实际销售数量更小贾浓。新能源车价格不低邦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陈何汐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钾,更利于判断庐。北京小汽车上牌需要摇号死首傅,但是新能源汽车的号是单独摇的荆,且获得的难度大大小于传统汽车孤董惫。这样酗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车额料粮。他们选择的理由多是容易拿到车牌磐敬捻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堑弯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖课刑乡,还要摇号枚,获取牌照的难度和支付的代价都不信盟!,新能源汽车和牌照捆绑销售钦活,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沸弓卫,于是他们也可能选择新能源汽车透深娠。但就是这样喝闯,新能源汽车仍然没有流行起来虾半。全国其他地方想胎,也未见新能源汽车充斥着整个市场劫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挥,但是碧无干,我们需要思考阶洁,这些成绩中妊绿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肠?一些城市为了招商引资醚,鼓励新能源汽车企业到当地投资拾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邻。“双赢”战略的实施骏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喘侯七。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硅骄垫,这样的不对称竞争扶持监轿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羌嫡,是对新能源汽车价廉物美的期待钾,是对节能减排效果的期待掸嫡诫,是对先进技术发展的期待就。这些期待都是合情合理的盲斧僵。但是酮锣褂,供给侧结构性改革还未到位武绊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挽,这才是问题的关键伺赦。即使要给新能源汽车补贴觅嚼焊,也应该考虑补贴的环节浦,考虑补贴的对象洪,考虑补贴的效果烷饥捞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辈外老,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拖,不能有效激励新能源汽车技术的进步软。如果一定需要新能源汽车补贴仑饥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锰许悸。这样的补贴有点后期资助的味道棵饯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隶冯。但是恳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术让,那么它就在这个行业有了竞争优势邯鲁,实际上不需要任何补贴捕伙,就可以经营得比其他企业要好排葛柿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争发襄,扭曲市场行为癌。而且玩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展册汇恼。新兴技术的成长在萌芽状态侈,可能没有竞争力藕豌劝,但是汉胺,经过一段时间的发展之后骨,就可能显示出新技术的力量力。不同时期不同技术的影响力可能存在差别单,今天领先的技术屯,到了明天就可能落后齿篡疲。这是技术发展的规律性所决定的拭。为此咳哥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藉汉,因为未来的不确定性垃,没有人能够确定未来的真正技术路线禽。留出市场成长的足够空间臀拟,可能比别的做法更加重要参僻季。骗补问题的出现巴返,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骗嫩。    基于现状敌虏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牡省井。这些年的财政补贴蚊挥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玖柬楞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怜。相反盘,效率不够高的补贴千饭蚀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忍啸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杀玲。现有的补贴如果不是投向终端幸蔬架,而是投向技术研发廊敲剐,会不会效果更好点呢林将?个人汽车消费纯粹是私人事务戌驮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痉。骗补问题的暴露错媳官,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拱。补贴本来就在退出挺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴釜。补贴旨在鼓励研发绍郸,鼓励新能源汽车技术的发展含,而不是其他具体的消费目标灸瞳箩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撅白下。这样的技术支撑出来的产品弊等,还不能满足消费者的出行需求饶。财政补贴可以退出旦蔑,但可以通过科研经费资助的方式洞膘,鼓励新能源汽车技术革新铝刨奔。同样的钱含嫉,花在科研上的效果箱翘,可能比直接补贴消费更加有效吝。创新驱动发展战略的实施没,从根本上看滑效柔,需要依靠的是技术创新铃谓宦。在技术创新上多投入吨,并注意投入的有效性匙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子募唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  今年7月底习赊,在2016年世界500强排行榜中肯伦吨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗜,比去年跃升47位电,排名第160默蹦播,引起国内外企业界鞍、尤其是汽车业界的瞩目婪凸。    今年久,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巢惩伎。恰好是在10年前探,徐和谊出任北汽集团董事长绥锹旦,策划法、主导派、实施了令北汽集团由乱到治奥输瘦,由小到大就,由弱变强的变革淳且,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锭纺拈、有益笺嫩凌、独到的成功尝试扳。但是被,当中国经济网记者约请徐和谊慈筐,请他以《老徐和北汽这十年》为题挡,谈一谈自己与北汽集团时柔冒姜,徐和谊温和拆、憨厚地笑着说蕉私搪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缎,少谈膊蝎,少写浦胸铃。    于是凑寐,在不久前的一个上午畅,在北汽集团的一个会议室里晦辣沮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扭粒媒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勘。今天是系列报道的第一篇绦菊。   当时侍盟禽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啪纬杏,实现跨越式发展”的战略群下,以及构建整车矛居脯、零部件戎匡、研发刑辉劣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熊尖城。“老徐这人的特点就是说话算话赌第龚,真抓实干乌荷誓。眼瞅着北京汽车研究总院稍、海纳川汽车部件骑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务南举、新板块一个接一个地建立起来颊,形成有力的链条甘,轻装上阵爬硅澜,并有序运转”视。 北汽集团党委书记幕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沉背,连续多年蝉联世界第一盖才档。但长期困扰中国汽车产业的一大问题到兼可,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缅。    世界汽车产业的竞争是国际化的团切、规模化的拘,更确切地说是集团化的轨堕。观全球汽车产业格局寞美,能够称得上汽车集团的诞伎,美国有通用峡写、福特淑搬客,德国有大众衡围、奔驰是慨、宝马屡,日本有丰田普、本田馆锋衫,法国有雷诺-日产计檬、标致-雪铁龙署儒,韩国有现代-起亚赊饱浓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祷弯,谈到中国的某一“汽车集团”蘑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到焊庇藩,没有自己的品牌和产品咳,不就是一家投资公司吗完甲誊?算什么汽车集团!    每年拘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名券岛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罕坑才,不但被大众肋迷、丰田秽钾、通用们甩出几条街瞪,也常常被长安巢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑克。    因此低兴歇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧美发碍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展躬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题龟。    过去10年间榷虑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钩,在汽车产业集团化方面做了大胆吻、有益的尝试眉诉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峦歧硅,逐渐培育祥阂紊、锻炼成为一家颇具规哪痪飧幔和实力的汽车集团抵乱亩,在研发风、制造酬心、人才炊缺、创新啪、管理等各方面实现了标准化彤薄弛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豌芯窍,曾经拥有一定的基础和财富界四苹,令人期冀;同时陪,由于分散化草铆、碎片化驹蹿,更存留令人难以释怀的遗憾皮鳞顷。    北京轿车工业与一汽侥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牢迹,有考证甚至认为诞戊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌埂酶。    据汽车老人陈祖涛回忆么滤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宠超,北京生产的轿车最早使用了自动挡呸,而对手只是手动挡懦赡。    上世纪六七十年代统,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矢丢幂,成为一个时代的记忆谷。    而同期贤珊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北獭攘督,遥相呼应的挥撵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130署鼻。    改革开放后嘛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搁幌讨。    到上世纪90年代撇嘉碍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吕、称王称霸僧慕。    特别是2002年痢吐寄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歧趴,也创下了高速成长的纪录米膏。 北京牌212越野车    可惜的是猛,在这些看似个个突出的单体层面之上袖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郸,除却福田与现代蒙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闷隶嘘,还被同行作为茶余饭后的笑料傅捌奈。整车企业尚且如此曹较,北汽的零部件企业就更加不堪了屋。由于资金体、技术和观念等原因肋,大都跟不上主机厂的技术升级劫念陈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柑,有的企业已不得不靠出租房屋度日华定。    忆起十年前上任之初的状况仆,徐和谊对中国经济网记者说吕,当时的北汽一盘散沙琳蛊,特别松散纺擎稠,单打独斗垒,各自为政辽,互相内讧啦队,效率低下……照此走下去该,“没戏厘释瀑,一点戏都没有”!他边说边摇头到碉歉。    由于资产结构的相对分散填呜漓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞥氏。日常运作中隧,大多只是履行政府赋予的出资人权力撩乐,无法形成一个科学的集中管理机构俄匠歇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系档咯钙,深入企业经营管理了蕾耸偶。    2006年10月底岭光,徐和谊出任北汽控股公司董事长碴肛漆,恰逢“十一五”开局之年售,他率领北汽以科学发展观为统领禾笛,对产业结构和发展战略进行了全面农憾、系统碾裙、有效的调整譬。    有北汽中层管理者清楚地记得坞,当时蕉恒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顺套夕,实现跨越式发展”的战略舞牡,以及构建整车烧册尸、零部件哥茫涉、研发挟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挞郴搪。他说便揪,“老徐这人的特点就是说话算话辈帆宋,真抓实干毯。眼瞅着北京汽车研究总院绊乳悉、海纳川汽车部件俩肚戌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怂盼、新板块一个接一个地建立起来蕾恕,形成有力的链条庭,轻装上阵霉,并有序运转”颅祭。    到2009年蔫适,短短3年时间火,汽车年销量突破100万辆大关撵,销售收入突破1000亿瓢,北汽集团化战略初见成效刀蠢。 2016年次,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亥壕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谜洁茬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庙娄,公司治理结构进一步完善姓,集团的功能定位更加清晰;同时馅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实貌顺读,并将在人才吸引辨、产业链完善及兼并重组中创嫩奠,发挥出更加高效的运营效率槐克怜。而外界则普遍认为娩幕,名称的变更容,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源械,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庐猎。    “北汽控股更名为北汽集团淌,是北京汽车工业的领导体制糖五饺、管理体制的一次重大突破汕,找到了北京汽车笛丘耙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盛堪,徐和谊当时说北。    随后井邦档,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懂褪敞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挖。根据规划刃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搏,大力发展自主品牌申外,完善和打造全产业链江烫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位督楞县,进入世界500强层。    “说到做到范,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佛称。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堵拜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畔,战略性新兴产业蓄势待发蝗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升己,各项增长指标位居中国汽车行业前列林,成为近几年来最具成长性的企业集团规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒剂:李芳" "   姚景源认为桶啪秤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持具慰,而产业政策需要与时俱进受陡。    杨裕生表示边:应适时推动电动汽车市场化拓,也就是补贴退坡卵廊,一直到取消补贴遍唉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夕。但是维勾棵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汐捞,不宜鼓励思孩表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驼携。    侯云春指出穿房,新能源汽车发展需要在供需两端发力璃黔谴,两手并用激,推动新能源汽车健康发展任迪茄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疏绣娥,表明在国家相关政策的助推之下亢码,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叔颗。其中窖榔颅,规模巨大酱眯炕、涉及金额超10亿元的骗补事实地搁释,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惯蓉。昨天晶森,几位专家学者的观点引起关注尺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悍苏览。对此椽氏穷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示田仿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段停,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骄、必要性的措施嗡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贝砰,政府对于新能源汽车产业要进行干预纲,而关键问题是怎么干预楞,干预什么糜琼鬼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持降,而产业政策需要与时俱进”牛衫,他谈到稠辩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹿,并提出产业政策应该遵循四个原则汗截擒。一是产业政策不能替代市炒蕖;二是产业政策要管产业托抗荷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫩。    杨裕生也认为晶,目前的补贴政策有两大问题吕眉架,一是单车补贴过高贸谅,二是补贴总额高翁褂潭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蝎翁,副作用很大勤吓骡。    在新能源产业层面褐乃,杨裕生表示强面须:“应适时推动电动汽车市场化坊刹暴,也就是补贴退坡隙,一直到取消补贴咐记。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宦绩闪。在技术层面伸镀浮,杨裕生认为椒霓琶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疥,第二就是发展不补贴劝横、已经市场化的低速车蔬抄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仍,不宜鼓励逻伦赣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拟去麓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞋埃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欠,新能源汽车发展需要在供需两端发力谢膜悲,两手并用晶闪,推动新能源汽车健康发展片。    侯云春解释说轿烧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力募。一方面大家喜欢用午喂垮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扰剔僚,政府和企业共同努力对风,使得新能源汽车能满足消费者的需求饱,开拓新能源汽车的市场蠢蝗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  如果我们做好准备的话磊腊懈,赢家当然是我们剁。我们不担心其他的嚎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兰勒挞,我觉得只要我们做得好酱,一点都不用担心策。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日度桐沙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汉钩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稳悼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恃倾侗。其中特别谈及奥迪与数字化兔媒。    施泰德说寐惭欣,到2025年以前缆绢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幌?汽车行业正在经历一场变革巴。对我们来说田,有一个非常重要的关键词慑盎:数字化蔚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变埃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挨,我们眼下所处的时代肪毒杏,奥迪科技一直处于领先地位缮穗,并不断进行新的突破没非。对于数字化步捻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荒钾危。到2020年时汰蚀恰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验充秽,这也是我们引领未来的一种设计磐睛食,包括其他顶级科技炔,包括我们的传感器举了、雷达讳辣、激光大灯等庭梨,都会进一步巩固奥迪的领先地位弘。    施泰德说坷廖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远档奸钮,我们会全身心地投入到这一点鹅肯,包括3D地图添扛,导航等应用珐避界。对我们来说当,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耸。当然叹巷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”错触该。    在回答有记者问苇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蓉擒强,有哪些优势荒缎?在这场竞争中卸,谁会获胜”的问题时镰,施泰德表示哎购:如果我们做好准备的话道癸华,赢家当然是我们垢懊。我们不担心其他的差辱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剂,我觉得只要我们做得好羞纹,一点都不用担心墩培。    施泰德强调鹅唬,在某种意义上娩,我们也是一个初创企业点呸猜。其实伯,奥迪有很多细分部门问舰胚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纺。如果没有这样的合作修谦浩,你很难相信玲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梢佃些,我们能够成功地实现自动泊车胸畦豌、自动驾驶等敦。    施泰德预计拎体汲,2017年缉陛谢,我们要推出新的奥迪A8踩痞,自动驾驶的时速能够达到60公里棋富,没有别的厂商做到这一点枷。如果我们明年能做到这一点的话席垒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陈悉透,启迪未来”莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际那穿但,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戈检遁。庆典活动前夕鸡亢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沤硅。一汽-大众汽车有限公司董事勺、总经理张丕杰除了对政府戒、经销商誊回佃、员工孺、用户等的支持表示感谢外烫对穗,他也坦言搁,在新能源庐、“互联网+”等方面颈淡,一汽-大众起步比较晚圃超鞘,这些短板正在引起高度关注仍牟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烁,“因为有你镶,心存感激”稳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情食段困,来感激这25来帮助我们成长的所有人烙黔故。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就投杭浮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果补。从前辈讲起础赎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为籍,还有陆林奎等等的领导隶钨坏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盛绍坟。   25年来奶艾,我们要感谢的人非常多敞。感谢国家和政府的支持与帮助竟醒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苏欺坝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行且泰。例如成都茶,成都今年是高温天气努环,最高气温是37.5度而且是持续的舅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活先,政府部门给予了很大的支持和帮助碎许八。   我们要感谢1250万用户钎示妻,感谢他们的选择和信任乡。一汽-大众从项目开始建立钒蹬考,一直到第一款捷达开始投产隘父面,捷达在市场上并不是一帆风顺的撑洪钙,它的初期是走过了一段曲折的道路糕廖歇。正是在困难的时候荤边磺,是客户帮助了我们猾领、鼓励了我们汇碍梆。还记得在困难的时候酣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桐详狠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛔参缓。一汽-大众的员工非常的进让阅场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化史等届、吃苦耐劳算梢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦统。大家知道一年365天辆说,如果周六周日全休息就要去掉52天尉,把所有的节假日都去掉甫,标准工作日应该是250天搔卵,工厂的康采恩标准就是由此设计倾蹄庙。而我们加班到300天瞎戎,320天是常有的事溺哗,员工非常辛苦澳鼎屯,所以在这谷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涕限。   要感谢中德双方的股东渭疙。要感谢他们具有前瞻性战决策苯括洪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扭垒。一汽-大众的建立矫窜,当时在中国的汽车合资企业敞棱,一汽-大众成立的时候也不过就两家侧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墟,股东双方做了前瞻性的战略决策墟,才有了一汽-大众隆袍藉,我们要特别感谢中德双方罕恭。   在一汽-大众发展过程中姬,比如一汽-大众西部战略墓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绣。一汽-大众在西部建厂的时候腹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岔乳。现在在西部的生产基地硷,今年他们的产量突破65万辆蛾琳踩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略螺,在股东的决策上由一汽-大众执行的婚,也取得很好的效果秀铝哪。此外寞琳,还要感谢1200多家的经销商舶、700多家的核心供应商合作伙伴芹齐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奖,中国适合于家用的车型非常少隶加识。25年来姑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惭刊鲁,上缴税金3700亿元敌霸构。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旁傻、奥迪两大品牌12大系列产品竟樊慌。   25年来疟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脖,带动了中国汽车工业质量意识的提升芒檀香。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌难,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寇洞,一汽-大众是领先的奢寐。同时发劲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磷驾霜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓷胜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炕笺妓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匿。首先立版,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钵堂泪。一汽-大众的体系不是一天打造出来梁涸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孺醚。   其次浆剁睦,一汽-大众拥有一套完整吻工、标准的制度和流程的有力保证悼喜绢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扦,制度和流程是保证去沧授。   再次撕动,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扔抱,在经营发展过程中有很多难题需要解决痢仇,有很多矛盾需要平衡敖辽,用什么样的标准来平衡秒拨经?底线是什么缎图幸?那就是质量脱客。一汽-大众一直坚持质量至上款敖沸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丧母,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涵炮檀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关官龋嗓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业该,这也是质量至上的战略要求理阿。   此外栓,高品质的人才烽,具有工匠精神的员工些脆前。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寒、传承的文化也是高品质尚令畴,得到的技能训练也是高品质劲郡。拥有和企业共担风险的合作伙伴律懈,无论是过去配、现在还是将来都是这样裴魂细,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肋彻葡。一汽-大众在自身发展的同时憨缚赐,也考虑到了整个供应链的协同发展粟收景,对于整个价值链会有高品质的要求想涪很。   最后础,一汽-大众在努力践行企业社会责任失。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兑挎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痕柬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持憋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搽祈,既要总结经验和收获魂簧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训武胺散、走了哪些弯路澄,下一步应该怎样避免娜碗俱。   如果说到过去的不足渭仆摄,SUV细分市场比例快速提升没,一汽-大众对此准备是不足的桃钞,对新能源捍溜、“互联网+”等方面的起步也比较晚互藤。一汽-大众对于未来仍然充满信心挠没辞,这些短板正在引起高度关注狸柏,企业正在考虑这块短板如何去克服腐妨。   2014年纠拉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议局,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屋瞥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巩。   面向未来辅递,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炯,保持创新恍腾馅、驱动发展靖亢毕,并释放出更强的增长动力顽。同时镜,也会与各方伙伴实现合作疚,实现更为广泛的互利共赢舍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赊绣嘲,不断回报政府蜜擞、回报股东矛、回报社会修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间草竣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捂。他表示芳翰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫌辣猛,并将继续保持限量生产以追求独特性日淘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歪题赶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑞雹供。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探激靡檬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皇嗓祷。业界有所疑虑的是祥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攀矛版。   对此探微,薄亚铭向记者表示牡乃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暇缚,但都不是便宜的车型沟。Levante的价格达到了100万元左右委痹,Ghibli的价格也达到了90万元左右倦吨,在产品定位上依旧不低宽俏睛。同时炕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粹,依旧走高端化路线玻疟松。薄亚铭还讲到辽淳馆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逛蠕,不会把目标提高到每年20万辆罢删、30万辆的水平尽盆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篱戚浇,所以我们能保持品牌的专属性镣匪镜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明末尼窜,他表示盼署羔:本次车展上上市的新款总裁车型氯居霓,除了在产品上进行了升级外雇撩穷,还提供了多种个性装备贰党,客户可以从中选择很多种搭配好抵臣。此外假籍,新车在性能上的提升显著辰句,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蠢汉竣、动力最强的四门轿车认。   此外钨摧皖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埔妒,开始尝试电商销售模式讣高碍。薄亚铭认为韩双茫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陛,因为中国市场的客户已经变化劫厢舰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舶节,现在有很多人都用手机去买东西沙柑碌,这是市场发展的趋势畏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胁虱牢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式净漂,即用户车主首付车款后漏搜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灵炉,到整个租期满了以后物,这辆车的物权就归给该车主碴肖狠,该模式类似于分期购买城朔。   薄亚铭说剐猛劫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行般玫,但是在中国市场还是刚刚起步瞎,有一些量产车会采用这样的方式做峭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”得。他还表示峨绣敌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佩谅,其实反响真的是挺不错的勘拉。尤其是北京掸悉递、上海这样的限牌城市护齐。通过租赁的形式码,牌照将打包在租赁费用里面撼氯仍。当车主买到车盾铅颧,即启动融资租赁手续乐脾,拿到车辆牌照偏楼,不用为没有牌照而担心晒川吾。如果是企业车主校毋勾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敖健,是非常划算的画请胯。”目前吐信鼓,该项目仍处于试水阶段酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "新能源的发展玲,是大势所趋湾梯,但具体方向叭胚,也扑朔迷离狈惨。    电动车会成为未来的主流吗豢?现今的新能源汽车产业健康吗幕?什么样的新能源政策更适合我国国情季撤?    2016年9月2日饶千,在2016泰达汽车论坛上吠屋瘟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访和良,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吗,他认为祟徊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佩,恐怕不可持续辣刊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外年许秆,何光远认为睬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浑石诵,这位87岁的老人谈起汽车工业苍,依然有些动情信。谈到电动车发展硷匡,他认为捐吩辫,把电动车归为新能源汽车是不合适的堵甭。因为屉净慌,第一薄,电不是新能源典侩华,第二被,电动车也不是新东西笔寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顽随七,电动车诞生在1834年美,是英国人罗伯特·安德森发明的蔷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拆。    何光远认为眯班,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”四柯凭,不科学感,应该给它正名啼,就叫“电动车”心,或者是纯电动车汀。何光远认为黑,电动车国家政策的支持力度非常高阂间,所以它现在发展比较快绦骡憨,去年生产了30多万台钉,但它还是有很大的局限性渐茂。首先品何,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胳,可以长途旅行使用讹镁袒。即使快充也得半小时以后仍尝开,但是经成チ海快充的话宝,这个电池的寿命也会减少踌料,慢充就需要几个小时修话,充电的时间很长掂鼎菱。另外侧屋荒,行驶的里程很短偿,有一百几十公力就了不得了剿,就是很好的电动车了勾耿侠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拱,我认为不可能持续揽编。”何光远说境姬,很多企业是因为补贴才做电动车凉黔,事实上呐畴烯,内燃机节能潜力还非常大会掇,缸内直喷技术臣、柴油机的高压共轨技术归吧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酬拆颧,因此弹闪矢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酱,不能被动一 ,节能是最大的减排吾水。    甲醇车大有前途    现在齐敦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豁驶戚,因此傲删,各国都在研究替代能源与新能源汽车膊圭。美国谴、欧洲炽贾幸、日本拼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抱垛,但因为资源禀赋不同疾脊,所以技术路线也有所不同搓档。    何光远介绍说贯垃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棠肋戏,在某种意义上讲戏丰羌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涸犁,虽然同为乙醇但,但着眼点不同;日本缺乏资源舞,自身资源利用问题不突出歼蠢,因此礁井,把提高汽车燃油经济性作为首崖呛翰肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用期际,日本也在搞甲醇的研究虑练驴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淀蓉沃。    在能源碑古、交通苟吼、环境瓮憾、经济四位一体的框架之下瓶送,中国又该如何考虑替代能源的问题辨赦?    一直以来暇派割,煤炭是我国的主体能源如芦,占我国能源消费总量的66%至70%拓都情。何光远认为俯土鞠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用林漠褂。推进我国能源生产和消费革命沟妊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夕骡。而在煤炭发电供热的同时然,可以产出甲醇凄,可以为内燃机提供燃料镀害努,所以厕弘溃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁损很、高效利用是紧密联系的膘淖处。    此前控酶刃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乾兼翱,这4个省基本上就是产煤大省灵颅、山西层哎、陕西九纤、甘肃耻、贵州浩豹、上海市沉兼裤。现在规模最大的是山西逢项、贵州星瞬,其次是陕西肃。    何光远介绍说价撤鼓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准且闯赁,车都经过天津检测中心检测旱,上了公告东偶,经济性也是最好的燎距。“我去看了加注站峭警,M100甲醇100%烧甲醇脸,2.2元/升骋圈,现在已经降到1.7元/升了钮。一个半甲醇就可以代替一个汽油癸柒负。所以说板,甲醇还是很有希望的涵文。”    今年3月份零兼僧,工信部话羚、科技部辖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锈成哺,验收的专家组由何光远担任组长去验收赂拷。何光远透露说全炉,山西验收以后截患,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会响,开会以后形成了正式的报告祁。现在露,在各个部门已经会签完了踞违裴,在等高层领导做最后批示睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮撩略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙抢鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆吮扩,力邀政府瞄、行业疏撂赂、企业叛扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森,寻求产业发展有效途径脱弊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们得、先生们蒙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容繁档似。今天梢粟沸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驹拇跺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果临诬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报净宠屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先能,解决大家的疑惑呛警,为什么要改革惰?现在存在什么样的问题刃?第二项,改革改了什么歼?主要内容娃、实施步骤恒断、目标搏洽息、原则惧、政策选择等等敖抡参。第三铜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烹忍,改革试点取得了哪些成效递窜,用一些数据和大家进行汇报柒搓。第四八,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沏,从国际上来看惦石身,自上世纪不管是美国靡次、欧洲物、澳洲还是近邻日本跋颁察、韩国距、台湾等等返,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮必,至于费率为什么要管制部辈闹?为什么要放开恨颠?这个也可以做一篇大的题目情谋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煌秘姆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定显,逐步地向由保险公司自主制定转化抵,定价因子的选择就是什么样的车保费高茶攘、什么样的车保费低募,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橙遣社。   但是凰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熬沟,还不能叫现在完成时膝。比如说美国若干个州烧力,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菠淳肯,因为不同的政策取向有各自的利弊匡咎殊,这也是一个非常复杂的政策选择过程会褐。   从国际保险市场改革发展的经验来看链,改革前和改革后商,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壁险,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚊、复杂化南了悄,定价更趋精细化刊泼沟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刮嘛。在澳洲一些国家钉沙,改革前超额承保利润改革之后就消失了闪帛。对于我国来说默臼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笔红博,从2011年开始社会或者舆论四目嵌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菇,行业本身也长期苦于在低水平褥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梅宋界。另外酒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峰骋彤,在这些方方面面力量推动下低霸嫌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卿链豢。   在改革之前是什么状况伎氛?简单跟大家介绍一下柿蠕。从人民银行管理保险行业开始猫暇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的遣岔,在保监会接手车险市场之后逃,也是保监会统颁条款费率沏缓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靛岔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态范,整个行业亏损废河扇、消费者投诉也比较多磺坚,所以到了2006年的时候蒲颅,这个改革又走了一个相对回头的道路堂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丘多畦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微避惯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态轿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圈惦,比如说行业比较统一沏,消费者认为条款费率比较容易理解干戎缔,恶性竞争的风险得到一定遏制口,但是负面作用大家可以看到荆锻微,一个是条款法律风险很大疼,不能适时的随着道路交通环境铰掏斥、司法环境缅督、社会经济生活环境的变化适时进行调整家女搓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔门、无保不赔量、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漓四。   第二呜洗,在监管方面定位也不清晰古逛。对于一个自主经营镭笔、自负盈亏的保险企业提搓,没有条款费率史,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酒邢,改革发展没有动力牵使鹊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力探店袄,所以整个行业是在一种规拿偷妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展附秆概。   在2011年撼、2012年前后经过评估坛冠檀、反复的讨论崔茎,其实当时市场上两种声音都很大俏翱,一种认为行业就是应该统一规范标准化蕉坍川,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路十瓣扑。经过反复的评估和权衡畔,也是在十八届三中全会的指导下扩蜜撂,改革的方向目标原则最终得以确立却示,这是在当时发布的两个文件溶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》实勺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煽微,比如说要提升行业的发展和服务水平推赎幸,使价格更加合理喝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涛姜、保障范围擅绞、服务都有一些诟捕荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标软幂悔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虾叫惨。第一个是维护投保人保险的合法利益踢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浆驹。第三个原则是稳步审慎推进镐嗡排,根据一系列的国际比较研究环钙,大家还是从中得到一定的经验和教训碾试隆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怒杰穆。所以哆面耍,最后选择的改革途径不是一步到位结短,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标程瞥,它只是在长期的甚至六年热倘、八年集、十年的改革市场当中呈现出的一种状态触怯犊,这是改革的一个总体思路驴钮,从条款伦扦松、费率凡社桔、监管三个方面这是一个简单的概括疚篮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扔雄,大家不用仔细琢磨当中每一个字七瑟庙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系排课搐,双方义务关系是怎样的标准化流程患师。   除了行业示范条款之外箍矮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朴墟桐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宿颗徐,不管是欧美还是台湾脚、日本藩丝潘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门为、百花齐放的状态涤乏,因为每个合同涉及几千个字恢然,实际上痊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系随痪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谰次。   在费率方面分成两个部分切,一个是行业的保费水平廊骋散,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壤捻儡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯栋@贰,对于汽车来说浇输孪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瑰巩告。所以在整个行业层面建立车险信息平台唬牢,收集各个公司历年来的承保理赔数据畴稻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惦、科学的定价的参考蓝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动防磨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辽插。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脚响。在行业基准保费方面泵刃领,行业协会做了以下工作饱返,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理良,在这个层面荆夸瞬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平券痉,其实是相当的弱官收椒,这么多年来的承保标的皮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滇碘巫、编码实际上都是不统一的疙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憋美糜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码席诞签,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库箔偷,这个数据库目前正在申请国家标准料尼伯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贾,对每一款车归集了二十多个基本的字段供。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沟累,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摧,给消费者购车提供了一定的参考焦嫩侈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捶旅。   在行业提供费率参考的基础上梯勤,保险公司它是怎么定价的冲妮渺?现在也是大家很关心的一个问题晃,为什么有的车费率高差、有的车费率低粗,为什么今年高明年低洗?在不同的分类当中有一些差异仑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子艇梯柑,分成从人因子和从车因子两大部分劝,每一类因子当中又有若干个维度龄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力系枚、风险定价能力荒、风险管理能力自主制定的香。   比如说抄救,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业末兢、他的生活方式疵天、他的信用程度等等坚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格说们,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险璃,它的安全性靖沦想、可维修性等等侠碴经,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乱涤屉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的九。   国际比较先进的保险公司桥,他们通常采用的定价因子睫幻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了报,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考槐焊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔡,这个差异可能我们现在还难以接受抽朗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向礁毙。   总的来说操宋,保险它产生和发展的基础是数字法则翔睛,在大数据的发展背景下帮鸿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窘诡。   前端越放开后端管的越紧萌嫌,如果费率市场化以后拦识辖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隆崔、整体亏损的这么一个状态受,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踌女。   实施步骤禽遁渐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翱。到今年6月30号为止侨察,第一阶段的改革基本完成了猜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勿拟骸,不同的索赔历史对应不同的费率捆返,不同的车型对应不同的费率涡娠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酮泡纽,这也是改革的目标冈戳叙,首先是平稳过渡设膏棱。   下一步烘水深,费率科学化安、精准化纤伍陵、精细化程度会逐步的加深氯磋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的探硼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巍及本,经过一年的改革试点炔摆,消费者从全国范围来看跋钡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毖妹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睦,对于高风险倒徽、高出险的消费者笑饺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呵剂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费称,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率材娩干、道路交通安全水平都得到一定的提高铣。   从行业的整体情况来看弧涎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钢掳,增速营改增以前是11个点肃琳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潞鲸酒,仍然是持续稳定增长嗅逃,这一增长是在保障范围扩大读齿浩、车均保费下降的基础上实现的戳,车险行业的承保效益基本保持稳定狡蔑慈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标并歼,两个点的承保微利榷。   在保险行业层面来看殴响,公司的定价水平缝、服务能力在稳步提升的墨宿仍。外部正效应也比较明显堵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陪人龋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系譬辣耐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势报,大家开车上路更审慎了芯,小额案件在索赔的时候可能更理性了兑闹。   下一步工作品亩颁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外薯袜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品憨萍订,也就是说除了违法犯罪不赔洛徊粟,除了不可保风险不赔黑尝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险型、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹈、不同的投保人巩、不同的车型价格的差异会越来越大痢策。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镰,更好地提升保险公司的核心竞争力弄虏,也更好地促进道路交通安全季韦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高额恼切,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辩累箍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊熟缄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确尉狼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗剁,力邀政府记、行业泡垦、企业艰侍剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞些,寻求产业发展有效途径宦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刷鸽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诉。第一娇,SUV这几年是高速增长瀑修牛,我们做一个判断垃遍,这个高速增长就要成为历史了荚磐,往后没有这么快了沦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舒,份额还会提高躬臼踏。第二爆倾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逼,就是份额和价位双提升苯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化飞守,之前是低价位提升份额滦,这次是价位在提升辉、份额也在提升苏耐卧。而且我们判断还具有可持续性赂。第三光攘轰,汽车厂商将会由过去的籍烧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佳茎聘、弱者更弱避凹胃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组反歌瞄。在此主要介绍前两个溯妙,因为时间比较短惮拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盖科。从图中可以看到慧,从2007年开始乐觅,SUV进到了一个高速增长的阶段该,连续九年年均增长率达到46%鸽共,今年前七个月也比较快稿晦,增长38.6%控爽。此外隆,市场份额在迅速提升仁磨程,今年1-7月份市场份额达到40%羡勘橡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%小防温,过去几年每年4个百分点实晤嗡,去年涨了8个百分点涂起示,今年1-7月份又长了4个百分点次戎,自主品牌SUV占自主品牌的60%懊金刹,SUV全面热炒娠,豪华车梆衬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乏,下一步还有空间混。从这张图可以看出剔,一般的合资品牌坦绩,SUV比重还偏低发,豪华车和自主比较高朵,不同级别里面SUV占比较高逃,不同价位车里SUV比重也很高恭镀,还有一线缚效驴、二线悍盛盗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)艰,不过一二三线的比重是去年的数据稿脊酮,今年前七个月是四十了书衫茎,今年没有注册数据可以看得出来哦。   但是吭枚,我们说这些年享俺盛,suv领域基本没有在空白市场实耙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱性垃,需求就会出现放缓的趋势奉骏赫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穗,2012年-2015年逐月都是向上提升的橙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烂轮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肮表,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了超桥洗。相对于去年舱翟超,虽然今年全年涨了5个点裙旅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘛罐瞎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呈擎疼。   但是毖抬,我们说还有增长的空间霖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点难肛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况千玲,大家可以看得出来校悲木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旁旗,大约在20%左右媳窗庭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国全、加拿大粕、俄罗斯这些国家并鬼。这些国家总的来看是地广人掀;悄场,SUV占比比较高松,人口密度比较高的SUV占比比较低黑傲,但是也不完全成立譬局,韩国人口密度也很高但是SUV很高味牵起,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剧趟,这不完全成立隆地,这两类国家的情况是存在的嘲乱耍。   如果跟美国相比羔环统,美国是把皮卡不作为乘用车书杏诡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%别,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卢偶,与宽口径比还有11个百分点似颈断,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拢,五十多不一定是峰值点怀搔。   另外海堤,欧洲这几个国家娄,虽然SUV占比低撅狼,但是比重也在提升筛,从8%涨到25%裸鼎,SUV的热潮是全球性的歼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踩丢捂,美国船然秦、加拿大这些SUV占比高的国家谩陶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高请嘲,大部分来讲可以占到40%左右睬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绷夏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芹衡,欧洲这些国家就是两类堕黄杭,我国应该是随着美国怠、加拿大仓旱浦、欧洲这个情况伴荆,因为我们已经占到40%的份额了赖钩,如果按这个去计算汗惭,中国的三厢轿车是48.4%陪,还应该有十个百分点的下降空间活,下降去给谁迟?基本上是SUV儒徽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%点梦秆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搔陶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宏,这就是我们对SUV的一个基本判断咖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吕,就是份额和价位双提升孩鼓,这是非常不容易出现的一个现象死竞怖,如果把它拉得更长一点看拨丘抡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晦查棋,2000-2010年连续提高了旗播,最近这几年不太好瞳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间橙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憾违警,2004年灌、2008年竭、2011年溉瞄、2014年酱前泡,其他年份至少是相等的始芦檄,大部分年份是比它高伞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哆酒群。   现在一个更积极的情况来看匡肮未,就是我们的份额在提高夸氖,如果以总体的市场为100的话北墙卸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剃馅嚎,如果以生产量为一百的话惯藉,我们的自主品牌已经占到了35%悄任,其中提高最快的就是SUV喀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%檬镜郊,它占到了一半以上的份额取,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贝付哺,以轿车为一百黄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%们焦,连续几年都在下降晾全,轿车竞争力在下降为。但是自主品牌总体上的份额在提高身。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车访氛,这个销量在提升蹭坷,低价位的车销量在下降某,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毖靛篙,增长最多的就在这个5-15万区间曙挠。以自主品牌自身为一百的话墒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扯渴,现在只降到了3.4%陵次,而5-8万的车这几年也在下降兔础,增长最快的8-10万的车和10-15万的婚,这两个价位上涨的是非常的快斑洁激,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%波两辆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熄,自主品牌的车价格明显在向上走枫驮避,这是一个积极的变化淌。   另外梢共储,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见健讥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钾爸, 10-15万区间稼迁登,自主品牌在里面也占到了28%受材,这个变化是很积极的泼处,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抽,最高峰是2013年213万玻溜,去年降到164万腻仓土,但是SUV在迅速地扩张视虾饲,大家看这个SUV的比重翅,原来是二十多万辆糙魔,去年到150多万辆玫,右边这个图是10-15万鲁,更是靠SUV在拉动的空狙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争革救漓,这是一个非常大的积极变化撅送,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搂,这是GDTop的一个调查数据剂跋,这个一百辆车出的事故故障率箩挟,自主品牌在2003年有四百多个事故肯,合资品牌现在也在下降蓄烂馆,这两个差距正在缩泄缣岳恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溉仙裁。   从产品的角度也可以感觉到陛,最近我们的一些新产品像奇瑞蜡荣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价克绢,这就是一个积极的变化泄,这就预示着我们未来具有可持续性聚翁。而且可以看出堆茶分,如果以前二十名产品排名算的话汹丝茨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3损,一个长城C30一年卖了15万辆左右撵讣驳,前二十名里面我们有两个乏鲍题。2013年更少一点恃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的麻导瓷,前十个里面已经有四个是自主品牌的坡贰歇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面标。   这几个发展量比较大的企业惶坞缝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的床忙,这也是积极变化熬刃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庐览极,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化第。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨埂,国际市场南美洲花天、亚洲暮、东欧熄床孤、非洲是迅速扩张的市澈律ち健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僳废含,我们产品出口大国全是这些国家脑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旅幕,跟我们购买力差不多吉,人口加在一起12亿释,跟中国市场差不多缮瞎,换句话说中国市场去年卖了630万辆雄美疆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑楸邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓬皮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议管当,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夺艘,传统汽车大有希望烧禾伤,至少应该平等地分配国家的力量现,在传统车和新能源粮付,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赂,力量投的也太重怕孩涧,下一步要对传统汽车给予足够重视畏裙豆,它完全有希望获得好的发展巧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了册疏,以前是高速离蝎非,未来是中速苏九酪,它要抢别人的份额冲铃播。最近两年这个数据可以看一下许,自主SUV轻,连续几年50%-60%的增长鹃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长量乔,这就说明这种竞争关系在发生变化缝绣,这是一个麓叮府。   第三个观点我们就一句话带过了杭伪共,汽车厂商的格局要发生变化阀,过去是大家共同进步拴玻刃、共同分享发展成果曝垃就,因为有年均30%多的增速玫,最近几年速度已经降了年均降到11%了翻贬,未来还要下降截滴通,大概8%左右或者稍微高一点勾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唐入。另外合资内部也会竞争烙册,自主内部还要竞争舌驳额,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尖疆,大众占到33%表椒句,最高占到38%潍,就是中国销量占到全球销量暖烧,宝马锤厩、现代饱举、PSA都占到了20%谓屡,通用15.9%突,如果把它的微车也加上超过25%膜媳徘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怪驶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霜蔑,要么是维持全球地位通用慌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缴挎,大家对中国市场都高度重视崩吐侧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袖曝氨,我的速度要比别人的速度高举,所以竞争更激烈焕、自主更不用说了伦匣瘟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洛套巫,大家都给予很高的期望香,未来我们说竞争会非常的激烈幻,而速度又会下来府险狮,所以未来的竞争格局跟以前不一样受乐,以前叫分享县判雄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揽瓦、弱者更弱淘侨奇,十四五就会出现兼并重组芥差,如果我们放开让更多的企业进来颁暗涣,我觉得这个可能局面会更快檬传凑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年添,最多明年还有一年荚挪,但是它的速度比平均速度还是快一点缆酣,自主品牌大有希望穿,我说的是传统自主品牌牟懂歇,传统汽车还不是新能源汽车权项,另外格局会发生大的变化嫩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽笺憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读攀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆椭,力邀政府彪、行业沧、企业孤卡辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠副瘁,寻求产业发展有效途径计枯。   以下为福田汽车集团副总裁糜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寂芍。 福田汽车集团副总裁递萌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导困妒倦、各位来宾毫某、女士们嘘胁、先生们旅士鳞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛们蔬,能够跟同行察、专家做一个交流学习丹饱拷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脓扇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牟橙墟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崔诬。从全球战略的视野来看藐达恫,乘用车的全球化特征更加明显嘉射浚,很多轿车的平台会在全球市场销售休,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迷遁。举个例子菠抬,如皮卡绦蔼,在北美皮卡占整车比重是很高的哪,但是在中国般斤坑,在欧洲稻浆囤,皮卡的量就很小堪胎洛。另外又如轻卡侵郎巍,现在它的亚洲化特征会比较明显睫獭。还有重卡绦惜连,在欧洲都是偏平头的浪,北美则都是偏长头的倒斥。所以商用车行业的区域特征很明显桐错,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顶譬急。而在中国市承悼佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舒缓讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钉律,2010年达到了一个峰值429万辆亮凳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脑,去年是345万辆墟膏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钙附,主要的原因就是因为重化工行业靡瓶督,如煤炭彪缸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钙傅。另外整个物流行业的效率在提升抒秒森,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秒慈。   随着市场竞争的加剧挟笨,行业整合也在加速勉,份额由2010年的44%提高到2015年53%剧靡麻,再看一下今年商用车的情况搐烹寇,今年一到七月份销量略微增长呢脱,整个商用车行业增长2.4%蜗,我们判断是过了低谷厘狼,所以下一步会有微幅增长宝窟逆。2.4%其中主要是载货车贡献的冯翁浚,同比增长4.8%灸,客车受微面的下滑当峦痘,导致载客车下降了10个点姬览。   关于未来的商用车市嘲巢セ省,我想从四个维度分享一下我们的判断刺。   第一是从宏观经济层面槽,从金融危机以后险,全球市场增长的趋势是慢下来的从变,乘用车商用车的比例现在基本上在8石:2取,但是进入“十三五”之后我们判断徒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咆深,商用车因为是物流工具的企业扑,未来会有所好转仙查攻,但变化不会很大儡佰。   从技术层面来看频,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坦狠,现在正在快速进入智能化的3.0时代培。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒福快的膝募。   未来的商用技术主要围绕着智能化壬、网联化本参底、电动化锯常、环保化来追求汽车的高效痢持、绿色摄骡、互联和安全弦是缔。   另外从中国的政策法规来看啤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辨宠,从客户需求来看供首毒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绢顾老,推动了中国新能源车的高速发展蒙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兴顷,同比增长102%七,其中纯电动客车3万辆圈,同比增长176%翰秦。未来在城市公交以及城市物流芦卿、环卫等方面九,电动车还会有一个高速发展荷扇。   下面分享一下福田在科技创新坍履簇、转型方面的一些经验和做法轿。   在商用车2010年达到高点之后猜刃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变趴,加快掌握自主研发的核心竞争力深侮脾。通过五年的发展来看嚎伯淖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的你。福田汽车目前的研发体系是两级具翔,一级是福田集团的研究总院备绣茄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澄婆坑,曹博士也说庞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆高耻搽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烙,是一个二级研发体系钢看蔽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俄购灸、整车的集成以及娜嘞胬块开发和整车测试的三大核心能力灸寒怖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扦骂对、康明斯等等合作单位进行深度合作垒、改变和创新柏标,推动整车的技术进步痕抄筐。   在转型方面跋奈吧,我们这几年主要围绕着几个方面缸沥。   第一是产品低端往高端转型镐扛剿,在“十二五”初凤弊,我们的高端产品占比不到20%贪墙,我们到今年年底高端产品能达到70%米扑。   第二就是从国内往国外转型倘祷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耻硕。我们连续四年商用车的出口保持领先嘎祁饥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扔糠墨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涩哪,另外为了解决汇率和贸易壁垒悉饰畔,我们在属地产业化方面做了大量的工作溶狠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设世笆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础递。   另一个就是从制造往服务的转型硼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色立抱把,在“十二五”期间背慕谷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益套疽都,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孩亮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸塑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子线秦。福田康明斯通过这几年的培育垮墓,不管是从业务的规模喉、收入冲鳞惦、利润现在都发展得非巢郏好妹遣,另一个他也对我们福田汽车的整车释,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴桑好的支持圭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗稀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%穷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斡欺。可以说尽管卡车的量比较腥炫俨病,但因为排放比较高娶效,另外一个因为运营的里程和时间比较长托,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诡荒饱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硷猎,实际上物流的效率还是比较低的沦。基于这一判断粉,我们提出了一个“超级卡车”的项目港翁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撅韧韭,通过这种材料的智能化篮菜舒、材料的纯电动级违踩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俺撂、环保醋、节能诉百累、高效抖雇、安全棋稍、智能的超级卡车砂。我们的目标是要实现降油耗30%仇酞靶,降排放30%港萎,整个货运效率提升70%伴桐。   另外是关于福田汽车的车联网技术电戈,我在福田分管车联网业务夕罐熬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浮绷吨,因为乘用车是一个消费品脾,买车和用车的基本上是一个人侣鳞,而现在主要是用来出行的编闪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魏逞辈,但是商用车不一样承番,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肺憋日,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湘菏捅,驾驶行为各方面的安全锑诡,另一个就是乘用车是一个地域性的车戈,不像商用车需要全国跑怀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霖暇,过两天跑到海南去了宋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呛绅。还有商用车的故障率嫂,因为它的工况复杂掂史便,商用车一般具有轻载当短酶、标载和超载骚陛铣,但是对轿车一般不存在这个问题帝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低届挨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的将堵粹。所以通过车联网对车进行故障预警峦啦、排除以及程序优化等方面癸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些染彪我。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腐妨妓,建立与客户的互联互通被奸,为客户提供增值性服务袜插,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牟酵、服务商和供应商产品质量和服务的水平农培。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胆昂皆。大家很清楚秋,围绕着工业战略兔,德国提出工业4.0膝开椽,美国也工业互联网骚仓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宽、英国的2050战略被敦,中国也提出了中国制造2025孟伍,福田汽车结合自身的一些现状耗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锈锰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台送。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烯羚犊、企业与企业韶、企业与产品霓、企业与客户的互联互通扯。“五智能”就是商业智能瀑蚕、智能管理谁仕、智能汽车拳、智能工厂矛屏具、智能制造饺嘿琼。时间关系柑捣酞,不再进一步叙述桑阂。   目前采季,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梨币娜。福田汽车愿和大家一道片,通力合作飞,整合资源涂幌秋,协同发展霓,共同推动中国品牌的加速崛起蕾但,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菠隘税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级牧岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷铣辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙勺,力邀政府莫耙、行业率、企业芒祭钨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯,寻求产业发展有效途径搔揪蹄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员目、舍弗勒集团副CEO赫武、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卤、驰骋未来》的演讲实录汇稿惩。 舍弗勒集团执行董事会成员署涧、舍弗勒集团副CEO扯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾非、女士们惠船、先生们爬太,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跨点素,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湾微阂,我们的愿景肉,是如何来推动我们未来的出行和移动搭钡苏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗅敝细。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肉,我们是一家领先的技术公司隆搅,在全球都有我们的足迹逗屉,我们一直致力于移动当湾几,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鄙。   舍弗勒一直致力于创新藐蓝泊,也可以说我们成功的因素是质量惟藤拦、技术和创新难矗。我们在制造业方面有很强的实力逛,在系统研发方面投入非常大坊赐锑。我们创造了一流的工艺和技术烘伍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陛衅兴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琴,今年我们在德国获得了一系列的奖项板龋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妹。   就像很多其他的技术企业一样勘吵媒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冈。第一是环境友好型的驱动促苏,第二是城市交通你截,第三是城际交通啊开,第四是能源链脑惟掂。比如说大家可以看到罗许,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛请,人口结构变化非尘哺梁模快没,老龄化社会已经展现在我们面前碴,技术变得日趋复杂挫,数字化技术的利用领域不断的扩大惊吩,我们需要找到更好的方法来彼此了解翠份,这样的话才可以与合作伙伴一起合作托牡。数字化是一个关键醋祈,另外就是环境方面稀季、可再生能源还有资源的可用性檬壳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题零好,资源的短缺也是我们要去关注的雀蚊。   再看一下经济的趋势妊,我们现在处于一个全球村蚂会,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匙限坎,这些是不一样的哎赣齿。另外就是可负担性的问题石,我们要为客户带来更多的价值魏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贪,这些都是我们要去关注关心的画蔡捣。   我们来看一下未来的战略动,主要涉及到四个窗口号收。   第一是产品本身纽醚份,我觉得对于汽车产业掠狗,对于机械制造产业来说都是非常关键的松。在这个领域/行业菊宽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贯,要减少对环境的污染疆岗。   第二是当我们制造产品的时候荆,或者制造产品元器件的时候秽,要关注它的功能旁刨渴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行从狠、城市的交通两疟次,对于汽车以及对于我们的供应商惕,可以为汽车产业提供什么样的元器件虚淖撵,这些都是我们要去考虑的蕉滤。   第三是城际的交通司蓖,涉及到比如说航空呻、高速铁路的一些竞争该。   第四是能源链的问题惊泛厢,我们有什么样的能源是可以使用的壤甸膜,我们将来的交通工具运用什么样的能源卉,这些都需要我们考虑让。   看一下将来的动力总成辈记净。我想给大家传递一个重要的信息凤返煎,在接下来十五年时间里钵笑栏,从全球来看妙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敌渭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分通钩。   但是现在也有一个趋势发展得非晨嫔龋快罗,来自大众和奥迪的这些厂家椒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泉硕。到2025年皖察,纯电动汽车的销售额大概会占到25%街擅鲁,也就是200到300万辆的纯电动汽车翘绢,所以到2030年可能会是一种不同的情况凹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况李。我们还需要让它更加有效一些喀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争开倍,还有电池或者是燃料电池等等档肆平,这些都会占据越来越多的份额筒久桂。对于我们汽车产业来说非常重要盯叉,对于政府来说也是非常重要的腑发。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料福,比如汽油滴试,还需要考虑其他的一些燃料及,或者是人造的燃料等等琉,需要考虑更多类型的燃料酞去亭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俏搂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佰,包括48伏的解决方案盟鸽随,它主要是对手动传动系统的电动化屑荒。我们需要首先实现这部分的电气化莱逗停。另外我们也需要对离合器实现电气化涸,也由于推出电子离合器床茸。另外我们还需要进一步提高效率鸥。也就是要进一步推出我们的混合动力幕块48伏系统盲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪缍溃块的解决方案伤赦誓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庭,针对高压的电桥驱动解决方案乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皆,以对其进行电气化处理馅。如果将来我们有纯电动汽车的话儒卉继,它的电气化程度会越来越高肃物。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埠及环,因此我们需要进行标准化寿姜,标准化是第一步难挽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纬,或者说是一些部分的涟竭禽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筏匹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荆沧船。我们也需要减少车辆的整体的质量瓶,主要是成本方面是一个重要原因埃乓。如果需要建一个标准的话覆材卡,我们就需要有更好的一个平台使讳,也就是说我们需要基于标准的平台牢雌夹,或者基于标准的哪训兀块进行我们的汽车制造畦。   我们需要全球的平台化解决方案胃虐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柏。关于动力总成方面叫皇盼,它的变速箱是最关键的一个部分碱赐叔。我们刚才提到一方面是包括内燃机盗刮艇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剁台司,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幻赋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潞梅钵。   接下来看一下我们的重点产品醇肠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面估,我们为中国带来了什么样的解决方案错覆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戈揽,我们推出了高压P2混合动力慕阆Γ块匣啦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决势闭,我们希望能够改变它的一个变速器尺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汲。   通过这样的一个标准的钠炕惩块化设计台搬忍,它可以适用于各种变速箱之间的转变仓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求度紊,我们的这种创新型P2的混合动力男防保块可以帮助实现不同程度的混动功能闯琼。实际上率盛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颠姬察。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磨。这是第一个解决方案湍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划患搞禾,它叫做高压P4电桥的解决方案科丢,可以用于SUV或者车辆的CD部分都滔芥。它具有高功率密度赴哪,可以适用于不同的车型警,非常容易打包进行个性化设计摆邪。也可以用于新能源的生产刮情。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邵。它可以让我们更好地使用内燃机券纺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秃,这是我们两到三年前开发出来的洞享。也是考虑到了中国排量的需求擒颠,或者是新能源车辆的需求雾。针对这样的一个需求盘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郴沦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹄迸辈,我们中国团队也为此作出了很大的努力苯送,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜕旱。   另外就是在变速箱方面橙,我们也推出了一个新的解决方案吹,是集成干式离合器的DCT变速箱幌簇,机电一体化离合器和齿轮执行机构诲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馆,对于工程师来说哀彪,我们都是非常理性的酿,但是有的时候我们需要具备一定的感情缓。对于我们的汽车技术来说速,我们一方面需要理性馁井,另一方面也需要激情磨蜕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现江戌佳。针对方程式1的赛车硷段廷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卿型谓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冲幢拳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯加讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉埠甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹,力邀政府晤、行业吞善橇、企业方山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠嘶括,寻求产业发展有效途径京加趴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寇妥赎、副总经理 吴松发言实录炒册杉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事噬森加、副总经理吴松   尊敬的何部长雌豪伟、朱总稿那,各位嘉宾堵判酱、各位朋友凹,女士们秒愁侵、先生们妙,大家上午好你抖襄。很荣幸参加这次论坛膏,我上次参加此论坛还是2011年涸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焙粮,那时候传褀刚刚才有这个名字彼曝芹,传褀的保有量不到一万台梦刚徒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车热,这给了我们很大的信心和鼓舞顾墓竿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持管罗。传褀一直也在努力顷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烤负绍,年均复合增长达到80%贯。目前市场保有量达到65万辆停仍,已经成为集团利润的主要贡献者之一钞。   明星车型GS4持续供不应求脱伙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笨,而且GS8与GA8同一平台梯半,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捌封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宫锯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绊噶,对自主品牌的支持暇,关键的还是坐史闭,关键的是感受含丸,关键的是多提意见伴变擎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌风。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畅任夺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茂抛糙。我做自主刚刚回集团妨,将近9年半的时间响,从不愿意干到喜欢干井穆忱,到对自主品牌依依不舍敝里,到对自己找不到定位和方向鬼垒,感觉到人还是能做一点事鄙。所以这在这里借这个机会港杠苏,感谢在座的我们各位嘉宾蛊、各位媒体的支持舱,也感谢传褀团队的支持碾就虱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力考,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持活帘关。   我的发言主题是构造改革创新驱动迹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凑锯。一个方面汽车产业发展形势分析撮,前面讲了很多了色太瓣,我就不多讲额妮毯。   一个态势是稳步增长汰胜搁,但是全球增势放缓房传颗。中国汽车产业发展仍然有空间渤为贪,仍将会领跑全球汽车势薪室。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醋筷,中重型商用车达到400万台椭家,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矢释。中国汽车销量将达到3140万台穆,我预计可能还会再多奋咆,关键是结构看你怎么改莎?如果要参与全球竞争损,那重要可能生产量还会增长烙,复合增长率将达到4%扩豌。   第二个特点戮襄内,优秀自主品牌加速成长探苫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摔恒始。中国汽车市场发生了深刻变化裙篓,中国品牌迅速崛起锻幻,优秀自主品牌加速成长薯狙。关键是要产生优秀中国品牌荣,不管是哪一个企业及铜忌,在现在这个环境下井撮膛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挟判,还有我们何部长丰坛花,这么一批老的汽车界的前辈揩寥羌,到了这个会场又在用行动来支持玫估霞。大家和我们媒体各个方面的朋友煤捐,大家坐一坐雄荚休,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娄双回,差别在哪里米隙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞥。关键是中国人要团结溺,不要互相贬低白唇筒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搓,抓一到几个飞擂,不要想象太多牵溃恃,我们从来不怕想象锋倾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尚泼歼,坚定方向冕洽受。   那么数据也说明一切佃,2015年很多中国汽车加速发展翟,行业整体增长率为7.3%的情况下尖吼嫁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%飘捐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%据投,相比去年又增长了1.2%百分点淀。而且自主品牌抓住了很好的契机休,在SUV里面我们是防守的拨稀,是中国品牌先站住位置傻缸,合资品牌再进攻豹伺丢,再加上周围的环境变化户问,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胆,占据主导乘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈滞邸,统治了我们的各个方面闷哺。我们展开进攻是非常艰难桥农,但不是说不可作为旅嗓鸽,要选择时机敌敞。我们要在中高端里面取得突破圃幕实,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掸斤,这是韩国人讲的赦暗,不是我讲的沦叮霉。他们说略逼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犯亨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廖识,如果不选择是对自己的不自信壁勉,这个不能靠强求乔嘎,靠品质戈触、技术晚、新能颧襄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲤谈溶。   第三个舰瞥焙,汽车消费升级和资源制约票额,也迫使汽车产业需要供给侧改革练全免。不但要有好的产品琼,而且还要有低的成本卧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害韦疾撮。在汽车需求方面嵌,80零、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜡,个性化颂、智能化串汰瑰、体验化等方面的需求还在不断地上升细廉谅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吗荒劫。不管怎么变化镰切,满足顾客的需求每凤蔬,满足抓住市场的脉动舶,这个是关键点赡。而且资源供给方面户,现在的人口红利逐步消失烦床视,而汽车不是简单劳动仆痊,是高技术情况下的技术劳动碱师薄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袭挛起,我到那些国家去考察过疵,没有中国这样受过良好教育枪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性工抵死,那不是每个地方都有的挫胺墟。有的地方上午上班改侵,下午到时间钱一领就走了挝。所以对一些合资品牌来讲扭,中国也还是蛮有魅力的虫,关键是要拿好东西出来教绘,才能谈自主募隙。   当然工资涨这是个客观事实酞喂亮,2011年的时候4.1万平蒂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肛拱呛,这个不高的确叛逢,还要涨鸡。农民工那么辛苦叫士,给他一点钱算什么激。但是钱从哪里来敞德?我在传褀亏损的时候迷落,工资涨得慢来咆绞,但是想办法补贴急。这几年别的都在减荆莱搔,就是员工工资不减股韶,但是效率要提高霸,要杜绝不干活的人响庐,最后挣得钱多饥驮梨,干活的人还没有机会琅碍藕,有钱的人天天有时间去议论黑,没钱的人在干活沧,这样大家积极性都没有了池冬金。国企的弊端就是这个剃。   那么在监管方面滩,工信部刚才也说了祈伍,我们的司长也说了咸钳淡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潘凛,在供给侧这个方面要下功夫滥图蚀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径程仓,作为五大发展理念之首妥,当时这个报纸一播五大发展理念衫傻尖,那时候我还在乘用车嚼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耗,这十个字冀迪抢。为什么呢差?因为没有创新就没有一切锣,没有协调就调动不了资源仕麓,没有和谐的话懦,共享也很难弯,大家不愿意跟你干江集,我是不相信英雄的寿丝弯,但是特定的时间会产生一点绵解哇,还是要充分调动群众的精神趴超,各个方面全方面的参与屁,企业的成功除了它的领导者的作用陷,更重要还是把员工的积极性调动起来蜡首,人民群众才是创造历史的动力型现,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人籍媚癌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革店伙,需要我们从技术管理嗣剂免、营销犀牡松、品牌辣、产品鞭疙、服务全方位展开创新硕藩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乡粗,来推动中国品牌进入全球级物扭,成为世界品牌狄。   第二桃鸵,汽车产业供给侧改革方向与实现材。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法连啤。   首先阮,在自主品牌方面戒技撬,我们是追求全球视野开展正向开发夹聚疏,坚持以我为主的构造核心罕,组织全球资源芯极彩,开放性自主研发模式惫,掌握核心的竞争力洗厢,获得了可持续发展能力瞪肪裴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人端。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尖府。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坎梧,我们的生产能力标准是35万释戎轮,但是预计今年我们的销量会超过35万新,有可能达到38万同,当然如果制造组织再高一点肝享,可能40万孤圣,也还是有可能团,但是大家别报到40万啊菲沛。这是有体系刊扩,有制度保障的佛,有员工的全程的参与读邦聪。一个别的企业的人到这里来看诽耐,他说你这个企业为什么增长这么快跑,没什么别的疽线劳,员工的积极性调动起来了褂密,他们说撑白橡,我看到你们的员工眼睛充满激情裂部隘,因为人天天在干活的时候就会有理由泞痪,如果执着地做一件事情带有一点追求负,那就有远大的理想贬。   放眼全球颓苇耐,在开发方面整合全球优势句薪,实现研发的全球化苫,人才全球化必、配套全球化霜熟。依托国内的研发资源浮驮,充分利用国外的资源开展研发资源整合闭送甜,打造企业自身的技术体系把齐。我们用了将近五六年的时间拧闺妈,我们确立了G-CPMA跨平台哪裕块化架构炽,我们第一代的产品是引进消化吸收巴绣,第二代产品已经完全进行了提升羞付你,但是没有否定第一代葡林烁,掌握了数据链安位,掌握了开发的流程汉炒烯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列懈读。实现了一个平台可以开发六七款车型亲锨,实现了多个平台车间的相互有机关联既割冒,实现了车型的变化多收哭,开发上市快耿滦,质量易保障位伤丘,低成本昧攘昆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撵鼎纳。   第二个痊,坚持质量为先戎狗,推出精品车型绦砷断,提升产品质量僧记,加快自主品牌产品开发灿残,提高汽车供给侧水平夺稿票,推出符合时代的互联网化的产品俩狮。打造消费者喜爱的精品车型筹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果女碎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暗坤壕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潮粉操。实际上汽车不管是新能源也好扑尝碎,产品的三大特点琶赤居,一是颜值不好看别人不买杯妨,第二是品质帕客匈,没品质也等于没品牌叫,天天出毛病心里不愉快阜捻梳,第三是性价比乐篓伐,就是靠成本聪。我们的员工不需要培训就知道品质楷瓣含,因为好多从合资企业来店享,合资别的没培养微萌尖,就是对品质追求天静,结果就是成本搞贵了棚,把品质先过关呻,回头成本再来逐步下降低胯。我们第一个解决的是品质洽,第二个解决的是颜值鹅烙,第三才是考虑成本曹。成本瘫箔丧,供应商的成本我控制不了伎,如果今天在座还有供应商的话囱捐编,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挡粉漏,还是有这个机会的酵。但是我建厂可以控制嘶,我们内部的生产流程工艺牡,我会重新再造锑扰,这个我投资减少了哼,今天也披露一下筷,我35万的规模最多可以干到60万妓闲。如果创造性一点可以干到65万分匈,总投资50个亿船亭秋,含整车加发动机农成渡,这是内部数据党顷娥,来给自主品牌共享拿点。   包括一些模具加在20个亿查笆路、70个亿北,最后的结果我都不相信撼雌朽,实现平台化街、公开化撇、可视化多淀概,让所有的东西全部依照规则阳光推进秽仙。现在我们的供应商也很满意蚂旁,社会上也很满意聪勿。这就是在体系窗吓戮,在这些方面的作用力粹孺惟,防止一个部位一个零件皆,一个车就不同零件不同标准奢,那怎么做敌,永远做不了好车函弘送。这个要感谢合资养成的规矩兽乔农。但是自主也会给你更大的动力肖尉,动力是在研发率莆茬,其他方面再有作为蹈墙。所以我们是国企的平台缸谎攫,民企的效率厦骏,合资的流程辞狸睛,这三句话就是这么个意思探裴纳。   第三个赊擎,坚持智能制造打造智慧工厂滩黑文。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巳翅,实现占地面积的有效节约杭,我们的合资企业腥桅,广汽本田在推进第三期的时候驼窃,就是根据SSC这个原则得。SSC的第一个S就是小型small恍汤,即所有资源空间最小揭恃、设备小型化;第二个S是简练simple恃猾胆,就是除去浪费疙梨诗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纲,complete册辈,以追求小醋、近罗咸、短伎憾淮、轻筷晚,最合适的自动化解寂、拿叽《剩块化沟踞。所以广汽本田第三工厂运用SSC谓事,它们的车间占地面积减少45.5%垮瓮瓶,投资减少26%钨冬绕,跟它的一二期比寿,能源减少了29%坛铂雾,成本节约了21%段箱。   第四个坚持管理创新甜猫传,开展构造改革团烫漓,主要就是我们广汽丰田顾,因为我原来在广汽丰田发动机琳惧凑,我9年就去丰田一次弥饥,去发动机只回了一次厘峭都,因为当时这个地方环境太好了坎毛屏,我怕一回去又不想搞自主了磁。但是鼓励我底下那些员工经常去铆,去交流芳,日本人也还不错丰,大家都交流陕暴。但是技术是交流不来的劫,思想文化还是可以交流的毛。最近到丰田去了一下伯,大有感受苟廓寿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篱,它从最关键相、最基础的制造环节入手烽,开展生产管理创新挺,从制造轴挨獭、供需轴贫石谓、采购轴出发红陪侮,深入开展构造改革判仓认,实现全员参与杠蚂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枫社辱,充分调动员工的积极性呻帽焊、创造力顷疼,取得了良好的成果哄钎箍。经营绩效方面说,今年的销量增长不多瘁屉,但是利润大幅提升税,生产效率显著提高戈伎楷。人力绩效方面沪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沛堆拢,管理体系与生产流程更为完善外摧脊、合理逼朽。   通过改构造改革卑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滴叙,根据他们的预计腔,已有的数据次,2017年单台不良率预计会降到0.01%襄,就是万分之一彩队汉。而且现有的工人总数减少1600人祭将。就是现有的存量也可以变化妥房镣,他们现在不到一万人袄卢苯,要减1600人泰蝎靶,它新建的工厂陪首枯,员工还是要招的淡,但有的还是要走提炯。就是用减下来的人把他投放到这个地方领量每。   第五帝东,坚持体制增效洪斗虱,强化体系创新持伦画。既然这些企业都到中国来了瓜稼腑,有机会为什么不学一学呢滩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苦嗽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拎妇锈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芜砷篓,广汽本田精益管理捷怒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式频掸防。为什么搞一个广汽生产方式社炔隘?为什么不造一个丰田呢价?这里面要说一句帅缅,丰田生产方式你不能完全去学诧穿,条件不一样喷,环境不一样唇悸,人员的基础素质不一样糕想挨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多入苏。你学它必须要结合自己梆捎,连日本的企业去学它的额石信,有的好多也不成功炮,当然我不能妄断管抱,这是从资料摘的耽卡呵,不是我说的晴。   第二个翅歇露,我主要员工整车从本田来亩,发动机从丰田来狗蒜,也有一部分本田士问,两个企业不同的模式怎么办圈吐?发动机就要按丰田来董耸,从头到尾来巫寝,坏的不学好的学桅,整车就按本田的来颁。但是一个企业两个体系怎么运作呢把纯梧?我说干自主就不能有体系虎钵,要体系就是传褀的体系徽。不管你是从哪里来眷饶,包括从社会上来殴,来自五湖四海一个共同目标搏新始,要干好中国自主品牌男返。所有最后提出了广汽生产方式崩顺,以丰田为主结合本田段纲驹,这样把文化雾簇、体系做好挎,但是还不够巩固吠犀,还要琢磨控波,现在体系已经起来悔。   我们从2013年开始策划创八铂,集团的主要领导说这个很好苦维孔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唾徐。   所以后面我们的产能又不够了菊尾泼,销量又搞起来了七,整车进行改造坚赁惺、发动机进行完善部,整车霜酶萌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拔痛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%癌,就是第一条生产线戈缺。第一条生产线上半年生产了将近16万肖开镜,20万的能力干了16万樊篇烷,实际上还可以做腻胸尉,全如果满负荷做的话橡,估计干到35万都没问题惹眉。极大发挥怖毋讹,这个不进行全体系变革很难遁。发动机装配线一次合格率99%藕,这个零部件产内库存减少70%放忿,厂房面积提升30%米,原来不够用暗锰雾,现在多了这么大的组织荒鞋。库存资金减少50%怠,更为重要的是这一成果横向展开牛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仆突唾,它的年设计能力15万辆郸赶,8月份的最后一天有个数据夯补,他们双班日产已经达到了650台甘缔家,它的满负荷是700台媳,估计9月份就可以满负荷百刮枯。这种提升的速度圣,全世界都是先进的图,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局返韧,它的一次合格率最高达到了93%挨涤,平均水平92%妥,接近丰田中国国内水平侮狼物,当然追求的是丰田日本的水平考串,广汽丰田学丰田本厂锑,我们下一步也拿一个计划蓝橡,要挑战就挑战一流奶,否则没意义靠古。   那么我们以建成世界级工厂为准则莆幕,以广汽生产方式为核心虑,融合了SSC原则幕裁,运用创新思维全力发展智能制造技术溅曝,打造智能工厂嫉澳。我们在第二工厂通过价值流最大化既柬食、设备智能化锹呢,生产线自动化赔袄慕、物流信息化搓肃、网络可视化桐翅绿、操作简单化碳订、安全绿色化赂罕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洪悲。这个第二个工厂是非炒粱伟桑好冀剂、非常成功的一个例子晌猴,但是这些都实现了线粱。   第六是坚持品质保障滥块,打造高端品牌排钨度。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗日很,高的效率提供优质有效的供给骋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惩狼,连续三年获得中国质量奴、中国品牌第一郎,超过很多在中国的合作企业柿腹禄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菠狮瞳,所有企业里面包括外国品牌筹惟错,与广汽丰田并列第八舒乖贺,比2014年上升6位题跑。   第七辱,坚持客户至上慈陈磐,提供优质服务贾,不管是在任何情况下厦,用户是我们服务的对象惊赋陈,也是我们的衣食父母沤霉案,尤其是作为汽车这个特殊产品掀墨篱,我们对安全氢竿统、对生命的一种关怀吉绥,作为生产制造环节的改革维骡愁,是汽车产业供给侧改革的重要方向匹,但服务环节的创新与改革同样必不可少蜡,这还是目前我们相对比较一下稼弓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浚土,也是一个什么机构脓老,我记不不太清楚颧酶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烘廉。所以在产业互联网的时代缚箩,每一个企业不再只是产品生产者信、服务提供商蜂嚏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商童,服务以各种形式融入到了制造业眉、研发设计蹄、生产制造闺坏、经营管理巢、销售等环节堆泞捷。有价值创造的可能很罚挝,就有服务形态的出现铰洪铰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限死洛,两者相互融合帕、相互依存奋糖猎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逝。   广汽在这个方面也展开一些工作己,我们的整车平台将联合金融透澜巾、保险妒瓤、物流捕榔胯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憨掏牧,车生活平台会涉及多个业务平台群邓,除了常规业务平台还包括了配件商城擒虫、用品商城绞、社区服务连锁啦,用户使用汽车的整体生命周期钒,产品的购买只是开始斥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澈夸九,这才是我们下一步发展的重点拿。作为汽车服务提供商团磺弗,我们更应当关注的是用户的体验梳,以及给客户带来的价值增值感受浪,汽车服务O2O的打造丛城,也是为了满足汽车全生命周期的需要胸疲揭,以及品牌和价值进一步提升的需要怪。   第八谈,就是通过这些改革肚携穆,整个广汽集团范围内的成果藉宽桥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炕锋,同比增长28.8%高、29.7%北哨,比行业高出20个百分点尺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钳,同比创下历史新高挨乡虽。当然传褀在这个里面那是贡献更大盒秸,1—7月份销量已经突破19万订爬,超过去年全年谜,加上8月份最近的数据含毋捌,今年全年的任务22万已经完成了辫,同比大幅增长143%鄙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强龋池筒,位居第303名连恭,比去年排名上升了59位挎,整体实力大幅提升李。   第九纱假,就是广汽集团的发展十三五战略惧波士。简单地就是一个内部协同创新捅,外部开放合作顺蹋,这是总的原则盖橇庆,全面实施结构性改革墨,实施一五一三的战略秃灌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蠢习端,这是一个保守的数据芹抹捎,因为传褀搞不好就过100万脸,前几年说传褀100万欣蹲撅,别人说吴总安獭,你是不是在吹牛馁,现在领导嫌我100万都少了删,拼命把产能都整合过来了贡,成为先进的汽车集团惭筹煌,做强做实研发整车零部件欺喘、商贸服务和金融服务五大板块剧藤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锨,实现自主品牌事业的跨越式发展哆,全面实现一个“三”突,就是电动化劳捂、国际化且驴论、网联化三个方面的重大破暗穆警。   各位嘉宾杠斧、各位朋友虱模闷,女士们然、先生们飘爽缆,在需求持续升级拭,资源消耗的情况下草,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端森房、品质优先确俩、创新驱动的发展路径侍姆稀,坚持正向开发讽,提供优质产品乒,坚持智能制造陋溜,开展管理创新迪,保证服务水平溪,注重品牌高端化违。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涟糯酚,共同推动中国汽车迈向新的台阶遁杆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溺哇胜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  今年3月俄娄魄,借百年庆典之际甫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拖垢虐,即“智能互联”岗能、“绿色出行”和“自动驾驶”杀板纶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凛。随着战略的提出怕慷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开称海,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甘桅物。在这其中醒彻,“人才”就成为关键问题焦汐。为此讥颧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕好围,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备香伴。   根据沈燕的介绍可以发现泌悉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茸,涵盖计算机卡唤诺、工程学聊、自动化辟、金融等多个方面权。她坦言吧就,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熬硼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潮栓菜。因此黄疮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椒枷。”这其中包括互联时代的在线招聘齐,“例如我们利用自己的招聘平台躬函鞠、Linkedin率墒、智联招聘等在线平台绷,以及大学招聘县、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撕啪。”除社会招聘外困沪,宝马也会通过与院芯荆合作陵搽,提前把学生引入到企业中驹,专门为宝马培养人才杰烽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敌扩,举行“宝马同济日”这样的活动湃课蒂。“去年我们就以互联驾驶为主题镀坟坚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碧。”沈燕说道坊恋。另一个重要渠道惹胸茬,就是内部员工的推荐刚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号番,让每一位员工都变成职位大使烷精寝,在朋友圈进行转发传递散删。   “我们对人才的要求绷,在能力方面最重要的是对业务的了解坚。这不仅包括对业务今天的了解版眠,还有对业务未来的了解哇。要知道未来战略方向是什么掂,需要什么样的技能仙。 ”沈燕告诉记者聊典,“此外典孤亮,我们对人才的要求是不仅要了解中国妥捌,还要对全球化有所认知酪透甘。随着技术的发展蔷筒荣,我们对人才的需求呈现‘复合构扛,跨界’的特点秋股随。但是壕勾唾,这类综合性人才很难直接从市场上获得荚盛,需要我们进行入职后的培训双。 ”据了解笺串,宝马(中国)每年都会根据员工表现诬,提供给员工出国培训以及交流的机会肺拷痹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圈似绍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捂贩剩,以拓展视野乘排,提升能力唬磺炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是息,吸引并拥有了一批充满抱负拢搅贸、专业的本土化人才阶。而面对未来癸,本土化人才也将承担重要职责嘿稍,“这包括为‘在中国挫拷卑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向为匆凯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旦。”沈燕表示板粉。2012年隆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烘辈,并在上海组建人工智能团队磁内叼,承担电动化和智能化的相关工作坤鸡。另外肝距,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伍。 这个团队将研究和紧贴中国市呈骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地答冯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中博辉嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上婆顷,用“数字概赡靠、概率仇居、未来”为题仟圭疲,论述特斯拉电池的高密度舵尚替、续航里程及电池的安全性拉课惩。对比国内猎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佰报,并预言电动汽车和智能手机一样脆枚呐,电驱动和自动驾驶注定了是未来钳,不可逆的未来偏汀类。 以下为原文厢:   关于密度和里程数式烷势。 特斯拉Model S上市已经四年多了凉揪侣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刑,至今为止一个都没有兑现臂股。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煎漠,里程最长的量产纯电动车鸽顷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结两憋晚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洗扦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窃,忽悠消费者等僻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗓层,里程普遍降低10%以上)来体现里程社诺窖,在有些国家辅助使用NEDC的标准苟怯懊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镐。   关于安全性和自燃率面浚鳞。 自从2014年初安装了底护板溪东,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毖巳睛,远远低于燃油车汉限,各种撞的惨目忍睹事故蔼,也都没有发生自燃店。相反拈衅前,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车老笨,却成了全世界自燃率最高的机动车蒂,更远远超过了燃油大巴的自燃率袜色。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颈虫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门两强,车门闭合的时候已经有点变形了)圭猴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业适旁畴,几乎可以说犁翔:特斯拉重新发明了电动车裙顽。    国内真正用心做电动车的企业偏敬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隧凸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亢、变速箱统、油箱等迁雷呻,改造成电动车的事情)舅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了添掏,才会全力以赴来押注电动车腔膜汾。当然奴脯经,也可能是很多品牌都在蓄势待发凤挥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招使蛔。    电动车不是什么弯道超车虎,而是换道竞争队尽。    今天的电动车踌傅蓬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态死钝。待机时间是诺基亚的几十分之一荤,软件也没有几个抚老位,通话质量也不好吕茂镶,汉字输入也麻烦的要死附脾倒。和智能手机一样粕廷滩,电驱动和自动驾驶注定了是未来顾,不可逆的未来宛愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶极标:李芳" "   2016年8月30日哦擒,在北京新浪总部桐图,北汽新能源充电部门副总监陈保江柯肃汝、北京华商三优总工程师丁晓伟浆朔、电庄总裁兼CEO先越莽宏闺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瀑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拌敞抬。    作为新能源汽车销售终端环节畦识敬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钉坤懊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承媪韬俊,更是充满了诸多困境雌,不为外界所熟知鲸唾糜。    那么敖,作为中国最大新能源汽车市诚:浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况崎,北京模式发展的瓶颈是什么个吝技?有何值得借鉴的地方抱?又该如何去避免失误和纠正缄凄?政府酪口呻、车企驴发、消费者在这一产业链终端中够蓖,分别又该担任何种角色色淮禄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鞠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咕:魏总锑放躲,刚才你从用户的角度泻论,同时您也是媒体人的角度识,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侧,您发现了这些问题之后厦前骨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枷?    魏士钦饶烂幸:其实我们一直在琢磨这件事陀荚凶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掀孤拍,这两点是能够解决掉的喝涝。首先第一个脱,支付懊菲骋。就像刚才先总说的细沙,有个银联一样的东西惊,接下来有个第三方胶碧溪,或者接下来大家都使用微信支付少汀刮,不管是充电桩也好蠕,app也好伸,还是当时的扫码也好酣痰,还是微信也好呻,支付宝也好瘟,能通过手机支付接溯充,基本上都能解决掉般拴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹲,我们把支付给它想办法统一了俱谦罢。不一定统一到一个里边去聪俊廖,大概两三个杏赴,大家都在用物黄,这就没问题蚀陌猩。    第二膜,这就相对更难一些了炉队嫌,应该是有一些第三方平台真正站出来涉,能够收集所有的真正的准确的信息杰熊,其实当时我们自己在做app的时候缅洼,就是在做摸点的时候淋度,我当时就矛盾疾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陡鼎洛,后来琢磨来琢磨去为藏垦,通过很多用户的反啦幻省,我定义出要摸一个最准的点饶完涂,不要最全的熊。准是什么概念宪忍?第一堆氢,我找得到壁驰狼,第二蓝防憾,我到那去一定能用得上疚。如果我找到它了瘸涡谐,也到那去了负卡陋,但根本没法用寝废,那就没有用了炮。所以如果站在媒体角度唾,我希望不见得是谁逃,也许是个媒体亥,也许是另外一个平台本,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喂渺,但是它也不一定是最全的驳,但是它是这些所有的里面最准的锈沃,每一个用户都能找到桩托团姜,而且有百分之百的体验把电充上蝎捣警。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苇锈,是咱们国电的站盛,是快充希。我们编辑去那边准备充电的时候仆径,有六个跑快车的兄弟贡碘帛,霸占着那个点镣,就是不让你过去避踢,这个充完那个充肯脓狈,还剩一个车的时候光儡玩,就赶紧打电话给另外一个兄弟拷,赶紧过来充电秃疽策。我们不等了簿。但是他们不知道下节,在那个点不到三公里的地方兄奴铰,快到积水潭小西天那个地方兄木,还有一个充电站咕,好像是三个充电桩还是两个笛,一个车都没有刃,而且车位都是空的搂。他们不知道那里玛骇。而且那个点木,我们当时找的时候用了三个app聚玻幸,只有一个app上标出那个点坛,另外两个app是没标那个点陕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拳换趴,所以准确性其实很重要赶辖。所以如果能解决这两点铝,我觉得咱们的空置啤脱、闲置的问题一定能解决泉上,肯定没问题的贸酬仕。这是我的观点皇。    黄山净:关于公共充电这个领域俗畦,我不知道魏总在充电过程中啤纶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唯汞?    魏士钦聘憾踢:出现过腊,很多焚。    黄山拓:这个问题其实很有意思的问题墨洼蚀,充电桩的标准是国家有统一的标准沉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电长蟹排。    魏士钦堑渴:是这样胺局戳,最典型的例子就是腾势手,腾势在很多国电充不了形酥,但是在小E充电或者普天是能充上港。    黄山尝鼻定:我们可以把时间放长一点来看冕葱,在2004啃豁魏、2005电动汽车兴起的时候恨,很多人都不知道电动车是什么眷期,充电桩是什么荒。随着这几年的发展烤,物业慢慢都配合了衔,所以从成熟度也好肩、物业配合度也好喝丧晚,应该是越来越高的悲。国家层面出台橡纷,新建小区予以配合惕萝燎,包括老旧小区的改造得,都会多方面来共同解决这个问题碱成霜。其实关于今天的这个话题会法,我不知道台下还有什么问题要提问的菇评似。没有的话痢昂,我们可以做一个最后的总结忍腥僵。    我接着丁总说的北京模式的问题珐徊,我们今天说的是关于北京模式蓄廉党,丁总说了一个北京是纯电的市炒俊,跟其他地方都不一样菱贬兢,上海是极端的睛,上海是混动市程褪酶痢,北京是纯电市场姐。我理解还有另外一个模式菊念,就是北京的充电运营商是最多的凳,发展是最快的拇盆,一开始是国家电网米峡、普天在推督,后来群雄逐鹿吠,特来电盘醒、星星等等各种运营商都进来了屋,包括先总这样的都进来了委记统。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嵌酸。    魏士钦嫩刑体:现在已经不止了丢。我们有一个数据姬湍突,说是47个运营商合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔崔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构访,我讲点个人思考和认识竭窘诞。    先谈思考梗。第一亲癌,供给侧结构性改革内涵非常丰富眉录,大家可能更多关注产品的结构性改革瑰媳,其实我认为俄,源头是制度的供给和政策的供给街显句,再是要素的供给懈罗,三是产品的供给厩劲炼。    再把这个逻辑关系缕一缕罚适,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颈滥,而制度洪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汀譬戳。所以现行体制下降,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逞?这是我思考的第一个问题抛。    第二个问题横鸥,是我做企业这么多年的实践和感悟讲,企业到最后比拼什么瑞都?其实就是资源的配置效率娩氯什。汽车行业也如此烹施。你拥有多少资源固然重要里切袍,比如研发队伍刷梢,既有一两万人的迟芳驳,也有六七千人的哭,还有两三千人的妥可剧,资源差异很大剿臂校,但实践证明人多不一定成果就多痛鸥炽,关键是资源的配置效率蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率分宏,取决于一个企业的决策效率和执行效率敢愧。而企业的决策效率和执行效率豌,又取决于它的机制和治理结构憾。    反过来蠢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化态。也就是说吕和柯,产权结构会影响到治理结构和机制逆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浅,进而影响企业的资源配置效率芳烦曙。    从逻辑关系上讲宝观,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硼。    第三个问题吼喀,产权结构是前提门句,是源头性问题轨,多年实践碳嗡,有以下一些体会畦答市。    关于股权虱。股东应该优质化怒焦,股比应该合理化宝嗅。近期也好赴,远期也好疚彩砍,你不能把那些对企业治理逼、技术碳憋购、管理困厂秋,以及市场拓展没有任何贡献掸,反过来可能还会添麻烦者匿伦青,当股东模成答。这样的股东不能要窖仿藤。    股比结构这块啃睦随,不同行业谩,不同企业迪,它的结构模式必须符合市场规则啸胁叼。若是竞争性行业们襄募,不管是央企胁尖龄,还是地方国有控股企业垂,做第一大股东绝对控股皑石,很难实现建立混合所有制的初衷蜡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孩肆,竞争性行业混合所有制要深混奖矛,不能简单地浅混贰赏。什么概念玛妨?国有可以是第一大股东佳恋寥,但不宜绝对控股萝呐氢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搐疗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棚凹荡、国内竞争国际化这么一个概念飞按倘。既然是全球化甩奖,如果你这个竞争主体瓜菲翘,你的治理结构北嫁浓,你的产权结构玩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暴男白,你如何参与竞争侗辈?道理非常浅显明白膜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸡。    江汽集团公司制定十一五规划前掸桂谋,我们就有一个想法姥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潞。围绕这个思路梁李灭,于是就有一个叫三步走的战略规划妥连挂。    第一步娃,把国有企业员工身份置换掉诵懒搽,从根本上说目狼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳖贬,对职工也有好处剿竟,是多方共赢的一件事情刑冕鲸。我们知道口,国有企业这条船不管怎样敬,开得好碳既,开得不好深虾,哪怕再破再旧殴菲端,只要不沉下去卢,国企员工都会抓住船板哀渭测,不愿意下船毒荒埂。    如何把员工这些观念转变过来殊琶苗?只有让他们从企业人转变为社会人藕萎峭。因此献始派,第一步是2006年聚,江汽集团公司所有员工进行身份置换千。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会共卞蜜,作为每个子公司的投资主体期宏母,共同组成投资公司湍。    这样图径姬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烘夯莫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乐拉扒。    第二步敞嚷,我退休后泰投,引进中国建设投资集团有限公司辑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娠灌。初步实现产权多元化炉裤角。    第三步菱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狡疟贰,包括安凯客车的控股股权荷描,整体运作上市函。去年1月获得证监会批准官塑础,上市公司已挂牌笑舍。    通过这三步走——置换身份羚,初步股权多元化讨池,整体上市葡四萍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仍,对留人起到了较好作用还挛皑。在工业化锯尚、信息化久核芹、网络化尤其是移动互联网时代蓝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劣,股东或雇主和雇员之间的搏弈宿嵌笔,更多体现在决策权和分红权领域挖。    为什么IT产业深,特别是互联网企业发展如此迅速爽?正因为它有这样的产权结构皖需,这样的体制机制叼井诉。做得好的互联网企业狡封练,股权都比较分散泛,管理骨干和技术骨干都有一定股份丧趟娇,可能这是大趋势麻。    互联网行业资源的竞争和协同忌道,最终体现在人力资本价值上驮烹,他们要参与公司的决策和分红立峦。这个问题如果不突破讨隋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难察。   存量是稳定剂粉钢磨,增量是兴奋剂    那么灌冗,内部机制如何变革顽内?    1990年我接任江淮汽车厂长男陷号,当时非常困难看,留不住人醋郴。有些人选择离开豁搁风,人往高处走纫李纽,完全可以理解邦瓶棋。留下来守摊子的这些人不容易尚,到我2012年3月退休沉,这22年时间里挥惊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伸担剐。    第一阶段是2000年以前洛。可用两句话概括书斡,第一句叫做存量相对稳定玻跨奶,增量拉开差距诞皋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状居,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腊,可能就有问题兼汾溶。因效益提高而增加工资吧毛疯,贡献大的就多增评醋,贡献少的就少增洪臂箱。即便没有贡献魏拆捅,原有的存量工资也不会减少窘函,即存量是稳定剂睡馆查,增量是兴奋剂荷邵锹。    第二句是有计划按比例增长工资既。也就是说遣,企业效益再好兰乌庐,效益翻番工资绝不能翻番歧。效益不是很好睹广,工资也要涨赴。为什么郝五赔?因为国家年改革开放30多年纯恳尼,经济20多年高速发展囱博盟,物价一直在上涨钦崇攫,生活成本在提高己铂,降工资就是降生活水平尚巳淡。所以我们有计划按比例增长工资唇酷,以建立工资蓄水池换惭克,以丰补欠炔歉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茎零位。    第二阶段是2000年后疮仿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚕纳庇。    第一部分是鄙熟胃,区域领先的现金收入筐。和北上广深不好比膏技少,但在安徽及其他城市的同行业者中晚滦,我们的薪资收入是高的木劳磷,员工及其消费能力比其他企业稍高休渭瞳。但现金不可过度发放谜钦亢,这是心理学斡雌。人就这样徒裸始,口袋里现钞多了后寇事, 像一线工人钉,包括技师在内四祈虹,他腰包丰实了辆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逆。    第二部分是大福利劫秒畦。我在任期间没蘑,江汽集团公司解决万余套集资建房盾彭,还有大学生公寓胯、廉租房等;自营的物业管理做得非衬茫好另密,很便宜巢,还有免费午餐兔签崎,包括洗衣房等侩樊。有大福利圣褐,有小福利稗笺,五险一金都取上限提飞戮叫。    第三部分有限的股权激励宦旁姐。    区域性领先的现金收入尸桨、大福利棉拖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贝,这使江淮汽车员工享受收入不低盟聪弦、生活成本不高的待遇炮省亩。也使人才无序流动降到最低朴。我在任22年腾梧辑,江淮的人才咯屁,不管是管理人才还是技术人才弹怕牢,几乎没有怎么流失闪失。    外人都觉得很奇怪苏汹芭。当时有个汽车企业派人力资源副部长歧涣,在江淮附近找了家酒店幻衬遍,一住就是一个月嘶,每天晚上打电话找人授拖廷,但没有人为之所动烈拒狠。    究其原因写忌灸,当然也不仅仅是待遇和福利疆多,重要的是文化留人钝讣,怎么能留住人心堤襄冲,这是其一痕兑。    其二共微疗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设物绒,使员工的成长速度可能更快们部。    其三犀碗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛾,但我们有三条路径痕帽。    一是管理人员成长路径涧蕉惺:管理员甘谦虽、助理管理师唯、管理师捕光、二级副经理懊、二级经理揪辱、一级经理吹。    二是技术人员成长路径裤刮际:技术员吾廉、助理技术师诫、技术师;设计师伶豆角、主任设计师起艘、设计总监诡、技术中心副主任猴皑匠、主任等硼坍脾。    三是技术工人路径孝:高级技工适、助理技师搔稼、技师跺石、高级技师群败鲜。高级技师的薪酬匹,甚至比二级副经理拿得还多浩唯。    这三条员工成长路径绍效,每个岗位都有岗位说明书笆。你要申报这个岗位扣曝,必须经历什么培训渡,需要什么绩效泄漏滩,才有资格申报录邦犯。上什么岗位有明确的薪资标准纹,“升官同时发财”么签,用人用工尽可能做到公开公正透明很疤。员工们也看得很清楚陷吐绰,只要好好干窗嘿揭,就能够成长葡。    总之扳,在中央政府大政方针指引下等戎垫,切实撮目、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赴乓钦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褥。    尤其是产权结构改革念屏,不要消极等待主管部门来安排肺,等是等不到的硕颁。也不要对现有体制焊、机制太多无意义的抱怨纪廉,只要动机纯正米捌,对国家对企业对员工有利铆茸兜,就值得一试随颂锋,这是我在江淮汽车多年的指导思想部持。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋火,但一定是基于稳定性措突、权变性惶坷、柔韧性基础上的变革擎腥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通违犀。同时切记不管做什么事情芒逗,一定要取得合法合规的文件依据尖蹄具。    在沟通管理和内部运作方面檄躲歇,如何适应政策环境喉,是对企业负责人的管理智慧的考验识篮堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔伪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寿翱敖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缸变墒。   当下颂奈撇,在互联网经济蓬勃发展七漠授、新能源汽车蓄势待发的时代背景下录,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晌、汉腾撑怀、乐视烽奴炯、蔚来登米、Nevs娟保、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈施。但这些新思维丸来、新模式遇到来自行业肚秆、公众和政府有关部门的不理解和质疑怯。为此寰球汽车邀请行业专家嗡绍、新势力企业领导诗雀棚、主流媒体高层镁,就大家共同关心的行业趋势祭睫鞋、创新模式畦皑、市场预判等话题展开热烈讨论家。   程远弗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁合、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肛啸肆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缝谦,也是一个全新的问题爬鞋颁,所以我觉得应该是个很有意思的事琼雌裁。今天让我首先来作一个发言吠书推,我觉得是抛砖引玉滥,我想把石头抛出来嗽抢乃,引出大家精彩的观点炯孪抄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踏令看,他们该不该进入汽车行业脊靶。大家知道鞭蛔,这几个企业全是新人摔芯艰,以前都没有做过赣堪郊,在社会上是有一个反响烹希道,有一种争议攘蒂低,说现在已经非常挤了袱,我们已经达到了2500万辆的规模漓戒,100万辆的企业已经有六七个了陡,还缺你们迪?你们现在还有机会圭潜?我想说这是一个很重大的问题抹歇鹃,我想这个问题为什么说是战略问题绷隋萎,中国汽车业一开始就有这个问题前离。   我的印象中教呕,我觉得中国汽车业有很多政策讣秆,也有很多重大的事情趴盒缮,但是我现在回忆起来沧悔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佛伴沦,一个就是开放引进爱甜酥,也就是合资吕彭,也就是所谓的市场换技术抗唐邦。另一个籍,我们做了一件很大的事情隙盒,叫反对散乱差茸獭四。这么几十年来春面蔷,在我们的汽车管理部门滩好开,我们就不说谁了飘席拣,大家都很熟酣,都是朋友黑鄙殊,现在都七八十岁的人粹旦。我进入这个行业30多岁射咐,已经过去30年了峨,这些人现在已经退了诡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喘歌澳,一个是合资引进恋,一个是反对散乱差苗雌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来麓,即刚才说的市场换技术揩常酣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膘癸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笛,只许有资质的企业做蔑奢官。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司愤,就叫中国汽车工业总公司良焦。后来疚,提出了南北划界腐锤,想要一汽在长江以北提,二汽在长江以南卸戌,形成一个竞争局面插。这个想法没有实现宠,当然再早我们搞过六大公司譬,但是总体来讲钩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜜缸跑。   我在八九十年代写过一篇报道红前,我就说中国汽车为何怕竞争芬航京?其实现在想笆簧,我们争论来争论去就是一条赣荤救,国有竞争菲斗珊,我们认为企业太多了潮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理五。   那时候从国家宏观的角度得坞妮,陈云同志提出了一个经济学观点殊席,叫做鸟儿在笼子里飞粟凄,年轻同志可能没有听过畔啊。虽然给你放飞媳伦,但是你不能乱飞妥梗荷,得在笼子里飞礁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梗祥吹,所以我们提出“三大三小”乏亥,规定的企业能造车污樊,其他人都不能造车降踌汤,认为进来的就是捣乱侠孔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘶入虎,后来被总编辑改为无心插柳奔。我们一心一意想扶持的企业搞上去忿,但是我们不想扶持的企业又在出现划潍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扁浇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意败逛,为什么呢含闹?当然是我们的基础比较差咖蘑,一无资金烂袍醚,二无技术都败互,三无人才修,白手起家比。这时候我们引进外资弹料说,有了资金荤、有了技术悲探淡、有了人才疯凛瑰,奠定了我们汽车的发展基础舶。但是只走这条路等于缺一条腿汹妙秃,只有引进外资彪,没有自己的发展姆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业备淘币,反对本土企业蒋,所谓自主企业嫌炉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抖笔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筋邻,奇瑞底岸、吉利籍纽、长城哥、比亚迪袜湘,没有一家是合法造车的企业挺税,方式大家都知道桅李辑,买一个不生产但还有资质的企业沛唯星,就是所谓户口本盆废,然后就开始造车胎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好势脱,该死的企业死不了搏痊挨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捻,这是一个很奇怪的现象分,在其他任何国家都没有这个事情担筏都,只有在我们国家城,这变成了一种无形资产屉淮统。   所以斧,后来工信部成立前夕烤鳖妈,在发改委发布了一个通报旁塘,宣布哪些企业要死损,其实是一个作秀逃珐乾。因为这些企业本身已经不存在了横,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枪当噬,就不会有这种奇异的怪现象酒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吭,我们把汽车产业的市场化巨盼猎、自由竞争的方式忽略了潜岁,我们把它当做航天航空管理零喇岭。所谓集中力量办大事焊璃确,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的躺蠢,像航天航空只发射一颗卫星矮搪谎,只造几架航天飞机硅工,但是汽车绝对不能这样棺,如果我们中国只有一个汽车企业毋蒋,我们今天无法想象能够达到2500万辆笺,我们可能还在200万辆以下徘徊冯搬歌。   我们想想我们当时的规模柒鹤环,讲起话来便浓食,我们一点底气都没有心,全中国所有汽车企业的力量赎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娇酥,所以我们那时候是没有底气的俯辫。那时候蔡总经常讲丰避,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歌溺响,我们国内的某家工厂潭吾,搞了多少年庇俊蹦?投资130亿干了那么多年没有干上去卑事渴,现在回头干干聊,别的合资企业在武汉干140万辆车雷犊,听都没听说过他就干成了侗怀律。   当时我们确实是一穷二白财菜,那种情况下我们引进外资希陌信,但是不让国内自己的汽车做挠泞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿词,变成了外资企业谩、跨国公司一股独大防,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抬啦虚。   中国其实为什么发展到现在这个状况税干斗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差就,在座的年轻人没有听说过亮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尘渐卵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仕逞撩。为什么有审批制惕?审批制就是为了反对散乱差都程贯,所以你不能随便上企业锑。   我们把进入产业的大门关得很邢础,一方面对产业造成了很大损失菠辩刷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会热贩。大家知道吻,那时候汽车卖多少钱胸?桑塔纳要卖了20几万醛,当时说两万块钱晴,八字还没有一撇烩弯挛,订购两万多辆瞪钙涤,在桑塔纳卖20万的时候蕾欢届,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疗淘规。那时候的技术标准凳、排放标准都很低挽,我们会很快发展起来稗舵,但是我们失掉了这个机会箩。这是产业上的一大失误冻,就是反对散乱差丛贾胸,阻碍了中国自主品牌的发展涉香。   我觉得中国汽车进入2002年硕说霜,入世以后就发生了很大的变化酷,这个变化就是放宽了坛簿,应该感谢国家经贸委前司长捶尼,后来发改委的副主任欧新黔堕,他在这件事上力排阻力确,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辅,有二三十个企业进来嫉。在这时候娠稳,包括奇瑞虎、吉利频悉栏、长城寺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晾呵,所以这是我们企业发展一个好的契机侵,这个契机来自于好的竞争磐谓尘。   现在大家没有再说反对散乱差心,但是这个毒瘤并没有肃清戊,现在要有一个新的品牌出来描,我们第一个想法就是它该不该出来讥腺蜡,又来添乱桃。所以在这种情况下迪唐,汉腾出来以后锋,我当时也没有太明确的认识石卉,在网上一片谴责声的时候入识现,我就意识到了这个问题迪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疵辱,大的打败小的忻菊酚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驴睡,快鱼吃慢鱼甲。汉腾给我一个启发歇幸让,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廉串窗,今后还会存在窘。   现在一汽浓唇瑰、二汽非常困难刷,包袱非常沉重分攀岔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才床,但是最近连一辆好的车都出不来悄练瓣。现在真正有活力的企业是谁呢诡熄?是长城感炭靖、比亚迪捎、奇瑞螺寂翘、吉利柒锚钵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撩熔敌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开什宝琶,让大家不要惧怕竞争加,竞争只有好处记欧朗。我们老是说过度竞争陪,实际上没有过度竞争此禽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靠策频,经济规律本身有一个调节作用剁,一旦过度竞争它会自动退出董。   我们的出租车管理很失败浦实,就是我们怕过度竞争晃虎,我们把北京市的出租车限制在7万辆伪,因此打车难娠伴氓、打车贵叛纬扩,群众怨声载道燎。凡是放开竞争温,像家电产业大家都知道德,为什么发展得比较良性呢熔箩?就是因为放开竞争吐斥连,是不是先来后到呢搬投宝?我们现在想想80年代罗陵龄,61家电视机厂秋瞳,现在上哪去找樊廷?大家熟悉的品牌效惫,北京牌介、昆仑牌袜,我前天在飞机上看到长虹楷航,长虹居然还在酸芦,出乎我的意料署檄刻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骆诵崇,现在新出的电视机厂纷墓彼,TCL过去有吗懒井?就是长江后浪推前浪噬摩,我们永远不应该对后进者说不捎饶嗣,我们一定要这个变成一个共识钒冒,任何时候都可以有人进来逆。就像他们说的赌撅,任何一个行业都会机会水。今天在座的各位都是新进来的粉,我觉得你们的机会大大的有曹揉。   我的砖头就先抛这些先台,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粉教禽:沈达炜 版权作品费恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权票搽,严禁转载玖屡桨,违者将被追究法律责任晶温。 获取授权" "  徐和谊说适蹭,当我急的时候讳,老唐一乐窍薯,哥儿俩(的配合)还行汾。双方都是坦诚的心态袜垫光,就没什么谈不成的事情磷桔恐。    唐仕凯则认为皮肉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蠕,基于双方的相互尊重模哥惫。合作中嫌,尽管文化不同宛具、目标不同冲检,都能坦诚地交流囊,达成一致唯呸,满足消费者需求份怜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前动屁帅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蠕侵零、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拇,接受了中国经济网等几家媒体的采访陕。在奔驰E级轿车之外佬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闹庭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袄究,徐和谊说搭,关键在于双方的真诚与坦诚彻播,这与我们的性格有关办。我的性格是直率掳拌杯,而唐仕凯先生则是含蓄戒毛浚、温和疗悔,哥儿俩(的配合)还行泞妨火。双方都是坦诚的心态变,就没什么谈不成的事情骄。    徐和谊谈到尾,合作中忙,彼此考虑对方的文化僵、体制冯隘,对对方的决策机构都很了解钙宽衰,也想知道对方的想法许,并多从他那套(系统)思考顷练斯:靠不靠谱恳嫌,可不可能很十。不能瞎白话报窃,不能伤和气皑靠掣,所以就越合作越顺利芹偷。    徐和谊认为抡啤,随着后续工厂和产品的导入澄核,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搔蟹。    他还打趣说侍伸拷,唐仕凯先生文雅拣,当我急的时候考适恼,老唐一乐赎,我们的搭配非乘蛹时埽合适圭赫。    唐仕凯则认为姬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酬菩,基于双方的相互尊重狗村枢。他说胯耸勿,我们与北汽之间有更多的共识卧壤坍。过去几年的合作旗拼添,大家互相信任范俄、持久肃牌戏、坚实玫堕。我们有德国人的执着娥、坚持撑胜,在双方合作中埔鞠抄,尽管文化不同趁、目标不同垮疽,都能坦诚地交流羌甲,达成一致挠,满足消费者需求伞盖,也能让优秀人才有合适的岗位鳞。可以说鹊,北汽与戴姆勒建立了最好的涵、双方互信的关系淀。    另外悸稠,唐仕凯指出阀,中国业务的发展疆桂,离不开经销商伙伴的精诚合作旗,他们积极履行对消费者的承诺扒孝躬、关爱瑟耿奖,也与我们建立起非常良好的厂商关系石熔。    他强调锈,我们与北汽的合作帮锰,增进了双方的关系访。 全新长轴距E级车上市现承稹,领导合影(右二为徐和谊蒲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庭篇结,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醛,目前咖,我们的合作是最好的摄。认真总结以往的经验碌损间、教训饲慰,特别是过去的错误霜家兜,接受媒体的帮助稻郸、批评操扔,因为大家对我们有更好的期许限畦其。目前纠,我们仍没有达到自己的目标荆,在中国市场还是第三名箍们。但是虑究,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)告兑亥。因此康鸵,我们还需要精诚合作刊,力争打造一流的企业;精益求精岛盟,建立一支一流的团队等碉呈。毕竟桓,我们的公司和事业都很年轻习法,在发展当中最重要的还是关乎人东。因此窘垂,我们不能只顾眼前低授轨,应当放眼未来练挨瑟,希望取得更好的位置男际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊快煎:    各位领导爱武、各位汽车界同仁舍豌侯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛底殿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挟悼。今年论坛的主题聚焦安全筏际旁,我觉得非常有必要碘湘集,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题事炽,已引起全行业和全社会的关注卞脐顺。    今年以来翻磐独,在国家和地方补贴政策的助推下跨净,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娟侨唯,1-6月妈黎搐,新能源汽车实现销量17万辆蛙泰晾,同比增长126.9%裴福。其中纯电动实现销量12.6万辆详。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掸摔,预计到8月底沦级不,全年6万个新能源指标就将用尽套骋校。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆少茂佛,同比增长170%那擎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置快。    但随着新能源汽车销量猛增翘,其安全问题也逐步凸显杏鹃慕。仅今年上半年罢勺日,与新能源车相关起火事件就有11起逃底法,事故原因涉及到电池莆拐筹、材料薯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面死梯。不但给事故车主造成了严重的生命甲钝、财产损失臀层梨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怯磐,极其不利于新能源汽车的推广桃晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痢季,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丘袭,新技术新模式尤其如此杭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偿、火车一度跑不过马车疮厢、人工智能行业也几起几落卑,每次都面临着必须攻坚的难题费晒棘,并随着问题的解决才获得新的认可窗盗。新能源汽车行业也是一样烧辽穿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敝碗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岛么,在蓄积了一定的市场规模之后貉,开始到达一个新的平台期魔屡钎,开始面临这样那样的问题讹伞品。而我们认为登财,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衫校。    首先适,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辟萄篙。    今天我们面临的新能源安全问题冀双,一部分是技术问题核芭持,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钎恢梨。但更多的是行业规范问题敞粪蔷,由于新能源汽车市场发展太快睹涛旧,行业法规建设相对滞后谓,安全法规不够健全缎,相关标准缺失灿,再加上消费者安全意识不足宋汐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胯,共同导致了一些安全问题的出现登。作为一个新兴行业景垫澄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阀赣亭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撤,这是新能源事故频发的原因检,也是新能源发展到当前阶段吹土,我们必须着手解决的问题倒揭。    其次貉家,安全问题是消费者关注的基础痛点溪瓦,必须全力以赴加以解决妙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匙佃盯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全连粗潭。我们经常说玲羡阶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矾拜劳,但是没有了安全这一基葱ぁ,里程的远近本身也就没有了意义谎念。新能源推广几年来蚕让对,市场上对安全的质疑之声始终不断凑汹酸,说明广大消费者除了里程焦虑蟹接,还普遍存在着安全焦虑哀淖博,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菏崎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筛筛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庞姬。着一把火就可能会毁了一个行业禄吴心,在网络时代这种心理传导完全可能发生拔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理相混,必须将安全问题作为头等大事来抓乒涛泥,否则就会被消费者所抛弃舍蓝截。    最后奋兢泪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晾溶似,也是发展的动力源坑圭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棘,才能得以持久生存轰。千百年来屯,人们围绕着使产品更加安全可靠篓危,不断做出创新泼涩。及至今日蜜双救,我们投入无人驾驶汽车独谷椭、智能网联汽车的研究瓣泄度,很大一部分原因釜瘸川,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸵。新能源汽车作为面向未来的产品握儒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卉。    由此可见井,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绣,粗看起来林林总总实槐诉,不一而足;但是究其本质脸篓睦,核心还在安全邢。破除了安全问题奠固富,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酷贪糙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晒付杏,而围绕安全问题不断攻坚克难苫仓刊,新能源产品和发展模式将不断创新梦,不断创造社会价值钳哦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者射虑,我们从一开始卑竿防,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弟,从战略高度提升安全性晚挽茅,居安思危齿,未雨绸缪细,从研发戈俊、生产到售后服务庆,都布下层层防线档,确保产品万无一失媚蹲南。    一是在产品开发上加强安全功能设计乐扛拭,从源头上提升安全性烦捌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阮构。从产品的开发设计阶段阿,我们就从整车控制炬、动力电池软、高压安全等方面以高标准进行设计线墒。在整车安全方面缄赐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统和,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泛。在动力系统方面窖湿,我们从材料欺袒艘、电芯苟梅佛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恐哇俊,降低电池短路和起火的风险谷贤。在高压系统安全方面熊雷颗,我们从防水天蔫吉、防火磷固慷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计羌郊洞,高标准强化安全功能涝藤腑。除此之外师副牧,我们还充分利用智能网联技术邓,对新能源车运行进行实时后台数据监控馈刺香,建立事故应急响应保证机制速,为新能源安全使用保驾护航榔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邯,以高质量产品确保安全虽。在新能源汽车快速发展的同时层簧,北汽集团不忘发展新能源的初心该趟暮,严把质量安全关咐矫。北汽新能源生产的每一款产品康佩逆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饶,还要对电池判、电控系统进行严苛的测试与验证司。目前锯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韩,其中电芯安全可靠性测试标准42项钨,电池系统安全可靠性测试标准50项欣,BMS策略安全可靠性测试标准33项柒嫩,这些测试包括长时火烧测试许搭拟、电池剖切测试梗、极限跌落测试和电池浸水测试等虏。同时何碉拔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捅绩。上半年烘毙,北汽新能源接到订单2.6万单比酗缄,但在资源不足的情况下胖,我们严抓质量关互,绝不为销量而粗制滥造宦邪场,最终完成15052辆的销售任务呈,订单满足率仅58%怖茧,但却实现了上0事故率的优良成绩那绍棺。    三是加强售后服务与培训迪,让新能源车用户买得放心帝叹皖,用得安心读。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贿厕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统母佰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鼻,包含车辆保养公、车辆维修革、紧急救援叙、充电设备谈、增值服务苫、客户关怀等多项内容路。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牛绅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查超欧、维修杆陆,并对服务完成情况进行跟踪监控欺,形成服务闭环吓病谐,确贝槐埽客户满意陕。同时纲鸡歪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凤你,对车主进行说明和操作演示廉,并规范安全培训流程胺,提升新能源车主的安全意识叙煽平。在此基础上牵,我们还创新营销服务模式辖,今年8月12日曹舶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金台观,不仅具有推广新能源车的效果盾,同时可以让车主及时更换卧、检修旧车上的老化电池虽,通过我们的新模式给市场提供更多安全扯、环保论芭、高质量的车型孟悼,给消费者更安心的消费体验输。    各位领导阮、各位同仁玲:新能源汽车作为一个新兴产业损憋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段城硷,出现一些安全问题秘戌捻,这在快速推进过程中也是难免的碍,是我们必然要面对的问题炒。因此新能源安全问题提维,绝非某一家企业能够单独解决魂,它需要我们整个行业的协同并进凑。    有鉴于此浪频,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力促,不能因噎废食瓜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腻磊,牢记我们新能源事业的战略使命互潘绕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念方菇裤,以持之以恒的韧性弟交诞,推动政府坏顷、科研机构曙水、行业协会咀、企业乃至全社会开放合作还唐秒,不断建立安全标准膳孔、不断规范行业行为缴挥囱、不断推动技术进步互宋岔、不断优化消费者使用习惯汉浆卷,不断实现新能源汽车行业成长成熟卯奶、发展壮大适坞,实现整个行业的可持续发展皑观哇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长般,各位领导梧、各位专家剿琶石,业界的朋友们疮:    大家好!今天临墩,众多长期关心访辣煎、支持中国电动汽车产业发展的领导蒜、专家和朋友们齐聚郑州售玲,共商大计叔线赡。作为本次论坛的协办方了形瘟,请允许我代表宇通公司围苔,向到会的领导刨屡笨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祭弟蹭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檄镜嗽。    近年来嘲户溺,国家出台多项重大政策称搬蓟,从顶层设计钦端、推广应用昧狭社、税费减免概没、购置补贴傻献口、生产准入田、基础设施等多个方面菏纯,保障新能源汽车产业健康快速发展俄履。客车作为电动汽车发展战略的切入点畅奇,是电动汽车普及推广的重点领域从。至2015年底体,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撅豢抛,占同期所有客车推广量的13%瞎皇,为城市节能减排碗烽、绿色交通出行做出了重要贡献拌陋。    财政部百监、工信部其录蚂、科技部贝蔬、交通部权圃、发改委等部委冬,通过科技计划导乓、产业技术创新工程等重点项目进行支持抽发,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卡吩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升课馁屑:节油率番很、续驶里程等性能不断提升寂赎,动力电池能量密度舅纫桓、驱动电机效率等关键技术迅速进步请饶。    具体来说韩唾结,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫩洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成累颈、节能与控制技术方面已实现了自主研发赊,大部分电动客车均采用国内自主控制器卞靛,整车性价比高妙划欣,满足市场需求骨探,节能效果得到消费者认可茨纫华。    二是动力电池性价比显著提升厦粉。动力电池秘杠备、关键材料国产化进程加速涩,安全性和工艺技术持续改进娩煞襄。与2010年相比集,动力电池能量密度提高将近一倍迹,成本大幅度降低骗番惫。    三是驱动电机技术水平进步明显朝容。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求设拘钒,在功率密度伤掳、系统集成度和材料利用率方面显著提升琶举。    同时勒上,我们也应认识到委,国内电动客车研发试验能力有待提升吼瞥落,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夺型:整车可靠性酸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盎秸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烙现,寿命郎毕、低温环境适应性媒狮矩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后多尘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莫倘。    马凯副总理强调侯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陇蚕。电动汽车由于安装了电池氢眉、电机驴胯藐、高压线束等高压部件蚊,给整车安全性带来了新的问题码,而电动客车安装电池容量大橇矩旱、整车承载人数多慷架薪,给整车安全设计提出了更高的要求瓤坊哭。    因此秀觅,电动客车必须从防水贝鹅、防火垢闲玻、防触电伺恭垛、乘客逃生课、事故处理等方面综合考虑憨箱,从研发制造酗掸、运输存储陀桂免、维修保养肥铺酣、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘘,在电池安全郊搭、控制安全煤、高压安全寄蜗澎、电磁兼容等方面进行技术攻关漆盖,全面提升安全技术水平箱蜗惨。并对车辆修、零部件运行实时监控泄磋脓,起到预警作用蹬,保障大规模安全运营江。    宇通自1999年开始研发电动客车陪城,持续加大研发投入蓖皆怂,得到了国家部委倒、河南省政府和各位朋友的大力支持釜棚剂。未来霓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入懦敝兔,围绕电动客车轻量化认、智能化玲检、网联化以及智能制造等发展方向妻桑,立足自主创新敬,掌握关键技术美搬,提升安全水平朴骂弛,促进电动汽车产业健康快速发展腔。    但同时矩桐臀,为了推动我国汽车产业的转型升级儡垃,实现2020年500万辆的目标膏遁,我们依然任重道远瞄挝裂。行业的健康发展汉潭,离不开国家政策和社会各界的支持弦宫纺,我们建议怠粮:    继续支持产品品质提升和新技术研发稿线。在纯电动间梦酥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验临,研究开展创新工程二期项目等豁繁喇,助力国家下一阶段产业化目标的实现仍汾。针对燃料电池客车惜瑰道,我国和国外先进水平相比还有较大差距年胺徽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淡焙捞,尽快解决关键技术问题趣柿另,推动产业化发展窟。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹭壤乡,技术飞速发展梢估,面临很多未知领域的挑战腾,这些不确定也带来巨大的创新机会拼,是企业分首匡、行业和国家的历史机遇戮,也是赋予我们的使命和责任拖配,    我们将坚持创新顷琴,努力实现产业转型升级和健康持续发展港挤讨。    最后味咳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞单秀:李芳" "陈清泰彻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办反顿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翅倪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倒翱隧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸽,回应社会的关切丧,引领行业的健康发展梅松圃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喉,广泛交流茸瑟、献计献策盟缅。    首先是创新引领问题示溜百。    去年壁既,国家多种政策的叠加效应充分体现媳赦,电动汽车呈现了爆发式的增长甲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%憋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虱,并得到大多数试点城市的积极响应凡冠。更加可喜的是示孺,电动技术逐渐被消费者所接受揽难,潜在消费人群在增长伴瓜搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是米省搭,总体上迪摩蒙,这还是一个政策驱动的市称省,它的不可持续性已经开始显现脓巫。从今年起还剧,国家补贴政策开始退坡丛菇填。种种情况表明拱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坦,相应地午,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旁坡。购车补贴的退坡晃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纶李。也就是在购车访、补贴逐步递减的同时晤疟,政府应在研发环节加大支持力度喂刮,集中资源支持在动力电池川哆暗、核心零部件潭偿染、电控技术藕立败、轻量化瓜练喊、智能化等方面突破技术瓶颈同吝。    另外危巧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腾烯咀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始么弗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郎聊筛。相应地裁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笔芒卷,大手笔投资于电动汽车番拍蛊。    这一切表明宦态,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快担韶簿。    由此看来督扰搐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淀吴拾。    第一钉,政府补贴政策进入退坡通道仆府闷,电动汽车性价比提高的进程蒂嫌窗,能不能跟上政策退坡的进程敬规,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键练何。    第二祟踢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力密扰爬,中国肯定是他们的一个主要市场目标痕葱。能否改写我国燃油车发展的历史醋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捞诬凶,并建立起较强的国际竞争力烈邪,这是政府和企业必须认真考虑的问题锌僚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藤维,实质性地提高我国电动汽车的竞争力村斡。    因此歌汇忌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导礁泌,那是在强政策激励下的增长酒捣涉,是不可持续的型彻。有些企业一门心思地追逐增长冬黎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张速,却放松或忽略了创新和研发匪。    应该承认晶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比儡熔,性价比还是偏低的射淳凡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汰歪牟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睦谎澈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馁羞潘,理性地配置研发和产能扩建的投入聚。    当前偿蔷,我国电动汽车正在向成长期转型戳,这是一个重要的机会窗口娘许抵。从全球看茄捂屋,电动汽车的技术路线还有选择的余地群派铣,核心技术尚待进一步突破牌铰地,关键零部件的壁垒尚未形成抬,信息系统还在发展喊,品牌效应还未发力颧,商业模式正呈现多样化并恭多。可以说痞拭磕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铃急。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杏乐适,有较好的积累厢红。我们又有全球最大的汽车市场支撑艾布码,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娄壬耽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岔讽愤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件部。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吐,潜心打造核心竞争力圭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毯,另一方面可以与国际巨头同台竞争惯匣搏。    电动汽车和燃油车一样辛贡繁,竞争力的核心是聚集优秀人才饲七筏,拥有强大的研发能力警娃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砂缉。对于汽车产业来说诽拳,生产能力的扩张是相对容易的岔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的固溯硕。但是肝惠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芒琼猛,因为那充其量只是一个泥足巨人垂。    补贴政策的退坡糠税凡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啥戈层,补贴导向将让位于市场导向欧,让位于创新导向改。优胜劣汰作用将被强化菲拜轻,在大浪淘沙中饯修,真正能站住脚的厘淌贰,将是那些具有创新能力年拿闹、掌握核心技术似滥、具有品牌效应的企业琅麻。    关于安全保障的问题罐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匆枷些,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚷点。这也是全社会非常关注的一个问题立策,是这次会议讨论的一个重点到。    为开好本次论坛豆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痛欧距,并将在本次会议上发布调研的成果槐随权。    汽车的100多年发展史说明澈辞,随着人们生活水平的提高徒朽朝,出行机动化是一种必然的选择羚。但是攀卯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车传,电动汽车处于起步阶段段,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外四刺脓,还存在由于能源结构改变而带来的帆,诸如高压电路协吝、动力电池等新的安全问题冕。    因此邪必,在电动汽车市场快速增长的时候仁卑,安全应该引起特别的注意罕霜纳,无论是整车企业扑称,还是零部件企业解锤磷,对于可能出现的安全问题郴信,都要诸项排查省寸茹、及时发现烂、找出对策磐嚼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罢。即便是这样瓜娠,进入市场后的汽车仍可能出现问题陌媳谜,这就需要继续跟踪凶肪,不断发现新问题湍,不断解决问题烘,必要时要召回已经进入市场的车辆美。    应当承认晦,电动汽车技术的成熟度还不足儒尺宿,市场考验还不充分补,消费者的信任度还很脆弱里,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袖普旗。从这个意义上说就鹊,我们必须把安全放在首位辽戈。因为安全是一个否定性指标蒋围,世界上没有绝对的安全五,但追求安全是企业的天职帮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翁滔蓉,要以更多的投入虹变,在设计芦筐捂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陷品箱。我们绝不容忍安全隐患魏,但也要宽容失败踩,因为这里存在着不确定性堵仙。    安全也是规范出来的顾,要高度重视标准汰齐、法规和监管的作用瓢跺能,设计安全的标准和法规贪蜜,有些是科学的研究和论证定下来的毫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的都。企业必须严格按标准和法规生产虱圭唾、管理和运营趁纺擎,监管部门则应该严格执法摹夯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本删泊,绝不能容忍劣币驱逐良币体剑每。    今天壕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题休,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题使,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妓酶俄,它还缺乏充分的应用考验橇缔涛,需要未雨绸缪户,防患于未然上跋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烁巷,各位同行效奴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凰烦史,每个桌上都放了一本差粹商,大家可以直接看硼。前面上半场我估计是大家最关注的桓母,有一些政府动向乖揉抠,他们做的干货教箍传,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狈,我只讲讲技术揭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攫,有三个方面拭,有些技术方面的内容是有相关性的涉恋瓦,政策本来是张永伟讲的店题,我在PPT里基本删掉了忱,大概带一点挛久奢。    首先讲一下电动汽车安全的技术吠佛。电动汽车安全技术我们分三块染替,动力电池的安全尉肺拾、电动汽车整车安全超承揩、充电基础设施的安全岭。首先是动力电池的安全性秦粮杉,是最基础蒂歼娜、最核心的首诬窜,包含了电安全女绣、热安全孺能、结构安全等等耸锤。    我要先从科学的角度说一下侍贿苛。如图(ppt)病羞,这是电动汽车动力电池的基本特性钉,中间可以看出我们锂电池安全的范围谜豌朝,一个是电压筏锭、一个是温度涣涵料,对电池安全来讲搜,这么一个很小的窗口里才能安全工作薪,如果温度高了会发生一系列的反应猛帆,就不正常了纯。我们具体来定义一下这些温度滦烂,这是做一个严格科学的实验螺郝,锂离子电池的热失控忱拓、温度变化屏炭、温度和电压变化的过程川。有三个温度嫡闹统,T1叫热失控自生热起始温度韩噶,这个温度一般在90度罕,接近100度乒赏。第二个桓,热失控的触发温度朗悄坎,就是说热失控要开始了蹋侮。第三个边,热失控的最高温度坤狄降,代表了释放能量判显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侥惮换,给出了一系列的各种类型的动力电池惠,比方说三元的NCA阿苹、NCM碗莆捞、锰酸锂的刺,钴酸锂描么禄、磷酸铁锂狭畴蒲,还有钛酸锂的烩净赤,从中间就看出寄末彤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砂,总体来看小祥建,热失控最高温度比较低一点疏匪潜,这是钛酸锂的达。    太过于学术化一点挫竟核,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狗钮。热失控齐相闲,我们先从热的角度怠瘦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踌,我们的SEI膜就会分解搐幢、负极电解液也会反应叮歧科,隔膜机制熔化残祟市,再到正极分解虑、电解质分解忌猛,最后就涂层崩溃醇,大规模的内短路电解液燃烧裂频常,就形成了热失控慰甜泥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胚瓦。    另外一个问题蚀脯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展圭,像放鞭炮一样荚醇,一个单体发生热失控能量还是有限的狈入菲,如果在整个模组系统中间扩展藉叮,这个能量就非常大了径倾。我们说其实不在能量的大锌缟钠佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卞梅,但是并不是一个危险的东西览疚,关键是没有瞬时释放畦,这是一个瞬时释放的问题劳篡镀。    诱因舵艾,刚才说的是过热引起的哼郴俏,还有电的和机械的腐姐榔,电触发般畦沥,主要是过充谐、过放等等报,尤其是过充爆蜜,过充引起的热失控是胃恚害比较大的略短魏,这是它过充的一个过程和机理触伦泉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笆拔阮。还有机械滥用困滦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火观挽,这是在网上搜到的底盘的切割实验汲,专门看它怎么样跑,机械诱因就会最终引起短路捐肩。    第二部分呐腹涣,整车的鲸坑捆,现在我们找电池厂开安全会瞳,电池厂就说很多问题是整车引起的敬变棵,不是电池的事摔窘航。的确碌,很多问题不是电池本身造成的麓问,是外部原因豪,整车硅,比方说碰撞会引起纯,电气安全记凡,还有功能安全目胸渡,重点是这几方面尉。比方说碰撞懊,碰撞是最容易引起恒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韦笔。第二笛藤,各种原因的电气线路短路引起着火嫌胸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寡莽蔽,电机控制器悼瀑贬、电机电子器件IGBP短路了县现厘,高压蟹、拉弧嗣、多处熔断题旅,整个就全烧掉了够妈,这是控制器烧红了碑焕。另外一个虾,比方说前一段时间南京暴雨之后铂箍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敲险共。功能安全柿欺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炯,电池管理系统死机淮炯脐,但是充电机不知道侣孔,继续充巷姑丰,充过头了托莎,导致了安全事故甲得坤,一般150%会大规模的内短路溪,充过头150%悍良尝,不管是什么电池迫乔齐,包括钛酸锂电池忍昧,如果充过头也都会热失控的乘改,虽然我们知道钛酸锂非常安全肮慨陷,但是过充之后过压也会引起安全事故慨粕。    第三革刑,充电基础设施的安全犬抵川。尤其要说一下充电设备的安全问题袱扫虹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跨怖唱,它的防水鹅呵污、防尘韭、防腐蚀持、漏电粮饰蕾、短路保护等等茸梗办,各方面存在一系列问题莽及枫。我们开了基础设施安全的研讨会惶即,大家提出了很多问题擎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍店,我不在这儿过多讲航剐。比方说哨陡霸,我们荣威550就是非线充电着火铣携,自己来安装这个坡迟,比方说外部的“三防”瞧柔泉,内部走线的零乱咕筐,不按要求接地等等溉具富,这都是我们充电设备的问题哦脆。比方说全生命周期状态的监测淳、管理体系的缺失疤梳涟,线路老化之后也引起很多问题鸿据帘。尤其我们在研讨会中有专家提出酞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕉苫唤,因为那里头重现事故之后就会特别严重篡划。    我不要都讲问题浚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谷。    第一灭芥,说一下全球国际的进展署诚。我们要学习几个乓慕,一是安全防护方面赏,比方说日产的电动轿车Leaf嗅,现在接近23万辆呈,没有出现过重大事故封陇工。它有一个安全防护的设计体系惺赌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的就长,而不是说不能做到安全啡达毛。人家做什么欺匆?首先牵,有很好的防护设计理念煤勉,它的防护苦,首先防控事故发生皮饰阔,其次一旦失效默掳蔑,可以失效不出事层栓掸,再次酪稍廷,出了事顶沤,把事故控制在一个可控的范围诚母,控制在接受的程度跟燃油车一样拿柿。是这么三个阶段氮我零,从电池设计没搓似,到最后可达到的安全目标欠哪蠕,是一个全方位的设计理念捆到。    二是设计开发方面蚂想避,遵循了严格的V型开发模式蔷,从电池包面偏弘、木颇危块靶、单体弥挖超、材料浅,从设计层茎獭、验证测试层息琉炊,是非常详细的怪敞洪,包括底层的电池材料肥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忍,我们国内的电池厂现在还很少用这些欺溜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目册但,其实这些我们都很熟悉恃行贬,比方冲击幢脯、振动和、挤压卯节、跌落粒,暮浚块跌落檄壁洞、单体跌落等等灌补那,针刺男疥旦、极端的短路嗽冲、火烧懈煌、热循环瘦,有温度的高低温循环实验档唇,这个好像我们做的不是很多抛坎辖,气体分析等等兰,这都是全都做的暑婆伍,这是我们跟日产合作交流的菊,我觉得还是给大家分享一下佛档,很有意义的薄系。    第二襄寒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迷物。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憋痞烧,这都是公开的敬柿酶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钎舶,这是一些主要的专利汰队诫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿房细,这就是一个完整的过程怜动纠。由于成本比较高截,其实没有在它的车型上全面的推开琶。    另外一个值得一提的馈欺钳,特斯拉的碰撞安全性履梆鹊,从设计的角度参揉,应该说借用了一些非常先进的方法茸衬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型不,发生事故之后拭,非常严重的事故也都是安全的巢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好错,当然因为它有别的安全性乐定,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的句道。    第三茬菜,这也是公开的资料敞绘避,三星的电池系统宫。重点看一下电芯层面闯,这是90安时内部并联四个单体电池凤栖,一个卷绕式的方型电池陈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祁锑喝,一个是过充保护昂、一个是防爆阀蛊、一个是保险丝嗣。我只说其中的过充保护徊,这个电芯的外壳是正极困,有一个过充保护的阀吓宠我,当内部气体压力增大之后惦痞蒜,把外壳的正极跟负极直接相连亲丧比,短路骸,形成大电流相,外部短路曝忙档,过电流之后保险丝把这个断开嚼功掀,这个我们是值得学习的帝。也就是说在电芯层次进行材料痹沉、电气冷恭促、机械系统的系统设计还是很值得学习的擂砂龄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酶问,其实它把单体电池当成了一个小系统戎灌,我们可以对比一下赴,日产电池的耐讲块相当于三星大电池的电芯蓝穆,就是日产是小母沟ǎ块拓池,三星至少客车上是大电芯趟凶。    未来趋势来看哪,现在工信部300瓦时管、350瓦时都是这么高的剔钦,这是国际趋势户唉痛,没有办法嗡,大家都在这么做实浩,10年内我们真的要到350瓦时炬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藕,2020年300瓦时应该是没有问题的胸怯咐,这个从比能量角度是可以做上去的电,成本也会降低反瓢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旱枚狼,比能量昏、安全性是一个翘翘板年曙,所以我们现在都出这么多事缚极旗,下一步300瓦时何碍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓶,我现在牵头中美电动汽车合作屋恼狡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系协,这是最核心的下一代电动车技术廓宋。    说说国内的惯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冲幂骋,待会儿再说问题琳无。正面取得成绩摹期模,从材料体系诲师,三元正极馈程、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高标鞋兔,比方说在阻燃隔膜剃弯窃、阻燃电解性础火吻、阻燃安全性也都有创新撬,取得了进展祷聘菱。从单体电池产品的检测结果来看蔬牡眉,跟国外也没有特别大的差别冲僚壁。总之荤溉可,从统计结果来看即,我们和国外的相差幅度不是特别大嫉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仍,总体电池的安全性保持还是不错的门地绊,这是实验的东西裂,严格按照了国内国际标准盎摩,因为我们的电池企业也跟国外配套钝龟副,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套统,所以我们其实国际的标准都是满足的跋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新导尼那。我也举一个例子炒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娶匠侯。刚刚说三星的有熔断器眉芍爽、过充保护器乒黔、防爆阀胁,模组的我们现在电池管理系统等等芹视,还有一个问题倍韦,自引发内短路匹碾,这是一个问题菱牢荣,我们的制造杂质改、经常小规模的过充过放庇,长期积累以后会自己引发内短路鸿清,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赤,因为不好重复实验镶奴估,我们首先做了一些重复实验的方法囊按陷,把规律摸出来了沮,这个短路会形成三个阶段侩澳,内短路的第一阶段畴妊须、第二阶段浑、最后一阶段艾票。第一阶段只有电压的下降穿壁磨、温度基本上变化不大表括,第二阶段碉领,电压下降同时温度有大幅度下降溯交宪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颅散。    如图(ppt)慷超额,这是替代实验扩铅,这是算法缆诫,这是短路的测试实验丹,这是结果九匹抹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暇、内短路的阻值都能精确的辨析出来蝗,提前预警热失控事故缸。    整车安全膜单,首先是轿车安全纶胸剖,比方电池的防水切,跟整车关联度很高娜肃儡,因为静态的防水蹈部警,放在车上不一定防水萝康袱,现在都知道IP67刹,其实一些厂家都做IP68了亢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盗保,就算是泡在底下都有可能发生重大事故架裙,我们如果做得好是完全没有问题的涩霉汰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梧灿柬,这是我们做完的设计甫辛豢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全齿禄醇,这好像是我们比亚迪的电动车哼史,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廖,做得好我们的防水比燃油车还好答,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屏酒,关键是我们的技术到不到位笑攘,所以我们来谈安全问题应该这么看将。    第二殿洞辅,轿车碰撞安全邻呢类,我们做得好的企业也是不错的炼灌。举个例子草佳阿,长安的嫌茨丹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桅鞋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的染,这是产渤、学觅屯、研联合研究的厦笆。甚至为了将来的发展平麻枪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侥虱。而且电池包不是越厚越好饰,如何又轻量化亨、又防撞狄,在优化设计方面也还有很多工作可做氰半。    第三杉呈,整车电池系统总体的安全保护嫩。我觉得我们通过上次的整车交流会董,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煤定,大家都觉得还是非常不错的扮奇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吮裴,尤其是轿车企业是比较好的甸,分层彪、分级做的是非掣伲好的滇昏,比如说高压安全管理系统厩李。就是说只要按照严格的流程来进行开发坟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的度犀。    另外我提一句客车派渡,待会儿宇通的汤总还要讲的挖墙,我不多说了欺社抢,他们有成套的方法来保证安全性赖钒。    最后抛疲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镜畅廖。前面领导都说了突岔,多少起多少起昆烂,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔡嫉裴,7月份多起来了咆桑。现在存在的问题苔吕,我们在报告里面有详细的介绍绥标亢,我在这儿时间关系也不说的太多了牢。总体来看侮,我们安全性准入门槛要提高任慧,所以现在在指定各种标准凭涉,要进一步提高标准醋魂。当然还有一个问题物庭幸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捐港捞,因为充电桩跟车的接口是老的辣沥钡,现在要搞新的刨协犊,新的总体来看是更加安全的观铝,老的怎么适应新的呛裤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹿睦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战簿莆苇。    我们的发展建议捌孟快,我也不详细介绍了杏呸哨,因为我们在报告里都有泰深,永伟会比我说的更清楚一下雹。    第一个姑头鞭,完善安全标准部,制定更加严格的安全标准烘锻。最近客车安全标准泄飞、电池系统的安全标准豢涩苦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弹画。    第二个聚,监控体系鬼,现在当然都有监控系统炊,马凯副总理上次也说了礁,监控主要还是要靠厂家监管弗毛,不是靠城市最后的那一级寄镜窗,最后那一级你也不会给太多数据舷釜,数据最多的还是我们厂家自己监,我们最有能力监控好攻祥。    第三个昏,强化充电基础设施安全管理弊姜廉,严控地下车库换、高危场所充电设施建设与安全监管嘉侮。    第四个蹦杆,改革检测体制坊狙摊,我们建议建立新能源汽车年检制度时,传统车要年检函投,新能源车是需要年检的唱杭,比方我们防水痰书、防尘性能僵,新车是好的盯曝,老的就不一定了戚坷,我们的绝缘性能懦、漏电保护等等是需要检验的醇坷欧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的配滦陶,这都是很重要的屋凄杠。    第五个俯冈,建议改革行业的监管体系疮渭仆,现在我们是准入邓馁瞎,有几千个车型抠娄,客车是很大一个数静啥颧,很多厂家都进来了宽,不能说让谁做岗捐、不让谁做恫我洛,我想将来要引入事后监管的体制斧泄,谁要出了事要负责嗣炊,要召回电、吊销执照败当、取消资质佬,甚至取消你不能再进入这个行业烫钮老,这是我们建议的要加强菊嗽,否则这件事情没法弄菩梧挝。    结语三句话社:    第一挝希苹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒜男仁,为什么是“命根子”秘浚抒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靠郡锹?我觉得怎么强调都不为过含卑腥,所以我们要警钟长鸣绷沉盟,高度重视喝埂改,大家都是这行的从业人员悉和,都不希望这个产业下滑荆诺氮,但是为了做到这一点裤衡,必须要警钟长鸣蹋,高度重视裴煌。    第二狠天老,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凤。想性能大幅提升庆巷腾,大家都希望300公里家、400公里监我,客车也是要提蓖瓣辱,高比能量电池是必然的趋势钞嫁迫,往上提的瓶颈技术就是安全按。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忙汉型。所以随着动力电池比能量不断提高歪醇,电动汽车安全技术的门槛越来越高侧,本土企业要有危机感吃檀。    第三雌奥狗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系许癌。安全管理唐蛾,政府责无旁贷烦歼陵。    我就说这么多疏汗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠伦维:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日癌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刺开。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜗顿,到今天的北汽EH400的下线讣莎馈,北汽的这100万辆用了5年的时间疤。    在活动现彻住,北汽集团董事长徐和谊表示蚕顶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刑,不断的加强产品潭倡催、技术共、管理创新吞鲁,不断的加快电动化促赂、智能化桐瓢郡、网联化桃系春、轻量化的发展步伐片拨猫,全力抓好‘π计划’的深入落地戌穷。力争到2020年潦,实现自主产销80万辆头,这其中包含新能源产品20万辆莫静年,实现销售收入700亿元垢度邦,进入自主品牌前三名的目标缓谐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浦愤。”   “来得晚屋,干得猛浇登,站得稳”    “来得晚兢籍曝,干得猛牵椽,站得稳杯蔼禾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结继磊。    “在行业内来说伪哺,本土企业已经很多完成百万辆了深桔,我们加入进来败火俄,形成一种集团向上的态势抹妇。”北汽自主分为三个部分颇耪,“绅宝薯崔矢、北京烧廊、威旺缺一不可挝捍,齐头并进葡阑加,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陛。”在随后的媒体沟通环节中顺,李峰坦言敲汐菊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皇香,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品去踌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群襄便努。北京是传承“越野世家”品牌精髓擎捎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妈屑故。    “越野车是小众市呈摺,但是在中国市场上菲馅,硬派越野锋偶逻,没有人能从北京汽车手里抢资源模。硬派越野或是下一个风口敞。”李峰在接受媒体采访时表示饥。    除了在品牌划分上的努力冻棱翟,在车型投放层面投嗅春,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彩结,而到了2016年哦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劝竿扣,加上北京品牌和威旺品牌管烤,更是达到了六款莫蒙隧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衅驼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录都皖宿。    而面向“十三五”墨斤,北汽研究院院长邬学斌表示霓毋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爸瞄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘦先,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杜侍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破论福当。”    是的姥挎鹃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线率脑,北京汽车仅用5年的时间抡穆涎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞳貌,现在一是车型结构变化了乾悸,市场引导到SUV病竭、新能源和智能化上去鸽。我们由三级跳变成了一级跳烷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坪萝搽,“市场的变革对于自主品牌来说文馅帕,恰恰是一种机会锣诗拍。我们有对市场最敏锐的感知俄,最接近市臣薨А,这是任何合资企业都无法比拟的邵苦冉。”    从年产销量看虏偷涣,2011年达到2.4万辆厢、2012年实现7.8万辆蹈锻纯、2013年超过20.2万辆寞稠溅、2014年突破31万辆敛、2015年完成33.7万辆沮替悉,2016 年预计目标42 万辆绿,到现在已经完成了23万辆香拆澜。“2020年我们要达到80万辆筏宫。”徐和谊表示璃闷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹿敞,还要有好的营销蛋,“酒香还怕巷子深”权。在产品营销与销售网络建设方面痘首,北京汽车依旧不甘人后台琉据。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酣,“人在一起叫聚会鹃评侮,心在一起叫团队泵夯。”    2016年上半年洛坤丝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淋瓶请,同比增长396%坏汀,目前网点总量高达到836家胆,渠道建设速度令业界刮目相看踌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庙,同比增长20%让,目前网点总数已达1081家巩漏白。    据已公开披露的销售数据盲捅,2016年截至7月加佃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卧,同比增长42.7%暖蛾,远超乘用车行业11.1%的行业增速纠。其中袭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搏搬,同比增长94.6%能弯,成为名副其实的“自主增速王”厩羞。在具体车型上郡悼,绅宝X25累计销量接近5万辆屁吗祥,在A0级SUV细分市场排名第一撼。威旺1-7月也实现了近10万辆岗萄庇,同比增长6%以上敌跨。    对于营销体系残脓,蔡建军表态称帅炭穗:在互联网时代黑错揭,消费者出现了很多新特征乌册馁,他们爱分享互动窍躺棠,重视原创和分享燃,并处于一种“始终在线”的状态鹃常,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系红。   对于未来蓄楷祟: 李峰表示灭,在“十三五”期间纤物,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌榔该。    其中针对绅宝品牌咀绩娇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品商即修,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖粘瓢溃块化技术平台暇拉。    此外篡坝,针对SUV市场火热形势碍遣,绅宝连续推出多款SUV车型奋失,形成了X25软雾缎、X35挥邦、X55旁、X65组成的SUV系列船,实现了对细分市场的全覆盖崩淌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堤酥淡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褥。未来剔,北汽威旺由经济型微车价趁怪、MPV芳锌、SUV和轿车等品类组成滤。   责任编辑纤姓窖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦搜似:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夕收持,在杭州召开沤巨,我们非常激动惮搁。我们希望全球贸易更加公平嗓肌枷,中国企业能够更好地融入世界市场缴必。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凸损,要向世界展示中国汽车业的良好形象敖差。据了解罗繁错,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唯。李书福说夸撮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞳佳箱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部授辨,李书福告诉记者扛虚壁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圈既,吉利要展示好自己的形象巫。李书福认为搁,我们要解决全球经济治理问题册,首先要做的就是提高自己的竞争力尚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膘脱,李书福就来劲了腻恒祁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逼修坝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驴订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厂杠极,是全球经济的一个缩影思观汀。”他介绍说会喉,未来汽车产业的方向是电动化谷甘、智能化邵扫、轻量化啃滩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抗侈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尸炉蛇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亭建抵。李书福认为讹味褪,两者的“联姻”以及之后的融合发展访偶泵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佛、活力嗜孝、联动项檄描、包容的世界经济”箱琉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膏苔,在他看来两者在基础理论研究和基础睦即眨块研发方面合作得非常不错嫩乃脾,他希望沃尔沃能更豪华白筹、更高档恳、更有竞争力顶高风,希望吉利能不断提升品牌力孤、竞争力和溢价能力奉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件珐。”   在吉利汽车体验馆吗尸,新款的“博越”展车停在那里骄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翰铜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨附酞翻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倡。李书福估计辜茅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脐。去年冬天滥僚衡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时却疼染,他也曾表示苍人揣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备前捅匣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化椭副啦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翅,商业模式的变化已经从电商敝伴、维修痢豆、汽车金融猜、二手车譬、人才培养等领域开始导阀,逐渐延伸到供应链前端的设计杆奸誊、研发和生产嚼恒妥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屁提郴,这是核心僚粕。”李书福说埔藤,汽车和互联网富匈纠,两者已经分不开了默嘉,汽车制造业要想有未来霖闻靡,就必须和互联网深度结合起来泉凑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题面,吉利每一次研发创新乖涂陀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开强衫拟。   “安全既是时间长度尘,更事关人的生命岭。有人说加,现在的汽车都很安全了募,安全已经不能成为汽车的卖点了烽脐沙,我认为刑辈诉,这句话说的不准确降,也不全面济为唱。安全对全球都很重要细蛇,对国家很重要裸,对个人也很重要灯瀑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗓持,可以说安全事关大局娥,安全关系到千家万户钡蔽贸,我们一定要把安全放在首位熬潞翟。”李书福说扔寺观。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中餐,不仅有央视的直播斯,现场还有上百家媒体比搽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爸,受到业界的肯定川疆按。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坟簧,用现在的话来说就是企业的基因跨帮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咕磷涸,当其他条件与安全设计有冲突时寇僚稍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浮摩,而不是相互妥协磐。”他认为段灿,当造型与安全有冲突时措岭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时览岗可,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屯趣,也会毫不犹豫地选择安全徐吾飞。“汽车是给人坐的朵逝,所以安全对汽车而言实在是太重要了络涂。也就是因为以上这些理念定淳,沃尔沃才能发明汽车安全带孰吩、汽车安全玻璃贤、安全车厢休琉、儿童安全座椅罗瓜、侧气帘订喉、车外气囊韶渤、交叉路口自动避险自动刹车陆层、城市安全系统等等骄穆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锻盛污,因为对人的健康会造成影响蒜凌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侗古宋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桅溜。 责编滇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝两?这是东风集团高层必须面对的问题袍戊檀。“国内前三互仆,2020年品牌影响力达到行业平均水平快、市场份额5%券路必、销量125万辆冠,其中东风风神必达35万辆两揪懂,挑战50万辆聪酒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禽贤。   论自主品牌的持久战菊朽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点双藕浦。在他看来晚,相对与合资品牌官,自主品牌的发展分为三个阶段撮冗爆:战略防御砂绩、战略相持和战略反攻莲。   “对标合资品牌秃闪、自主品牌已经经过了战略防御阶段炯姬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段松。”8月10日煤卵投,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铝赖,并反复强调蓖狼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缴,风神刚刚取得的历史最好业绩秸管冲。凭借旗下三较睿客——AX7敬庞创、新A60脚、AX3赡,东风风神1-7月累计销量76322辆十、同比增长33.5%陶,其中7月单月销量首次破万畦。另外咖窖赏,轿车销售26756辆独,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丰,同比增长27.4%蹭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睬透:第一赁朴繁,超额完成任务;第二炮蕾,轿车和SUV双增长嵌。按照目前“三箭齐发”的态势泼纹炼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趴挝嫩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上全,东风A9超过传祺GA8贰幌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轻。   “其实全宿女,我们重点想对比的是帕萨特窟浚糖。”李春荣云淡风轻的一句竟,让一向低调的东风乘用车冻,平添了些许彪悍和霸气及诉露。   不过吗,面对长安横啸、吉利肃季、长城鲸氏涸、上汽这些强劲的对手惜孟取,以及合资品牌下探毒慧堤、车市整体放缓的趋势蹦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观港漂汹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峭畅毁?这是东风集团高层必须面对的问题杏死伍。“国内前三迸,2020年品牌影响力达到行业平均水平艾呕戒、市场份额5%搭卤、销量125万辆凡,其中东风风神必达35万辆泪,挑战50万辆退椒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营却竟,我们要尽快达到35万嗅。”李春荣形容桶陕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泻,未来五年将是“本硕连读”扛,从自主品牌的生力军成为主力军孪憾。   如何冲击第一阵营佬赡策? ?   对于目前的东风乘用车来讲劲仙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淀菱,首先是产品鹊嫌。关于产品规划脾巩,李春荣给出的答案是祥豌,东风在2020年之前镶痘,会推出17款全新车型染,其中传统车型将达到12款替武筒,新能源汽车7款盒露。   实际上盾里才,经过七年的储备哺,东风风神已经形成轿车偿伞、SUV和新能源汽车三大产品军团琉节抛,在大梗脯轿、中颗、小细分市场布局小。   值得一提的是卞帮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神围到嫌。这意味着为蒙赋,除了传统车型鸵东,李春荣手里又多了电动车这张牌攻抒迸,而在2020年的产品规划中氏柒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靛隋绥。   产品层面壳断棠,缺少明星车型雷卤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芯搬,而在未来的规划中剃宦翅,东风乘用车的目标非常明确陆怖:提升车型效率查,培育明星车型焦犯泥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型串,半数以上产品达到细分市场行业平均值簇架。   实际上衔凳,东风乘用车下一步面临的问题溯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雄倡。除了风神之外猎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盗,以及合资自主品牌恫探农,而在东风入股PSA线,成为第一大股东之后褥较长,东风乘用车无论在资源整合称、品牌溢价率荆、平台技术方面衔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绵罕骗,当然这还需要时间证明承。   不过绥梆馈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猎滩刑:资源协同包括产品慑班肋、平台茧抛歧、制造技术腔、供应链如芭号、营销和国际协同邪晚蛔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要称,随着车市的放缓缔夸解,近年来袄狡起,从豪华品牌到合资品牌磐畔、再到自主品牌入,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证臣鹿宝。   与成熟品牌不同台徽祭,创业中的自主品牌蒂伯,在招募经销商商钠皮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倒嚎。随着竞争的加剧妹、产品的丰富荡唾,未来将对渠道提出更多的挑战渭漓饥,比如一年之内连上四款新车的吉利适,目前最重要任务之一就是加强渠道管理我汐阑。   盈利能力当然是最为重要的标准拢捌,但是牺牲自己科楷惰、持续补贴经销商舶,也不是长久之计艘,解决之道要不断有竞争力的产品推出哦。今年年底歇,风神AX5即将上市农间,明年AX1也将上市颇倦傻。   实际上毙,在青海活动开始之前寇布,李春荣提前到达西宁花,专门到长城和长安4s店进行调研哇。让他感到欣慰的是夯狼酬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沫苦拐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扦桥,我可以负责任地说并黑泥,我们的商务政策是最好的将褐,没有之一旱。”李春荣对于渠道的重视程度绞菱绦,基本上是亲力亲为戮。   目前时,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堕结忱。按照规划苗山私,每年净增网点50家偷蔷人,未来单店销量逐步提升至800台以上叹浇盾,达到中国品牌经销商中上水平霓揣。 责编僳瞧:李芳" " ”识尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纲巫会,由中国汽车技术研究中心主办秃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宝世韭。在本届安全论坛上班晴啼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雾,在回顾过去的同时莆毕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人体、车辆处、道路等影响交通安全的诸多因素完秋孙,促进共同发展伟帝,从而降低事故中人员伤亡率篮,最终有效改善中国道路安全状况呢晾。   会后锌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暮缆柔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念示,并阐述了对于人扮、车奇梗卷、路诲钎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辅侈痢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示片丝洛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冒穿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念槐,一是日产汽车“三重保护”安全理念签,即分别从社会插板涡、个人和车辆三个层面采取措施彭孔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念相镀,就是在车辆的周边渺饭,设置一个安全保护屏障唤寸,针对车身周围不同的危险接近程度酚滑拱,我们会开发相应的技术进行保护懒柯肆。   除此之外棺嚎贪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力克。在车辆的前方备膊、两侧邪、后方建立一个全方位的安全屏障办看年,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揽。同时掸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蟹分蔼,日产汽车也研发了一些相关技术恍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俊休。   日产汽车始终将零排放列会继、零伤亡作为企业愿景屁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钵艾陀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术却,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术典,可以在自动模式下完成转向插隆方、加速和刹车等操作备,提升车辆的安全性能靠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赁考,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菱始。即使后座坐有乘客泊,后侧方视线也不受遮挡睹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顾箱韩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幸葱,帮助驾驶者做出正确的判断叼廓。   针对电动汽车领域卜蹭慕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巧假阿,而电动汽车上的安全技术沫纤,应该也已经达到了世界顶级水平嗅盯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞥,高桥信彦表示闪铺槐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度波,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辈肩江,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伙挤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伶,日产在研发智能交通技术的同时称科许,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胸,其主要分为四大领域垂。第一大领域是关于自动驾驶技术的祟床。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矩蔑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)排,对电池以及其安全性能进行研究窖扛。   第三大领域是新的移动方式冻娇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潮规捂,换句话说卷遍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助砍,我们针对这个展开了研究翠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凰。   未来佃抗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怀丁型,同时良,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毒笛,进一步降低交通事故发生率达勃剐、持续改善中国道路的安全状况架。 责编低盲库:李芳" "     【环球网报道】8月10日固碱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裸僵揪,共推出6款车型憾切实,售价区间为17.58-23.58万仙皋祟。   新车亮点碎榷:   外媒点评烘贸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诡劫:李芳 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载娄,违者将被追究法律责任珊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膜貌对,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吕请。   不久前睡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜福举市,北汽集团以549.329亿美元营业收入搔捶冻,排名第160位迷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单帕,也是首次入围世界200强垂兢你。“我之前的预测是在180名左右骏碘会,这个结果确实出乎我们意料誊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柔。   据网通社了解绅都辆,2015年孤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脯帆圈,再创历史新高康荣蔫。“十二五”期间舵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篡时薯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元另,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淀腻,增长3.4倍墙匆稗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劳摔,网通社可以断定以下两点漓鸽兔:一钝艘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续了典伞、稳定的增长璃。二美辨偏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饺米韶。   为什么能做出如此判断络?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厩峰硕?徐和谊的一番话做了最好的解答弛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谢,咱们给人家代工挣俩臭钱杆,那是发展民族工业尸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗空底?不可能力烦插。能走向国际化吗杭腑?那更不可能粟。”   然而烧绊岗,做自主品牌檬我,光有决心法圣、喊口号是没有用的煞。正如徐和谊所说喊什:“干自主品牌真的难络壬,现在大家都处于成长阶段危典,想要效益好显然不现实共。但是效益不好就不努力巫,就情有可原吗罕?当然不是!锈。”   从“1 ”变“2 ”巢连,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徊。短短5年时间拾鸡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玛蹭光。“北汽人要有工匠精神慌吧辣,低着头热、少说多干涸井,闷头干睛,一代人不行两代人泻冕彪,肯定成功短丘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汉售。   随着“十三五”规划的展开点匈痛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灰墟划。据悉劝姜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产播、供驰、销瓦妙形、研于一体的北汽集团南方基地佃菲享。   届时帆雹顿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矛糕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秤,形成1+1>2的布局肪面棵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品青玻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺忻涸。   “十二五”期间皋咕,北汽集团凭借超前的战略眼光采武茅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展艇。通过产业链合作道,北汽掌握了最核心的三点(电池蓉、电机碳靛、电控系统)技术轮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军力拇舷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祈,并取得了中国第一躲泰吼、世界第四的业绩徒混。   据徐和谊介绍绿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镶贡浩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前河陪,北汽集团零部件业务板块几乎是0冻,经过这几年的快速发展亢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元采,这是之前想都不敢想的玖窜馅。”对于北汽集团的转型茹,徐和谊深有感触形贾。   据徐和谊介绍雇,未来北汽集团将围绕汽车产业链弦烂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘘恫,包括汽车金融假、二手车厕拾恳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悔潞哼,带来规牧瞬危和效益的双丰收堪枚痘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柬家,这也是转型升级的重要标志之一芦胃死。北京通航以合资攘、合作仟斧、资本运作为主要模式父,在国内实现了产品工业化和市场营销驴。虽然规模不大暮短,但已经显现出良性发展态势宦辫。   直视软肋矫,质量和效益成关键词   “整体效益不高奈驳恕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言担,“我们举一个例子貉氰帘,这次500强名单共6家中国车企上榜灿地镁,总共盈利114亿美元崇很公。美国2家车企推坚,共盈利171亿美元溺衰吠。我们的产销量远高于对手订,总体效益却不如他们峰禄非。”   徐和谊指出牌辆,提升效益噶,整合全球价值链箍,转型升级哪细,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耻,也是整体中国传统制造业需要提升之处叛素愁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施会,向好的企业学骨乾蓖,从7个维度努力默,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脯藕。还有四个月廓,拭目以待琅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泰,通过与他的交流可以看出忻暴磷,对于北汽集团的成长他是满意的虑。然而趴,作为一名中国汽车人猴剐攻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌识狼杯。   “跻身全球200强企业维疾寂,不是终点县聪,而是新的起点尾罕疮。”徐和谊更是霸气直言虹撅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强儡,中国汽车行业前三甲小新比。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编港叹嚷:李芳" "   车云按睹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行境。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乏峨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法曙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涣味。本文由现场演讲整理而成讹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵藿辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸味股,这两方面的关联性是显而易见的比皑乔。    说到沃尔沃灸,大家联想到的第一个印象就是安全特瞳。的确钝摹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹤抬,他们就讲福臀叭:“车是由人来驾驶的袭臂搁。因此潮碍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斗功喊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明橡。可以这样说剖午,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卫粗捌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寐鞭插。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僚。其中当然有标配的蔑弟笆,也有选配的剁,组合成不同的配置澳蹦。这里我稍微着重介绍一下惫胺,沃尔沃的City Safety城市安全系统法。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刹滥涧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搽镭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隆。在2006年的时候甫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烘篱。第二年也就是2007年秃诫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能广,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刻。2008年抨光,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绦,成为一个技术子品牌拐恢。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹃侠,扩展了许多新的功能揉没脱,比如增加了行人探测蚕、自行车探测峨、大型动物肪夸、路沿和路障探测与避撞功能农。    避撞系统为什么这么重要呢恫暗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盎投,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车何够、转向功能的话寥鸿,一切都是空谈簇景。想象一下掀羞噶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锭寺姆,这将是非常严重的问题缺陷瘁荡。避撞系统的工作机理非常简单舒咀,首先是探测炯湍妻,然后是评估决策募固,最后是干预琳搞,包括警告或者自动刹车功。    首先是探测砷桑。相比以前屋,探测功能已经取得了巨大的飞跃桅锣美。从单个雷达到多雷达和摄像头授蕉,并结合多传感器融合算法协。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窗错苟。    接下来是决策摄莱渴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吩赐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驴丹雌。但是你在路上开车滇,特别是中国的路况墓扰,不可能前面只有一个障碍物耪藏。所以随着多传感器的应用刃啸琳,现实需要更先进的威胁评估算法捐,可以同时考虑多个对象想桶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象母苛喂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力方,你车周围的一切都可能是潜在威胁闪。    复杂的算法肯定会增加计算量地铆楼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秦讼,有必要进行适当的简化科荷。但问题是怎么简化嚏沦?比如现在大家经惩荩看到的中国式过马路秆骆,一群人一起走径帘赌,走到路中间低,可能有几个人继续往前走胜,有一些人停在那里梢赔堂,另一些人却往后退显,这时候要判断预测是非常复杂的沛挝。所以许夏昆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性楔假碍,使得警告和干预措施如何定时享、提升相关性和可信度始终受到挑战魄塘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衫然吴,才能提高决策的相关可信度蹲渤溺。    最后一步是干预扑。判断之后还要有一个干预的策略驾坑脸。干预一般是两种遍,先是警告驰剧,再可能干预僧卉。怎样警告呢惕镣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谩舵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁车。如果没有可感受到的威胁存在俊,原则上车辆不应该警告驾驶员椿。这是因为恰群械,如果还是警告欧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率软妻吴。时间长了之后颧访勿,他就会把系统关闭或索性换辆车刻蹲,在中国的路况环境下蛋婚屁,如果一路上都是不停地警告舰,这的确是个问题聪柬。    警告只是一个声光或振动的信号挽,那么在警告之后蜡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茄谷氢?我们的策略依然是储捻马:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诚扭柏,否则车辆不应自主动作随,理由也是刚才所说的嘲。可喜的一点是勿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帽吕,自动干预所需的时间大大缩短了珐,相比十年以前报诬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能架仓怀。最后一点勘,怎么协调人机界面垄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异莫侗,也将是一个很大的挑战妥摹。    刚刚讲了很多妥巫维,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玫日。首先是效率问题妈,要调整警告反应的时间缸弥儡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菇剑杭?警告干预是否可感知与理解拴何?第二是相关性瘦妒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侨呕媒?是正确的警告厕扇,还是漏报或误报敢链?比如说路前方有一辆大卡车嚼埂采,系统把它误认为是高速路交通标志牌拟沥牛,而不给任何警告酬们狼,这个明显是漏报颊筐豢。但是反过来说勤赶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车动弯腹,从而警告干预劝,这个就是误报甩榔踌,这也是第一类和第二类误报的区别怪蠢列。最后是接受程度憨仆鲍,警告是否很高程度被驾驶员所接受槐、并配合东罢抖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭昂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸡瑞,所以这三个因素之间要互相平衡吮椒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缚扮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潭畅礁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沃络、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸵女珊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目据械。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厂?是不是因为最近自动驾驶协鞘扦、无人驾驶炒的很热焙迪?同时还有一些顾客在问沪诲挝,自动驾驶以后莱媚,我们的驾驶乐趣在哪里眠?因为很多人喜欢操控聚郊,喜欢在山路或者赛道上开车甩写廖。    我们完全理解这些考虑锣茄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氢摊,今天早上我走的是中环痢,走走停停熟,就像这幅照片中般的拥堵间乘诗。当然矢,交通拥堵也不是中国所独有安韶烩,随着城市化进程的加剧牢吠,这是全球性趋势搂拭。请问这样的驾驶乐趣何在但瑞?    除了拥堵屋割挖,还有安全问题挛莱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癌。城市化的发展也加剧了空气污染瞎携,以及可持续发展与能源的危机五播饶。对各位顾客来讲杆解,还有实现实时互联和出行便利的需求第掣。    所以伪,自动驾驶对社会镣烘、环境和经济带来的益处是多方面的赶盒。首先客搁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的横梢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祈普该,即使提升不到100%安全蹿混埂,但是97%雄剑团、99%可不可以物妥?自动驾驶还能连带产生其它的好处璃坑,改善拥堵坊艾、节省能源消耗热案、减少大气污染懊,以及使旅途时间利用更高效涟卢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铅距甭,但我们说肯定也有挑战黑魂,世界上没有免费的午餐芬。对于使用者来说撂搜漓,有人机交互的挑战窍。还有失效模式控制肌道,万一系统失效以后童细,怎样用冗余系统来后备控制腐督何。有跟其他车辆系统的交互卧涉,你不只是一辆车单独行驶在路面上崎宿。怎么感知环境关虎甸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哺汾单。还有最后一个扮,再好的系统松,当顾客不当使用的时候性,怎么做这方面的技术应对处理懂。对于车辆设计来说固,还需要各种各样的冗余系统做后备射,确保自动驾驶安全密。    其实扫骑,自动驾驶不光是技术问题勒节,更重要的是对社会和伦理的挑战窗凌集,大家是不是能接受昧需缅?首先泪,什么样的商业模式什畔,是我们现在继续卖车的模式劣芭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毋鼎。基础设施的改变坡盒寸,比如说车道线集祈、公路标识的统一垮荡,这也是非常重要的邪罢。还有保险公司是否接受驹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蕊。最后是公众的接受程度陌犁扭,法律和法规的约束蛙腐梧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛙提,从而也引发了很多相关的讨论尖景慕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驼?我们非常明确瓮硷,这也是一贯的战略抄禄缴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者技恍煽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者措相。    这里举个最近的例子芥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车八,已经在欧洲量产上市尚绩,今年下半年也将在中国投放市场砰抒姬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焕羚,而无需跟随前车头集。要知道卯邓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赌冒恍,那就是到2020年箩协白,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乓踩躺。这是沃尔沃汽车庄重的声明抄剔,也是一个非常具有挑战性的目标贡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荚倡坍?    我们认为首先要充分研究哺饰烈,通过真实用户与真实交通苛搁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砷擅。还要多方的合作桂,沃尔沃汽车通过与包括供应商规犁、大学研究机构寐巧,以及政府部门在内的强强联合猫烹棘,来应对全球挑战玖罗。自动驾驶之路没有捷径磷暮,就像练马拉松一样藐股。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洁蜗缝、循序渐进的观抠尘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚊,我们走的每一步也都要以安全为核心箍。我们要以客户为导向吧唬,通过提炼典型路况劫,悉心定义测试所用的通勤道路疮卡,同时尽量控制风险嗜炒不。在技术成熟之前抱蓄道,必须反复的测试仕痢报,以保证安全与可靠熊镁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秋忿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堵焊:要验证对社会和经济带来的好处锋泰奸,是不是适合当前的交通环境沪供溉,顾客醋、社会公众的接受程度截梢拭,还有道路基础设施的支持是不是充分苟,与其它车辆和道路使用者的互动届任锨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丛贰兑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剁乱,真正的大规模测试将在2017到18年僵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杰拿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搂馈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弹洽。    上图右边是哥德堡市区的地图帝,这条环路相当于上海的内环或中环儒,即城市高速交通路攻破,是没有行人赁鹤、自行车殊党星,也没有交通信号灯瓜。自动驾驶测试者是租赁顾客彻凄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辉。在驾驶过程中灰,允许处理其它事务畏福,从驾驶员监控到不监控促,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撬。    这里我要讲个非常重要的概念镭响,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耪芍解。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咖,驾驶员还是负责监控和指令噬娃,必要时鞠郊,还应尽快接管人工干预烘,所以还有不少局限性男。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浓甘兑,车辆负责监控交通环境途层,根据路况决策和反应墓革歉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漏篮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冬呢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毛枯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烷式,驾驶员需要对驾驶负责暗葱采。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侗蠕哼,或者SAE第4级的程度疏惰臀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撤缅。可以看出菇毙酸,这是两个阶段之间非常明显的分界线截。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琉光瞥,简单地讲绍矗踢,是通过多传感器融合辛偶,包括单个或数个摄像头寒、毫米波雷达剐剩锻、激光雷达昧寂、超声波传感器等淖拉怪,加上云端和高精度地图毫,来感知周围环境弯皆囤,评估路况和交通状况嘲肮,相应决策与控制沛阑,最后通过制动究桅皆、转向和发动机系统来执行干预猾苗。处于安全和可靠的考虑蛇,我们有备份系统喝,冗余的执行机构菱纽,万一其中一套系统有问题夹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袭涩玛。2017年凳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘘袖,随后我们将在中国擦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唯剑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巍谷鸡,自动驾驶的远景又如何屎屉胜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸认巢。如果大多数车辆有自动驾驶功能诽牡会,车辆可以与人地淌瘟、车科尽、路互相沟通嘛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洛素讹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撤怖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布物盒淌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秆尖铺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骄谭菏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玫相空,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诚梯完,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柒。 责编偷:李芳" "   从很多角度来讲譬档,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绕版壬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沏,国产化是必须的道路潭独秀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家覆勉问,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苫煤告,能够接触到更多的消费群体恭。在网络发展策略方面试哼,我们会更加看重网络的构成形式硼巾泉,像城市快修店确烽釜、售后维修中心恨、维修工厂等坛界恒,主要目的是增加服务的便利性赔栓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坎。    上周末(7月29日)肩,在接受采访时驶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士详达,回答了中国经济网等媒体的提问商,内容涉及国内高档车市撑弧,宝马在中国市场的发展战略博,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夏妙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士福,年轻阔、专注写,富有亲和力;与媒体的沟通自然册、坦诚稀勤寐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时效,刘智说烧,中国经济发展已经进入一个新常态未,就是从高速增长进入一个健康亨、可持续性的增长阜。但是乡叮衔,随着经济运行质量的提高吩咀,每一个百分点的增长容履,都是一个不容小觑的数量炼。把这个结论放到豪华车领域黔恒,我们所存在的这个行业咐挖畏,应该不会有前几年爆发性的增长式素蛾,市场会以一个比较稳定配堂、健康巩、可持续的态势继续发展蓄。就宝马而言特镶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势憨木冀。比如屁换,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售电面,而是把新车醒、二手车错,技术保险褐晤婆,国际式售后服务一起发展倡钞割,我们叫“利润四驱”纳途夯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沙埠。    今年胎始,在集团诞生100周年之际掸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略江。那么厘虽,这些战略在中国市场怎样“落地”飞拧速?刘智谈到陡刑,宝马集团刚推出新的第一战略佛搽,其中的很多元素不仅是契合中国市惩薷巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汝拓。他举例说线桥,宝马提出的智能互联概念厩佩奋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滥,领先欧洲10年以上郴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艘纤畴。再比如新能源方面胚韩塘。中国政府强调汾肃,到2020年新能源车要达到500万辆钞娃拳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崎斯暴,包括纯电动和插电式混合动力车型底涂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溪。所以在新能源车领域尺,宝马会加大对中国市场的投入伎差。因此健速摆,“从很多角度来讲芍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巳炕,刘智说屡趁。 BMW i3    随着本土化战略的实施盾椒锭,高档车市场国产车型所占比例越来越大火。那么扇般贤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傅灭?刘智介绍说藏,目前海,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鳖虽。在几大豪华车品牌里面柒卫焕,就进口车的销量来讲率胆匪,宝马应该是最大的箱立扇。我们对目前的状况还是满意的迟是。因为这本身就是在我们的商业计划内段。    至于将来费镭嗣,刘智强调芜宦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抗帘苟,必须在中国取得成功吃陌,在中国取得成功馆,国产化是必须的道路”挺般。所以啪次岔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沦疤搪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胳。不久前凹巫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倦告腾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袍暖。从长远来讲港级栏,国产车型的占比会越来越高先。 全新BMW X1    近年来估,高档车市场经销商层面的动向备受关注陛畔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屏沽掂?刘智认为斤掣,应该说郡,这是一个行业性话题刻笔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力公沉,在厂商给予经销商更多的支持配合后密琅肌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势难。就今年上半年的情况而言鸽乾赂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琳抢揭。对比去年的数据拇危圭,我们发现孝蒙,不管是在新车毛利翠缅,还是其他业务板块片谭涝,尤其是在售后婆迷虏、二手车晒啼捞、金融保险等等几个业务板块替,我们都有了明显的进步孺晾挤。因此零,他觉得谦交:“目前硷鸿怪,宝马的经销商网络是非常健康的”湾捅嫡。因为筐鹤,随着中国市场的不断成熟矛芦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式武。从厂家的角度来讲鲍,我们也不断调整新车的供求关系喘萄,调整车型的配比颂祈媒,调整商务政策烂充嘶。综合下来黔,应该说目前宝马经销商网络雌彩虹,处于一个非常健康的可持续发展状态辩。 全新BMW 7系    那么横穷爱,比较以往耻排,宝马在经销商网络的拓展上耪,节奏会不会放缓一些斡?刘智表示脯,在经销商网络上母,我们仍在稳健进行拓展请,一步一个脚印地往前走床痕。从绝对速度来讲藉跋灰,或者是从增幅来讲测镶,因为基数变的越来越大泼雹,所以这个百分比是越来越低的家某车,这是很正常的碴掂搐。目前等,我们全国的零售网点超过了五百家舜,覆盖了全国所有的省市自治区堑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市离吨,覆盖了很多中小城市挡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体链每。在网络的发展策略方面虎迫哀,我们会更加看重网络的构成形式屎碉粗,并不只关注于网络的数量仑。所谓的“形式”就是像城市快修店城、售后维修中心傲弯、维修工厂等等一系列的体系概念炒。主要目的是增加服务的便利性剑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盾窝辨。对于经销商脓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吐凡磁,让他们有一个非常健康良性的发展电。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tusheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑jiSUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再